Postoje ljudi koji kupuju novi automobil ili motocikl svake tri godine da bi uvijek vozili sigurno 'pod garancijom'. Postoje ljudi koji troše puno novca - jer 340.000 eura za Porsche 356, mislim da puno novca - jer ... Pa, vjerojatno zato što su u stražnjem džepu imali najmanje 440.000 eura, a to je bilo tako neugodno.
To samo ovisi o tome što radite
U krugu poznanika su genetski 'novi vozači' i ljudi koji se ne boje potrošiti euro na zabavnu igračku. A to može biti samo impulsna kupnja. Na primjer, netko je rekao da je stao na putu, okrenuo se da bi kupio jedrilicu koja mu se jako svidjela. Nije mogao ni ploviti, ali poznat je po osjećaju za ljepotu. A taj je brod koštao samo 42.000 eura. Nakon što je shvatio da ne može ploviti, ponovno je prodao jedrilicu. Za 45.000 €. Jer je vrijeme Corone. I svi sada žele psa i čamac.
No, vratimo se suštini priče: automobil ili motocikl mogu naravno postati i klasični ako ga jednostavno nastavite voziti. A onda se u mom krugu poznanika približite muškarcima i samohranim ženama koje jednostavno koriste svoju sada već klasiku za ono za što su stvorene. A onda govorite o Volvu s 480D km na satu, Lexusu s 800.000+ km na satu. BX koji je ovaj tjedan primio dvije druge, dvije nove proljetne kuglice i dva svježa Michelina. I onda dođete do točke kada toliko mnogo "starih" automobila ulazi u drobilicu.
Čudan je to način izračuna. O neobičnom skoku misli između troškova popravka i koncepta "komercijalne ili ekonomske vrijednosti".
"To će biti skupo!"
Jer mnogi ljudi odustanu kad im vlasnik garaže zabrinuta izgleda da automobilu starom šest ili osam godina trebaju 'veliki' popravci. Pogotovo kad treba obaviti zavarivanje. Sugestivni pristup je: "Je li automobil i dalje vrijedan te investicije za vas?" Uz to, tu je i teška psihološka komponenta koju nerelevantni vlasnici grizu i na komentar: "A u međuvremenu je već prešao 100.000 ili gotovo 200.000 kilometara." Tada se ljudi često opraštaju i kupuju drugi automobil (ili motocikl). I nekako je popravak od 900 eura previše, dok je dodavanje 6 (ili 12) tisuća novijih primjeraka doživljeno kao jasno i smisleno.
1.000 eura je u redu
Unutar praktično razmišljajućeg kruga poznanika, pravilo je da za vožnju automobila jednostavno morate godišnje naplatiti 1.000 eura za troškove garaže. Ako vozite automobil za taj iznos, tada vozite 'jeftino'. A to obično radite u automobilu koji ima vrlo malu ekonomsku vrijednost, ali tamo gdje više ne morate amortizirati. I idete polako s tim dok iznenada ljudi ne počnu s divljenjem gledati vaš klasik. Pametno zar ne? I vrlo održivo!
Šteta, ali popravljivo
Dobra knjiga i dobre stvari
Nastavite voziti jeftin je, održiv način da dobijete klasiku
Samo popravite i zadržite
Zapravo, moj je dnevni automobil iz 1988. godine, tako da moram platiti punu cijenu još 8 godina. Samo je 6 mjeseci premlado za suspendiranje u zimskim mjesecima.
Kao prvi vlasnik na njega plaćam puni porez na ceste 32 godine. Shema od 25 godina također je ukinuta kad je imala 24 godine.
Bio bi to bonus, ali sigurno nema razloga da se rastanem s ovim vozilom.
Draga Jan, takav Galant izgleda kao predivan posjed, posebno s obzirom na njegovo podrijetlo. Koliko znam, automobili od 1987. godine postat će neoporezivi tek nakon 40 godina. Tromjesečni uvjet stanovanja po povoljnoj stopi od maksimalno 120 eura godišnje odnosi se samo na benzinske automobile s najnovijim datumom registracije 31. prosinca 1987.
Naravno, ništa ne traje vječno. Svakako ne pravila.
Iako ne vozim klasični automobil, i dalje vozim klasičan. I motocikl.
Nikad nije bio plan voziti klasiku, ali jednostavno se dogodilo.
Moj 82er BMW R45 (poznatiji kao plavi) kupio sam 1995. godine. Postao je moj vjerni radni konj i nakon pažljivo isplaniranih akcija stvaranja mišića i dobre njege vozim ga i danas. Upravo je ostario sa mnom. Činjenica da je to sada klasik, pa ... jadni vrag tu ne može pomoći. Ali potajno mu se jako sviđa 😉
Točno, to radim godinama. Kupio sam svoj automobil (iz 2003.) 2009. godine s nešto oko 40.000 11 (službenih) kilometara na kilometraži, pa vozi već više od 180.000 godina, brojač je sada na XNUMX XNUMX i u to vrijeme imam poprilično malo novac izdan, ali ja vozim automobil koji si nikad ne bih mogao priuštiti novi i rado platim troškove održavanja.
Održivost je vrlo fleksibilan koncept u zemlji Zelenih.
Stari motocikl, automobil ili moped brzo se doživljavaju kao "prljavi", unatoč činjenici da postoje već godinama i da nije potrebno pronaći i koristiti nove sirovine.
Ali sječa šuma i njihovo spaljivanje je stvarno zeleno?
Idd živimo u čudnom svijetu.
Nedavno je od oca kupio Mitsubishi Galant 2.0 GLSi 1989. godine. Sa 93 godine, kum više nije mogao pratiti današnji promet. To nikada neće biti klasika, ali ovaj je automobil apsolutno u redu. Bez hrđe i tehnički i optički 100%. Interijer je kao nov. Sa 150.000 km, ovaj čvrsti Japanac upravo je uletjen. U to vrijeme nije bio jeftin automobil, nabavna cijena 45.000 guldena. 2029. vozit ću se u njemu lijepo bez poreza. Emocionalna vrijednost ostaje veća od stvarne vrijednosti
Vozim automobil iz 2001. godine od 1989. Kupljen od prvog vlasnika. Ovaj je također samo obavio održavanje _naprijed_ samo da bi imao malo sigurnosti. Samo radim na održavanju i rješavanju problema. Samo zato što mi pruža zadovoljstvo. Jednom kad su ljudi prozvali, kakva dobra oldie, sad hej, to je lijepa oldie ...
I koliko god se proširio na sveukupno, troškovi održavanja nisu loši.
Godinama pokušavam voziti automobile male cijene i zaista 1000 eura godina.
U pravilu to djeluje.
A kad 99,99% prođe kroz drobilicu, preostalih 0,01% opet će za mnoge postati objekt iz snova, jer je rijedak i ekskluzivan.
Ali možda nije puno stariji od naše vlastite godine rođenja, jer tada nekako odjednom više ne zanima, kao gotovo svi prijeratni modeli, o njemu u oldtimer zemlji nema gotovo ništa napisano.
Živimo u vrlo čudnom svijetu.
Moguće je da taj svijet naseljavaju i ljudi koji ne gube iz vida izvedivost klasika ili antike. Dakle, uklapa se u proračun, a svakako je i koristan u smislu da svaka vožnja ne zahtijeva 2 dana pripreme. Nerijetko se ovi čimbenici ugrožavaju kako je starost vozila napredovala. A budući da sentiment igra tako veliku ulogu, postoji i faktor povezan s objektom, koji je jednostavno veći kada su automobil ili motocikl jasno shvatili u nečijem (ranom) djetinjstvu.