Provodi ove mjesece Auto Motor Klassiek časopis se fokusira na Toyotinu povijest relija. U diptihu opisujemo pozadinu suvremenog tržišnog uspjeha najvećeg svjetskog proizvođača. Priča o uspjehu koja je započela u Belgiji. Ova je povijest puna pozadinskih priča. Zato s vama također dijelimo posebne događaje iz te povijesti na mreži. Danas 5. dio: Toyota Team Europe prva pobjeda Monte Carlo, 1991.
Kombinacija Toyota-Monte Carlo ne postoji već dugo, dugo. I to dok je Jan Hettema 1968. godine s 1600 GT-5 (RT55) pokrenuo europsku Toyotu na jednom od najprestižnijih skupova u kalendaru. U 1969. i 1970. godini ponovno sudjeluje Toyota. Tijekom prvog izdanja 1900-ih, dva Toyota vozila voze Rallye Automobile de Monte-Carlo. Dvojac Hettema-Gericke i Elford-Stone predstavljaju dvije potpuno nove jedinice Corona Mark II XNUMX GSS.
Toyota dugo nije prisutna na reliju Monte Carlo
Glava je isključena, iako bez uspjeha. Od 1971. (godine u kojoj su kasniji šef TTE Ove Andersson i David Stone s Alpine-Renaultom Monte Carlo pobjeda) Toyota godinama nedostaje s relija Monte Carlo. Do 1989. privatni Toyotini vozači (nekoliko timova po strani) i kasnije TTE ignoriraju taj slavni događaj. Inače, Andersson Motorsport (koji će kasnije postati TTE) pripremio je Corollu Levin TE27 za izdanje 1974. Međutim, naftna kriza baca ključ u radove Monegaske, linija se provlači kroz Monte Carlo te sezone. Sedamdesetih godina TTE je donio dobre rezultate pod vodstvom vozača / menadžera Ove Anderssona. Tijekom osamdesetih, Toyota Team Europe dominira u Africi, posebno Celica TCT (TA64) i njeni timovi se ne podudaraju. No, u Monte Carlu Toyota - ili bolje rečeno TTE - nije aktivna godinama.
"Godinama nema natjecateljskog materijala za Monte Carlo"
Toyotin arhivist relija Benny Heuvinck otkrio je razlog. Je li to bila politička igra? Ili racionalan izbor? Heuvinck otkriva tu tajnu. “Raspitivao sam se unutar starog i uskog kruga TTE-a i objašnjenje dugog izbivanja zapravo je jednostavno. Toyota nije imala pravu konkurentsku opremu za određene relijete poput Monte Carla i San Rema. Osamdesetih je izbor napravljen i za mitinge na daljinu. TA64 je dokazao zašto je to bio pravi izbor. Ne zaboravite ni na tadašnje proračune koji su TTE-u također nudili mogućnost da napusti određene skupove. Svakako ako nije bilo dostupnog konkurentskog materijala. "
Novi rally as
Međutim, za sezonu 1989. TTE ima novu imovinu. Proračuni su povećani. I Toyota Celica GT-Four ST165 mora se pridružiti nasilju skupine A koje je sada uglavnom pokrenula Lancia. Nova Celica, homologirana 1. svibnja 1988. godine, prva je Toyota u WRC krugu s pogonom na sva četiri kotača. Nadalje, ugrađen je 3-litreni motor 2S-GTE s turbopunjačem Toyota CT26, dobar za 300 KS. Za rally svrhe, ovaj ST165 je naravno opremljen visoko prilagođenom mehanikom.
1990: Titula vozača za TTE, ali pobjeda u Monte Carlu još nije postignuta
1989. Toyota se napokon vratila u pogon od 1911. godine Monegaški miting. To je ujedno i prvi Monte Carlo u kojem je Toyota Team Europe aktivan. 1990. TTE bira prvu sa Celicom GT-Four Monegaški voće. Dvojac Carlos Sainz-Luis Moya završio je drugi, zastrašujući nastup koji je uvod u ostatak sezone. Španjolci postaju svjetski prvaci. Taj je svjetski naslov prvi za momčad u Toyoti i prvi svjetski naslov za vozače za TTE. Štoviše, Toyota zaostaje samo šest bodova (137 do 131) iza Lancie, druge na konačnom mjestu proizvođača. No, tjeme Monte Carlo još uvijek nedostaje u ormaru za trofeje TTE-a. I tamo će se to promijeniti 1991. godine.
Monte Carlo 1991: uzbudljivo uzbudljivo krv
Izdanje Rally Automobiles de Monte-Carlo iz 1991. održat će se od 24. siječnja do 30. siječnja 1991. Podijeljen je u tri faze, 165 sudionika mora proći ukupno 27 posebnih faza. Ukupna rally razdaljina je 627 kilometara, površina se tradicionalno sastoji od snijega i asfalta. Od samog početka, Monte Carlo 1991. bio je nadasve uzbudljiv. Prva posebna faza odvija se na Col de Turiniju, a tamo španjolski tim Carlos Sainz-Luis Moya vodi s Celicom. Španjolci se drže prvog mjesta, uključujući Loda-Lucaram (posebna faza 18). Nakon specijalne faze 19, francuski tim Francois Delecour / Anne-Chantal Pauwels dvije je sekunde ispred španjolske Toyote / TTE tima s vrlo brzim Ford Sierra RS Cosworth 4 x 4). I nakon sljedećeg KP-a, Španjolci su se vratili na vrh, tako nastavljaju sve do Moulinet-La Bollène Vésubie (KP23). Nakon slijedeće posebne faze (Col de la Couillole 2), Delecour i Pauwels ponovno dolaze u vodstvo, vodstvo od dvije sekunde.
Odlučujuća faza konačne klasifikacije
Zatim slijede još tri testa na role. Tijekom KP brojeva 25 i 26 raspakirati se u korist francuskog dvojca. Fordov tim povećao je prednost ispred Sainza i Moye na 41 sekundu. Posljednja etapa od Moulineta do La Bollène Vésubie 3 mjeri preko 22 kilometra. Sainz i Moya istodobno voze solidan test u kojem završavaju peti, 22 sekunde iza Brune Sabyja i Daniela Grataloupa. Međutim, posebno je važno koliko vremena postižu Delecour i Pauwelli.
Francuski napadači padaju, Sainz i Moya pobjeđuju
Francuski natjecatelji Sainz i Moya imaju problema s suspenzijom na posljednjem testu. Kao rezultat toga, Delecour i Pauwels završavaju 5 minuta i 53 sekunde kasnije od španjolskog TTE tima. Odnosi prvu Toyotinu pobjedu u Monte Carlu, također zahvaljujući fantastičnom reli alatu nazvanom Celica GT-Four. Ni u francuskom Fordovom timu, ni u Španjolskim, gotovo cijeli reli nema premca. No, francuski napadači iznenada padaju na treće mjesto nakon posljednjeg testa, drugo mjesto u konačnom poretku imaju momčad Martini-Lancie Miki Biaison i Tiziano Siviero, gotovo pet minuta od Sainza i Moye. Ukupno 75 momčadi stiže do cilja.
Andersson pobjeđuje u Monte Carlu kao vozač i menadžer
Menadžer Ove Andersson također pozdravlja četvrto mjesto u Monte Carlu '91. Armin Schwarz i stari drug Anderssonsa Arne Hertz prijavljuju se za to, također sa Celicom GT-Four ST 165. Štoviše, Ove Andersson sada može reći da vas je osvojio i kao vozača i kao menadžera Rallye Automobile de Monte-Carlo . I to je glavno postignuće, koje je dovršeno nakon prokletog izdanja Monte Carla iz 1991. godine.
Možete pronaći još članaka o zaboravljenim Toyota WRC pobjedama ovdje.
Veliko hvala Bennyju Heuvincku i Ronu Moësu
Da, ST165 GT4 je sjajan automobil i to bih trebao znati jer ga imam u vrhunskom stanju već 7 godina i da, imam 3 S GTE MOTOR, ali ono što ne razumijem je vrijednost kad pogledam i Escort MK2 sa i nadam se da će tralala dobiti malo konjskih snaga onda vrijede čitavo bogatstvo kad vidim da i Delta Integrale i auto koji je vrlo krhak prođu 40k i onda je i 4 vrata što još nije dozvoljeno jer M3 E30 danas vrijedi 70k kako to da mi bezvrijedna objašnjava moja Toyota
Pa poznati TA64, ... vidjeli ste njegov blok Erik, ... 4T-GTE, .. Vjerojatno ćete ga vidjeti opet, ali u drugom ruhu, ... u TA64 RHD JDM koji još uvijek luta Dendermondeom nde
Super. To je dobra perspektiva. I da ... .. Bilo je posebno suočiti se licem u lice s motorom 4T-GTE, posebno ste mi to istaknuli u to vrijeme. Volio bih to ponovno doživjeti. Prekrasan dan onda
tijekom predstavljanja Lexusa RX-400 Hybrid u Kanadi, rekao je sam gospodin Toyoda
da se razvoj "Toyote" može usporediti s glečerom, kreće se vrlo sporo,
ali nitko ih ne može zaustaviti kad se počnu kretati.
Dovoljno sam dugo radio za Lexus da to potvrdim. Izgleda da nikada nisu
stvarno požurite, ali sve se već dugo pokušava. Je li bilo isto s njihovim relijima.
Kakav krasan članak,
Hvala svima