Toyota Land Cruiser. Prema Toyotinim obožavateljima, to bi bio najbolji Jeep koji Land Rover nikada nije napravio.
Prije nego što su ove vrste vozila postale pretile i bile su ukrašene luksuzom, bile su alat, oruđe. Morali su moći funkcionirati u najminimalističnijim uvjetima. A sada je Toyota Land Cruiser (gotovo) jednako kultna poput Land Rovera.
Razlozi za uspjeh
Objektivni ratnici tvrde da se globalni uspjeh velikog primjera, Land rovera, uglavnom temeljio na činjenici da su svestrane ljude širile tadašnje Ujedinjeno Kraljevstvo. I to je bilo otprilike u vrijeme kad je 'Engleska' bila veća nego što Europa ikad može biti. Ako je veliko "domaće tržište" uspjeh Land Rovera, uspjeh Toyota Land Cruisera temeljio se samo na jednoj stvari: pouzdanosti.
A to što nisu svi proizvedeni Toyota Land Cruiser još uvijek na putu ima samo jedan razlog: Rust.
Toyota Land Cruiser zalaže se za kvalitetu, trajnost i pouzdanost više od 60 godina. Tri su bitna elementa koja su stvorila gradivne dijelove sada bogate povijesti. Ova je povijest dovela do toga da je Landcruiser postao gotovo neovisna marka, možda jednako jaka kao i sama Toyota marka. Stoga se Toyota Land Cruiser u svijetu smatra najboljim svim cestama.
Od 1955. god
Serija Landcruiser 1955 predstavljena je u kolovozu 20. godine. Od tada je Toyota započela sa sve većim varijacijama modela Landcruiser kontinuiranom orijentacijom prema željama kupaca, primjerice širom svijeta: prva Toyota Land Cruiser stanica s dugim međuosovinskim razmakom, kao dvokrilna i četvero vrata.
Landcruiser 1960 serija (J40) predstavljena je 4. godine kao nasljednik Landcruisera J2 & J3 i građena je do 1986. Ovim modelom Landcruiser je poznat i u Europi.
Landcruiser 40 serija također je dostupna u različitim međuosovinskim razmacima, kratkom Landcruiser 40, srednjem 43/46 i dugom 45/47 kao tvrdi vrh, meki vrh, stanica ili pick-up. U Brazilu je serija 40 građena i prodavana po licenci do 2001. godine pod imenom Toyota Bandeirante.
Serija 40 bila je prije svega radna snaga i kupci, posebno s važnog američkog tržišta, sve više zahtijevaju moderno, udobno terensko vozilo koje nudi puno prostora i može se koristiti posebno za slobodno vrijeme.
Toyota je reagirala na to i predstavila svoju novu Landcruiser - seriju Landcruiser Station Wagon - s Landcruiserom J5 (FJ55 i 56) 1967. godine - udobnu i dovoljnu snagu za javne ceste.
Verzija HZJ75
Naš je glavni junak iz serije 70, inačice HZJ75. Kombinira dugački međuosovinski razmak s neuništivim nenapuhanim šestocilindričnim dizelom od 4,2 litre.
Jer mi s AutoMotorKlassiek krećući opet u oštro zimsko doba, to izdanje priča priču o divljački funkcionalnom Land Cruiseru 'Camper'. Svojevrsni mobitel za preživljavanje 1.0. Čvrsta kutija na lisnatim oprugama i s nepuhanim 4,2 šestocilindričnim dizelom. Vlasnik Menno Weeda kupio je bazu automobila iz snova u Austriji veličine 260.000 kilometara na satu. A sada vam je potpuno po volji.
Kupite časopis, pretplatite se
Pa hajde: Izađite iza tog zaslona i priuštite si AMK broj 11. Jer istraživanja su pokazala da sve što naučite s papira daje više zadovoljstva i bolje se lijepi.
U muzeju u Birdwoodu (Australija) pročitali su da je Landcruiser razvijen na zahtjev SAD-a da doprinese korejskom ratu.
Samo pročitajte negdje drugdje:
Povijest serije Toyota FJ
BJ25 je bio odgovor Japana na američki Jeep i britanski Land Rover. Zapravo nema šećernog premaza: Toyota je Jeep-om rekonstruirala i usavršila ga u roku od deset godina. Do trenutka kada su SAD počele izdavati naredbe FJ-u za pomoć u Korejskom ratu, FJ je izrastao u čvrst 4 × 4 koji poznajemo i volimo i danas. Od 1955. do 1984. FJ se poboljšavao dio po dio, ali je ipak uspio zadržati svoj sada već ikonični izgled i dojam.
Toyota FJ25 pojavila se početkom 1950-ih, uspostavljajući Toyotu kao globalnu marku. Revolucionirao je tržište kompaktnih 4 × 4 sa svojim snažnim motorom, ali relativno malom šasijom, savršenom kombinacijom za rješavanje grubih problema.