To je 24. rujna 2020. Melodija zvona mog starog vjernog Samsunga izvodi me iz koncentracije. Robin iz garaže zove me prerano. Jer: što ranije, to neugodnije. Razlog njegovog poziva je u mojoj Delti. Robin još nije ništa rekao, ali već znam dovoljno. Nedugo zatim sam zbunjen, a očito su i oni u garaži. Robin spominje iznos od 3.500 eura za troškove popravka. Nešto s pumpom za vodu, usisnim razdjelnikom i Turbom. Živio smanjeni dizel Mislim. Ishod dijagnoze dovodi do skorog oproštaja. Međutim, sreća u nesreći je pred vratima. I sluša ime Toyota Starlet.
Ta mala prokleta Toyota Starlet. Redoviti čitatelji već ga znaju. S vremena na vrijeme obavještavat ću vas o Starlet 1.3i Sport (P8), koji sa mnom uživa status heroja. U vikendu koji je uslijedio nakon dijagnoze, vraća me u prošlost. Za one koji ga nisu pročitali, imali smo ga kod kuće početkom XNUMX-ih Citroën GSX. Bilo je dobro za lijepe uspomene. Memoari su bile ruže na smetlištu, jer je to bilo kvalitativno rečeno Citroën problematično dijete. I ne samo malo.
Kad je GSX po tko zna koji put privremeno dao cijev Maartenu, nazvana je spasiocem Citroën 2CV4, možda znate priču. S 435 ccm ispod haube odvezli smo se do bake de Mooij. Živjela je u prekrasnom Haarlemu. Predviđajući tamo 120 kilometara. I nekoliko dana kasnije, predviđajući 120 kilometara natrag. Ali stigli smo tamo, bez ikakvih problema. Ukratko: blistava slabost prema underdog-u na cesti napokon mi se ulila u bačvu na A6 u Flevolandu. Ano 1982., 2CV4 je još uvijek bila čista optužnica za bilo koji oblik prestiža, luksuza i tako dalje. To mi se svidjelo, a osim toga, patka je učinila ono što je morala.
Taj će se osjećaj vratiti u nedjelju 27. rujna 2020. Upravo ćemo se voziti iz Leeuwardena do Naardena. Na mog finog šogora i dragu šogoricu. Kao i obično, provjeravam razinu ulja i rashladne tekućine. Suvišno, motor 2 EE ne troši ni kap. Jedino što napunim je spremnik za pranje vjetrobrana. Naša najstarija kći ostaje kod kuće, moja supruga, najmlađe dvoje djece i naš pas Micky nastanjuju se u Starleti. Da auto nije bio toliko dobar, nazvao bih ga avanturom. Sada smo spremni za staromodno zadovoljstvo u vožnji, koje postaje sve jače jer je na brodu ugodno. Baš kao u 2CV4 u prošlost.
Na putu ćemo se naravno susresti s mnogim lijepim stvarima. Sjedim u starim kolima, a slijeva i zdesna sustiže nas moderno doba koje još uvijek pokazuje puno pomodnog automobilskog luksuza i prestiža. Što više to bolje, Mislim. Što je veća protuteža naše Starlete, koja lako ide u korak s prometom, i sa svim svojim tzv anti status zrači nepopustljivošću. Niti na trenutak se ne bojim da će Starleta stati. To je Toyota 1995. godine, onda to znate: preživjet će mnoge moderne automobile.
Mali Japanac s financijske točke gledišta predstavlja malu vrijednost, star je, još nije sasvim klasičan i stoga je u svojevrsnom vakuumu koji ga čini podmazivačem. Osim što se tiče pouzdanosti, on je svima šef. Trošak? Da, ponekad to učinite, što ne čudi s automobilom koji je prošao 25 godina. S samo 246.000 na satu, sretan je što vam nudi svoje usluge. Da biste potom vozili svijet glatko, glatko i s 1 prema 17 (preporučuje se Total Excellum). Putovanje posredstvom Naardena podsjeća me na prošlost. I sad opet mislim: potajno je ovo jedan od najljepših načina biti na putu. Uz taj škripavi radio zvuk koji vožnju čini još ugodnijom. A isto vrijedi i za povratak, radujem se opet.
Više od tri i pol tisuće troškova ne ide Lancii. Ni jednom. Dio toga, plus nešto drugo ide starijem rabljenom automobilu s pouzdanim podacima, već radim na tome. A drugi dio koristi Starleti koja treba kozmetički preobraziti. Znam ljude koje svrbe ruke da to uzmu. Kao što su Anne, koji je dobio obećanje od mene. Jer Toyota Starlet je zabavna. Dobro je. A spomenuta obnova zaslužuje. Budući da možete graditi i pouzdati se u tehnički besprijekorna kolica, na njega se oslanjamo već tri i pol godine, on pruža ugodnu sigurnost imaju nešto u rukavu. Zbog toga će uvijek postojati barem jedna Toyota u moje ime. A ako je do mene, to je Starleta. Ali čak i ako se sutra želi povući, i dalje ostaje heroj.
Nikad prije nisam osjetio više simpatije prema automobilu. I zahvaljujući tome, na nekoliko načina nezaboravan izlet u Naarden vv, samo je ojačao. Automobili mogu utješiti. Naša Toyota Starlet je majstor u tome.
Imao sam i Toyotu Starlet (nakon Carine, Corolle i opet Carine limuzine). Svakako sredstvo za to!
JR-78-SL je bio kentejen i bio je sjajan automobil!
Nakon 6 godina, kada je imao 10 godina, zamijenjen je za drugi automobil! Ali još uvijek se sjećam registarske pločice, možete zamisliti kakav je dobar dojam ovaj automobil uvijek imao na mene!
Zvuči poznato. Peugeot 1994 XRD kupio sam 309. godine sa 95000 km na satu. Kada je ovaj automobil torpediran i proglasio totalni gubitak, na pultu je imao gotovo tri tone. Osim uobičajenog održavanja, u međuvremenu su zamijenjene tri svjećice (Peug je vidio priliku za pokretanje doslovno jedne i pol svjećice na minus dvadeset) i kuglasti zglob. To je sve.
Ista priča s Hondinim logotipom CVT iz 1999. Redovito održavanje i svake godine glatko kroz MOT. Nije uzbudljivo, ali vrlo pouzdano….
2012. godine sasvim iznenada više nisam imao najam automobila, ali jesam imao posao s više od 200 kilometara dnevno putovanja na posao. Tada sam odabrao Mercedes 26D star 200 godina s 276.000 kilometara na satu po cijeni od 2950, - eura, uključujući svježi MOT.
Da sam kupio potpuno novi automobil 2012. godine, proveo bih s njim manje vremena i manje se zabavljao nego s tim prastarim dizelom. Prošlog proljeća riješio sam ga se na brojaču od 616.000 340.000. Nikad nisam razmišljao o tome, u svih tih 500.000 kilometara. I nikad čudno iznenađenje u garaži. Učinio sam sve okreće. Popravci: osim uobičajenih istrošenih dijelova, samo popravljena presvlaka sjedala, novi zavareni i obojeni obruč kotača, novi motor ventilatora i motor brisača. S 12 250 novih injektorskih igala, vodova za ubrizgavanje i distribucijskog lanca s priborom, to je bilo najskuplje. Automobil mi je donio zlato, jer sam vozio prosječno XNUMX centi po kilometru. Sada vozim automatski XNUMXD, što je ljepše i nešto brže.
Moral: ništa ne nadmašuje staru tehnologiju.
Nakon što je nekoliko velikih njemačkih i američkih luksuznih vozila odlučilo kupiti Toyotu Urban Cruiser kao drugi automobil. Kakvo zadovoljstvo, redovito se opraštamo od naše suvremene njemačke pouzdanosti kad smo odlučili "samo" izaći s kruzerom. Vozite i upravljajte izvrsno i osjeća se vrlo solidno. A što nema, nije moguće ...
Još jedan savjet. Dacia Dokker, 1,5 (Renault) dizel. Isti onaj koji je u Mercedesu A ili B. Razgovor o antijunaku. Nema modernih stvari na brodu koje se mogu slomiti.
Pa ti govoriš o TOYOTI !!!!!!! Jedan od najboljih postojećih automobila. I sam imam luksuz CELICE zzt23. Imam ga već gotovo 7 godina i još uvijek sam vrlo zadovoljan s njim.
Nakon mnogih prethodnih automobila (koji su mi postali prekratki), također sam vrlo zadovoljan svojom više od 30 godina starletom P8 s istim 2EE motorom, crvena boja je nažalost pomalo izblijedjela, ali kvaliteta ove jednostavne japanske tehnike zaista je sjajna . Kupio sam ga kad je imao 4 godine i sad kad je prošao svojih 30 godina, još uvijek imam puno samopouzdanja da može trajati godinama. Ne, s ovim kolicima stvar je prošlosti da ste morali gledati drugi kolica svakih 10 godina.
DA, ovaj sretni vozač mogao bi zaista računati na svoju pouzdanost 100% svih ovih godina i NE Ne radim u Toyoti. Ako se netko vozi iza mojih starih kola i počne se smijati, pomislim: da, smijte se, moja kolica su plaćena, nemojte upotrijebiti ni kap ulja i troškovi održavanja mogu se opet smijati.
Ponovno sam uživao u Erikovom fascinantnom i lijepom načinu pripovijedanja nekoliko minuta.
Prije mnogo godina Toyota nije napravila najuzbudljivije automobile, ali je bilo teško usporediti ih u smislu kvalitete.
Čini mi se da je Strarlet automobil koji vam odmah daje dobar osjećaj kad uđete.
Lijepo i osnovno, tek malo u prošlost i nadasve pouzdano.
Erik je još uvijek puno lijepih i sigurnih kilometara u starleti.
Met vriendelijke groet,
Folkert Alta
Imam njegovog mlađeg brata 1000S iz 1977. Ili je to njegov nećak. Ili biste ga trebali zvati djedom.
Spasio sam ga 2007. godine. Bio je to nalaz u staji.
Za 125 eura postao je moj.
Obnovljeno i raspršeno i dano mojoj bivšoj snahi. Tko s tim ništa ne radi.
To boli.
Volio bih ga preuzeti, ali tada mu treba 5-stupanjski mjenjač. Da, trebao bi se uklopiti u Starletu.
Tko ima takvu kantu. Tada i dalje želim uživati u toj živahnoj kolicima za koju je trebalo toliko ugodnih i manje ugodnih sati rada.
Hans Visser
K50 mjenjač (žargon) za Starlet slagalica je slika Hans, ... ako je potrebno, mogu vam pomoći u tome, ali morat ćete biti strpljivi. I ne odgovara svaki K50 mjenjač, .. barem ako želite zadržati poker na pravom mjestu.