Za Erwina Deijka, entuzijazam je ključ njegovog angažmana u organizaciji klasičnih događaja. Kao član odbora Automobilel Sport Vereniging Hellendoorn (ASVH), on i članovi odbora Bertus Hengstman, Gerwin Bosch i Ben Bosch posvećeni su sastancima na kojima entuzijasti dijele svoju strast prema automobilima. Stoga ne čudi što njegova prekrasna Toyota Corolla 1.6 GT TwinCam zauzima istaknuto mjesto u ovoj zajednici. Ovim sportskim klasikom Erwin izražava svoju ljubav prema klasičnim automobilima.
Što automobil čini klasikom?
Pojam 'klasika' često izaziva rasprave. Općenito, automobili respektabilne dobi nazivaju se klasicima, ali to ostaje subjektivna stvar. Jedni smatraju Toyotu Corollu još premladom, dok drugi prepoznaju vrijednost i ljepotu ovog bezvremenskog automobila. Činjenica je da Corolla iz 1985. nastavlja impresionirati i tehnički i estetski.
Toyotina pouzdanost: osobno otkriće
Erwin se prvog susreta s Corollom sjeća kao da je jučer bilo:
“Viđao sam Corollu 1.3 SR dok sam prolazio biciklom pokraj lokalnog Opelovog zastupnika u Egmondu. Odmah su me prodali i doma sam s entuzijazmom pričao o automobilu. Ispostavilo se da se to dopalo i mojim roditeljima, jer je malo kasnije blistao na našem prilazu.”
Ta prva Corolla donijela je mnogo kilometara zadovoljstva i stvorila ljubav prema Toyotinoj pouzdanosti u Erwinu. Odlučio je da, ako ikada kupi vlastitu Corollu, to mora biti 1.6 GT TwinCam. “Vrhunac sportskog duha”, rekao je Erwin. Sa 121 KS, sportskim sjedalima s lumbalnom potporom, preklopivim prozorima, tahometrom, kožnim upravljačem i ručicom mjenjača, ovaj je automobil nudio sve o čemu ljubitelj automobila može sanjati.
Spasilačka misija: drugi život za Corollu
Nakon godina odane službe, činilo se da je sudbina ove Corolle zapečaćena. Automobil je bio pred rashodom, ali Erwin je to odbio prihvatiti. Zajedno sa svojim šurjakom Bertusom odlučio je krenuti u borbu. "To je postao intenzivan posao," kaže Erwin. Večeri petljanja, duge subote u radionici i značajna financijska ulaganja rezultirali su potpuno restauriranim klasikom. Nakon pet godina rada Corolli je vraćen stari sjaj.
Povijesni kontekst i tehnički podaci
Toyota Corolla 1.6 GT TwinCam, poznata i pod internim kodom AE82, proizvodila se između 1985. i 1987. Opremljena je legendarnim 4A-GE motorom, 1.6-litrenim četverocilindrašem s dvostrukim bregastim vratilima u glavi (DOHC) i elektroničkim gorivom injekcija. Ovaj je motor bio revolucionaran u svoje vrijeme i bio je poznat po svom odzivu i sposobnosti podnošenja velikih brzina.
Teška samo 960 kg i pogon na prednje kotače, Corolla je nudila iskustvo vožnje koje se može mjeriti sa sportskim automobilima iz viših segmenata. AE82 također je stekao slavu u motosportu i driftanju, dijelom zahvaljujući izvrsnoj ravnoteži i mehaničkoj pouzdanosti. Model ostaje ikona, kako na stazama tako i među kolekcionarima.
Zadovoljstvo klasičnog vlasnika
Erwin to prikladno kaže: “Zadovoljstvo je veliko kada je rezultat prekrasno restaurirani klasik. Kada se automobil ponovno pojavi na cesti nakon godina rada, osjećate čistu radost.”
Unutar ASVH, njegova Corolla igra važnu ulogu u očuvanju automobilske povijesti. Erwin svojim projektom obnove i sudjelovanjem u događanjima doprinosi očuvanju pokretne baštine. Kao što sam AE82 dokazuje, neki automobili nisu samo vozila, već i priče, sjećanja i ikone.
(Članak se nastavlja s fotografijama.)
Postoji određena zabuna oko tipa. To se odnosi na AE82, pogon na prednje kotače koji je stekao ime u britanskom BTCC-u, gdje su 2.0-litreni motori konkurencije poraženi velikom razlikom. AE 86 je kupe verzija sa stražnjim pogonom i usporedivim motorom.
Da, vidim. Sada smo prilagodili tekst. Hvala na ispravku.
Drago mi je da ste to ispravili, ali pitam se kako je automobil koji je vozio nezgodu mogao steći slavu u svijetu driftanja... Možda bi bilo korisno taj dio temeljito provjeriti? 🤔
Aaahhh, stvarno sam uživao voziti GT Twincam gotovo 10 godina. Registarska oznaka LS-61-DH.
Kakav je to bio sjajan, sportski auto. I doista motor koji se izvrsno okreće. Otprilike pri 3500 okretaja otvorili su se drugi leptirasti ventili u usisnoj grani, dajući motoru poticaj kao da je turbo! I s divnim urlanjem u pogodbu.
Još uvijek se s velikim zadovoljstvom prisjećam toga!
Kao što Erwin gore ističe, to je AE82 hatchback, a ne AE86 coupe. AE86 je bio dostupan u obliku hatchbacka, ali je bio mnogo horizontalniji i prodavan je i kao kupe. Također ih možete lako razlikovati po prednjem dijelu: AE86 ima gotovo isti prednji dio kao limuzina s 4 i 5 vrata i liftback.