Obični svjetski putnik

Tekst i fotografija: Aart van der Haagen

Zamaskirajte pločice s imenima i laik neće vidjeti da dolazi s druge strane svijeta. Šezdesetih godina prošlog stoljeća Toyota Corolla KE10 neupadljivo je slijedila trend trijeznih i uglasto obloženih automobila srednje veličine. Danas novčić pada u klasične automobilske krugove pa Herman Middelkamp osmisli nešto uistinu jedinstveno. 

Uvažavanje mobilne baštine japanskog podrijetla neprestano raste. Većinu klasičnih adepata dugo su doba Toyota, Honde, Mazde, Daihatsu, Subaru, Mitsubishis, Suzuki, Datsuni i Isuzus smatrali nezanimljivim stvarima, jer su oni bili samo dokaz besramnog ponašanja pri kopiranju, zar ne? Srećom, ovo uopćeno gledište odlazi u drugi plan. S pravom, jer su Japanci doista mogli biti vrlo originalni svojim dizajnom i tehnički često preuzimali ugledno vodstvo nad Europljanima. Osobito su se osamdesetih prepustili naprednim izumima, poput tehnologije s više ventila, upravljanja na sva četiri kotača i elektronički upravljane apsorpcije udara. Europski inženjeri gledali su to s tugom; odjednom se pokazalo da su uloge obrnute.

Uvjerljivost

Mnogo prije nego što su japanski proizvođači tako jasno postavili svoje ambicije na površinu, Toyota Corolla stvorena je u skromnoj atmosferi, koja će Abrahama vidjeti sljedeće godine. Prije toga, Publica je na sve veće potrebe potrošača odgovarala ne prevelikom torbicom, no sjajni kormilar Eiji Toyoda shvatio je da ta prilično spartanska kolica sa svojim zračno hlađenim dvocilindarskim bokserskim motorom nude nedovoljnu perspektivu: automobilisti postaju sve razmaženiji. Željeli su putovati na veće udaljenosti u ugodnom okruženju. Corona i Crown već su zadovoljili tu potrebu, ali sada su njihove kvalitete morale biti pretočene u niži cjenovni rang. Toyota se odlučila za sličnu, konvencionalnu postavku, naime sedan s pogonom na stražnje kotače s vodeno hlađenim četveroredom ispod prednje palube. U drugoj polovici 1962. godine, glavni inženjer Tatsuo Hasegawa počeo je raditi s timom, a sljedeće godine su imali spremne prve prototipe razmjere 1: 1. Trebalo mu je poprilično uvjeravanja da stvori potporu uprave za potpuno novi koncept, uključujući šasiju i motor. Tvrtka je još uvijek imala puni rast i bila je prisiljena pažljivo razmotriti svoja značajna ulaganja. Budući da će Publica ostati u programu, pokretanje modela s dodatnim volumenom zahtijevalo je da se tvornica postavi posebno u tu svrhu. Toyota je za mjesto Takaoka morala izdvojiti 30 milijuna jena.

rizik

Ipak, odozgo je bilo zeleno svjetlo da se započne doslovno s praznog lista papira, dijelom i zbog planova uspostavljanja širokog izvoznog procesa u Ameriku i Europu. Izvršilo je dodatni pritisak na Hasegawu i njegove kolege. Što se tiče pogonske tehnologije, plan je bio koristiti 1.0 četverocilindrični motor koji će isporučivati ​​45 KS pri 5500 o / min. Takva visoka specifična snaga možda bi se mogla postići postavljanjem bregastog vratila iznad glave, ali zbog nedostatka iskustva, tim je na kraju odlučio da ga neće isprobati. Alternativa je bila središnji položaj, ali što je više moguće, s kratkim potisnim klipnjačama. U međuvremenu, jedan-litreni blok u klasi kompaktnih počeo je postajati sve češći, što je natjeralo inženjere da ga povećaju na 1077 ccm. Pritom su preuzeli rizik koji se ne smije podcijeniti, jer bi sada automobil na domaćem tržištu ušao u višu poreznu kategoriju od konkurencije. Dok se Europa već navikavala na lagani, učinkoviti McPhersonov prednji ovjes s podupiračima, Japan još nije bio upoznat s ovom pojavom. Tatsuo Hasegawa i njegovi ljudi pioniri su u tome, što nije bilo lako. Prvi je prototip već naišao na probleme nakon probne vožnje od 3 metara i trebale su mu dvije i pol godine da tim sve pod kontrolom - pod vlastitom parom. Konvencionalna kruta osovina s lisnatim oprugama smjela je služiti na stražnjem dijelu automobila.

Najtraženiji

Prilikom predstavljanja u studenom 1966, Toyota Corolla pogodila se poput bombe, možda potaknuta sloganom "Najtraženiji automobil na tržištu". Japan ga je pohvalio zbog modernog izgleda, profinjene tehnologije, izdašne staklene površine, viška unutarnjeg prostora i mnoštva udobnosti i sigurnosnih karakteristika. Nitko nije naletio na poreznu nepovoljnost. Model, dostupan kao dvokrilna, četvero vrata i karavan, imao je potpuno podesiva sjedala, sportsko pomicanje poda (na stupu upravljača po želji), nasloni za ruke, prostor za odlaganje na središnjoj konzoli, radio, grijač, brisači vjetrobranskog stakla s dvije brzine i stisljivi upravljački stup. Uz doplatu, četverostupanjski mjenjač mogao bi se zamijeniti za dvostupanjski automatski mjenjač Toyoglide; prilično jedinstven u ovom segmentu i svakako zanimljiv, čak i ako skroman broj brzina nije učinio dobre performanse. Sredinom 1968. godine motor je narastao na 1166 cm3, a kupac je mogao pokazati bilo kakve sportske težnje prema vanjskom svijetu naručivanjem Sprintera, koji je oznaku "coupé" izveo iz svoje krovne linije. Generacija imenovana KE10 radila je do 1971. godine, kada je KE20 stupio na dužnost.

Skeptičan

S obzirom na pozitivno rastući prosperitet u Nizozemskoj, Toyotin uvoznik Louwman & Parqui već je mogao čuti kako blagajna odzvanja na umu. Trgovačka tvrtka, tada još uvijek sa sjedištem u Leidschendamu, dovela je Toyotu Corollu u Nizozemsku poput rakete i široko je skrenula na nju. Ovo zaokruživanje programa nije naštetilo organizaciji marke, iako su mnogi građani još uvijek bili sumnjičavi prema "tim Japancima". Protiv tolike vrijednosti za novac - 6666 guldena - bilo je teško odoljeti, a onda je nakon nekoliko godina počela kružiti priča da Toyotas po kvaliteti gotovo nije imao premca. Otprilike najsjeverniji holandski trgovac Fa. Robertus u Zuidbroeku isporučio je bijelu Toyotu Corollu Special De Luxe gospodinu D. Mulderu iz Muntendama 13. srpnja 1968. Knjižica kupona za usluge koju je izdao Louwman & Parqui ne sadrži nikakve informacije o povijesti održavanja; stranice su prazne. Pa, automobil je uspio preživjeti prilično bez napora bez te uprave.

Nešto posebno

Za promjenu u ovoj priči nema osjećaja iz djetinjstva. "2006. godine slučajno sam naletio na ovu Toyotu preko Marktplaats Oldtimersa, nakon što sam prije obnovio A-Kadett i tražio nešto drugo lijepo", kaže vlasnik Herman Middelkamp. “Činjenica da je to bilo nešto posebno i mala kilometraža - tada 27.000 - pobudila me je zanimanje. Toyota Corolla bila je u vlasništvu privatne osobe koja je njome raspolagala samo u jednoj transakciji s drugim takvim automobilom. Primjerice, dobio sam istu kopiju s automatskim mjenjačem Toyoglide i oštećenim nosom. Kasnije bih ga mogao proslijediti stražnjem susjedu. Prikupio je dijelove za to i želio ga obnoviti, ali to se nikada nije dogodilo. " Nakon dvije godine, Toyota se vratila u dom Middelkampa i Herman ju je sam pokrenuo. “Pripremio sam ga za svog sina, ali na kraju mu se nije svidio, pa sam Toyotu Corollu ipak vratio u prodaju. Inače, kasnije je za vjenčanje koristio ručni mjenjač. "

Prišao

Pokazalo se da su potrebni radovi na obnovi 98-66-GF izvodljivi. Herman Middelkamp: „Morao sam gurnuti puno udubljenja s krova; izgledalo je kao da je netko ikad preko njega prošao «. Korozija se zapravo nigdje nije očitovala, osim neke bljeskovite hrđe na dnu. Nakon uklanjanja ove naslage, vlasnik je stavio premaz preko metala, dao je lakirati i poprskati cijelo tijelo. Iz predostrožnosti je kasnije tektilirao donju stranu. Tržište ga je odvelo do novih branika i poklopca. “Neko sam se vrijeme borio s potpuno začepljenim rasplinjačem. Ultrazvučno čišćenje više nije radilo, pa sam morao nabaviti još jedno. Uz to sam završio s kompletnim donatorskim automobilom iz kojeg sam poletio i spremio važnije dijelove. Mogao sam dobro prodati bicikl. " Zbog duljeg mirovanja, RDW je morao probuditi uspavani registarski broj, čemu je prethodio obvezni pregled vozila. “Uredno sam stavio vanjska ogledala na bokobrane, ali sudac je smatrao da su predaleko: ne mogu se podesiti s vozačkog sjedala. Slike na internetu dokazale su da je prvotno trebalo biti tako. Kraj rasprave.

Žaljenje

Toyota Corolla pokazuje svoje prijateljsko lice na odabranim događanjima. “Gledam mjesto i atmosferu. Primjerice, Toyota AutomobielClub Nizozemska redovito se sastaje na Brabantu ili u Limburgu, a čini nam se da je to malo daleko od Zwollea, iako automobil prilično lako prelazi velike udaljenosti. Sa 100 km / h sve ide dobro, sa 120 km / h velika je buka. Moja supruga i ja ovih dana posjećujemo opće sastanke oldtajmera. Vidite mnogo skupih automobila, s vlasnicima koji nemaju oko za klasik poput ove Toyote Corolla i koji sami ne mogu ništa popraviti. Kao obični ljudi, među njima se ne osjećamo baš kao kod kuće. " Čini se da se malo može petljati s Toyotom, ali upravo na putu do događaja dosadna tehnika je zakazala. “Vodena pumpa je zapela. U kutiji sam uspio pronaći još jedan, zajedno sa stražnjim svjetlima, četiri seta kontaktnih točaka i tri poklopca razdjelnika. " Tko je tamo rekao da je opskrba dijelovima za klasične japanske beznadna? U međuvremenu se Herman Middelkamp prilično veže za svoju Toyotu Corollu KE10. “Prije nekog vremena želio sam ga prodati, ali kad se javio kandidat, unaprijed sam požalio. Taj me čovjek kontaktira svaka tri mjeseca. Međutim, znam da ako se riješim ovog automobila, nikad ga više neću naći. "

Tehničke specifikacije

• Redovno 4-cilindrični motor s tekućim hlađenjem, ispod bregastog vratila, 8 ventila
• Kapacitet motora 1077 cm3
• Dovod goriva Aisan karburator
• Snaga 60 SAE KS pri 6000 o / min
• Prijenos ručnog 4 spremnika
• Vozite stražnje kotače
• Ovjes kotača ispred McPhersona, zavojnice, stabilizator
• Ovjes kotača iza osovine pod naponom, lisnate opruge
• Kočnice prije bubnjeva
• Kočnice iza bubnjeva
• X x x x 385 x 149 x 138 cm
• Gewicht 726 kg
• Najveća brzina 140 km / h
• Potrošnja 7,0 1 / 100 km

Najprodavanija na svijetu

Pitajte ljude koji je automobil proizveo najviše primjeraka i deset prema jednom koje nazivaju Volkswagen Buba, koju je Golf prije mnogo godina nadmašio. Međutim, za sada Toyota Corolla i dalje zadržava svoje vodstvo: u srpnju 2013. godine, 1976-milijunti je sišao s proizvodne trake, a brojač i dalje radi, iako znatno sporijim tempom od njemačkog rivala. U Europi ga već neko vrijeme nema na programu. Kritično biste mogli tvrditi da se Corolla šverca, jer joj je za razliku od Bube trebalo nekoliko generacija modela - sada jedanaest - da bi postavila svoj rekord. Kompaktna srednja klasa Toyote nikad se nije smatrala uzbudljivim automobilom, iako je evolucija donijela sportske pogreške. Mislimo samo na kupee, koji se obično zovu Sprinter, ali svakako i na Sportswagen (1980.-1980.) I prvi Liftback (1983.-1983.). Dok je raspon prešao na pogon na prednje kotače 86. godine, proizvođač je radio paralelno sa sada već kultnim AE1.6, poznatim nam pod nazivom Corolla Coupé. U njemu je dragulj motora s 16-124 ventila (2) s dvije bregaste osovine iznad glave vozio promjenjivi usisni razvodnik (T-VIS) stražnje kotače, da bi se pojavio u MR2002, a kasnije i u Corollinom Hatchback / Liftback GT-i. Toyota se 1.8. godine lijepo našalila opremivši potpuno anonimni model koji je u to vrijeme debitirao motorom 192 VVTL-i, koji je zahvaljujući promjenjivom vremenu upravljanja ventilom i visini podizanja, izdašnih 225 KS na nozi. Tri godine kasnije, njemački motosport odjel TTE otišao je korak dalje dodavanjem mehaničkog kompresora, što je rezultiralo s 6,9 KS. Uz to, još uvijek lijepo izgledajući hatchback srušio se od 0 do 100 km / h za 2007 sekundi. Tako se Corolla na vrhuncu zaustavila XNUMX. godine, barem u odnosu na europsko tržište.