Toyota Celica RA24. Prekrasan klasični kruzer, rijedak u Europi

Auto Motor Klassiek » Članci » Toyota Celica RA24. Prekrasan klasični kruzer, rijedak u Europi
Tamo se kupuju klasici

Toyotu Celicu iz prvih sedam godina sedamdesetih za mnoge klasične entuzijaste ne treba objašnjavati. Da. To si mislio. Sportski automobil Toyota pojavio se na tržištu 1970. godine i započeo je svoju karijeru kao automobil s tvrdim krovom. Kasnije je japanski proizvođač proširio ponudu Celice modelom Liftback. Kao i obično, bilo je nekoliko verzija i motora. Tako je. No manje je poznato da je Toyota svoju ponudu slagala ovisno o kontinentu, a to se odnosilo i na Celicu. Izbor je bio velik za domaće tržište, a američki asortiman opet je bio drugačiji od europskog.

Na primjer, serija 20 Celice isporučena je s motorom 20R u Sjedinjenim Državama i Kanadi. Ovaj motor od 2189 cc nikada nije bio u Celica programu u Europi. Ali u Americi jest. Toyota je također koristila katalizator za Kaliforniju. I Henk Toonstra ima takvu California Celicu, s tri stupnja automatike.

Njegov auto datira iz 1976. i zapravo je serija dva serije 20, uključujući ravni prednji dio i automobil koji je, zajedno sa 'serijom 23', preuzeo tvrdi krov od ranijih verzija 1975 iz listopada 20. Napravit ćemo opširno izvješće o ovom posebnom automobilu, a vi ste naravno znatiželjni kako se RA24 vozi u usporedbi s europskim verzijama s tvrdim krovom s 2T motorom ispod haube. Više o tome možete pročitati kasnije, samo malo strpljenja.

Prvo opisujemo Henkovu Toyotu Celicu RA24. Japanski klasik obojen je srebrnom bojom. Ovaj je automobil također isporučen nov 1976. (u kombinaciji sa ST razinom opreme). I nije samo oznaka na prednjim branicima ono što vam govori da je ova Toyota isporučena nova u San Franciscu. Vidi se to i po sigurnosnim odbojnicima, po pokazivačima smjera sa strane. Osim toga, vidite ukrasne trake na bokovima, koje se uzdižu prema stražnjoj strani u gracioznom luku, a zatim nastavljaju svoj put natrag u ravnoj liniji. A da ova Celica dolazi iz Kalifornije, vidi se i po indikatoru u satarnici. Exh temp piše, a to znači da je ova Celica opremljena mačkom.

Henk Toonstra niti ne pomišlja na potpuno prefarbavanje svoje Celice. Sunčana patina, baš kao i branik, govori sve o porijeklu ove Celice. Branici ostaju gdje jesu, a rupa od sunca na volanu se ne popravlja. Vrlo lijepo: naljepnica s brojem 140 zadržava svoje mjesto na lijevoj strani stražnjeg branika. “To je vjerojatno bio aukcijski broj s kojim je automobil stigao iz Amerike u Rotterdam”, kaže Henk. Osim nekoliko tanjura, ostavlja sunčanu patinu netaknutom. Henk je montirao i druge kotače, a ispod haube ćete pronaći jedan dupli Weber karburator. No, Celica uglavnom ima svoje izvorne karakteristike, a Toyota je ostala sasvim originalna iz 1976. godine.

Puno je učinjeno da se Celica vrati u ispravno tehničko stanje. Motor se ugasio, dobio je novi zupčasti lanac. Nadalje, cijeli kočioni sustav (uključujući servo kočnice) je riješen, a Celica je također dobila novi upravljač. I naravno, Toyota je izvrsno očuvana, na tekućinama i filterima sigurno nije rez. Ali ipak i kao što je rečeno: kod ove Toyote mnogo toga je ostalo kako je bilo, a stanje Celice više je nego prihvatljivo.

Uzmi namještaj. U izvrsnom je stanju i savršeno pristaje. Dolje potpisani to primjećuje kada mu Henk dopusti da preuzme upravljač za povratak s mjesta snimanja. Prednja sjedala (s integriranim naslonima za glavu) u kokpitu Celica pružaju lijep nizak i lako podesiv položaj sjedenja, također u odnosu na upravljač i pedale. Zapanjujuće je da u optički nisko izrezanom tvrdom krovu ima puno prostora za kretanje. Sve su kontrole nadohvat ruke, a iako je sve super opremljeno prema standardima iz XNUMX-ih, stvari možete pronaći samo dodirom. Štoviše, obilje mjerača ne ostavlja ništa nepoželjno u pogledu jasnoće.

Koliko god to Toyota čini ergonomski jednostavnim za vozača, lako ga je voziti. Primjećujete da je Celica tehnički dorađena. Auto upravlja odlično, komanda upravljanja jedva da je popraćena kašnjenjem i osjeti se što se događa. Kodna riječ: uravnoteženost, a to vrijedi i za kočioni sustav koji se odlično dozira.

Ova kvalifikacija daje vam vrlo dobru predodžbu o tome što je kupac kupio u tom trenutku: vrlo dobro uravnotežen vozni automobil, koji se vozi bolje i manje lagano nego, na primjer, europske verzije 1600. To također ima veze s nešto udobnije podešenim podvozjem (McPherson i stabilizator sprijeda, kruta osovina s spiralnim oprugama i odvojenim amortizerima straga). Ali glavni čimbenik razlike je ispod haube. Nije stvar u boljem, ovo je samo potpuno drugačiji motor. I to Celici daje potpuno individualan karakter.

Razliku čini motor 20R s glavom od legure (kontrola ventila: SOHC) s polukuglastim komorama za izgaranje i blokom od lijevanog željeza. Motor je iznimno dobroćudan, a istovremeno vrlo uravnoteženo raspoređuje okretni moment. Motor 20R (prema kalifornijskim specifikacijama isporučivao je 91 KS) dostiže svoj najveći okretni moment od 162 Nm rano: pri 2800 o/min. A upravo ta činjenica Celicu u ovoj izvedbi čini iznimno opuštenim automobilom za put. Ne lovi vas ni trenutka, u ovoj klasičnoj Toyoti jednostavno se opustite.

Ako želite brzo pritisnuti papučicu gasa (opet: nije potrebno), tada Toyota ubrzava ravnomjerno. Automatski mjenjač također se savršeno prilagođava položaju papučice gasa. Motor i mjenjač su stoga izvrsna kombinacija. Henk Toonstra i slažemo se da četvrti stupanj ne bi bio na odmet za dodatnu bezbrižnost na brodu. Ali i u ovoj Celici bez problema možete nabrojati blagodati s trostupanjskim automatskim mjenjačem.

S ovim motorom Celica je doista izvanredan krstaš. On pokazuje zašto je tako dobro odgovarao Sjevernoj Americi u ovoj konfiguraciji. Danas, zahvaljujući izvrsnom poslu koji Henk obavlja, s guštom pokazuje svoje povijesne akreditacije i svoj prekrasan karakter. S retroaktivnim učinkom, to je ujedno i kompliment njegovim povijesnim tvorcima. Zato što je Toyota bila savršeno sposobna prilagoditi svoje automobile potrebama specifičnog tržišta. Celica RA24 Henka Toonstre jasno pokazuje što to znači u Frieslandu na opušten, ali nedvosmislen način. I zašto je Toyota također bila važan faktor u Sjedinjenim Državama XNUMX-ih.

Toyota Celica RA24. Voziti lijep i rijedak kruzer
Tipične linije, koje imaju tekuće karakteristike na leđima. Celica je prepoznatljiva po tisućama © Bart Spijker
Toyota Celica RA24. Lijep kruzer, rijedak u Europi
Europski branici ne idu uz ovu Celicu. Vlasnik Henk Toonstra stoga zadržava američke branike na svom klasiku © Bart Spijker
Toyota Celica RA24. Lijep kruzer, rijedak u Europi
Motor 20R obujma 2189 ccm nije bio na programu u Europi © Bart Spijker
Toyota Celica RA24. Lijep kruzer, rijedak u Europi
Celica zaista nudi sjajno i bogato opremljeno radno mjesto © Bart Spijker
Toyota Celica RA24. Lijep kruzer, rijedak u Europi
Jedna od značajki modelne godine 1976. (od jeseni 1975.) bio je dolazak uspravnog prednjeg dijela, koji je prije toga ugledao svjetlo dana u Japanu. ©Bart Spijker
Toyota Celica RA24. Lijep kruzer, rijedak u Europi
Klasična Toyota nekako se savršeno uklapa u ovo produktivno okruženje ©Erik van Putten
Toyota Celica RA24. Prekrasan klasični kruzer, rijedak u Europi
Prema Exh.temp† Sa svjetlom možete vidjeti da je Toyota ugradila katalizator za kalifornijsko tržište. © Bart Soijker

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

3 odgovori

  1. Prekrasan auto, ali sprijeda izgleda kao Mitsubishi Galant / Celeste. Inače, skoro da nijedna Celica nije tako lijepa kao prvi model fastback.

  2. Još iz vremena kada sam servisirao taj auto naših poznanika (da, takvu Celicu), znam koliko su bili pouzdani. Ipak, imali su problema s hrđom. S Tectylom koji je prolazio između šavova, spriječeno je mnogo jada. Ali taj se primjerak već dugi niz godina vozi nizozemskim cestama u dobrom stanju sa svojom karoserijom. Održavanje je bilo prilično zabavno. Dobro ste se oporavili i stvarno nije bilo ništa čudno. Koristili su nešto ulja kad su čašice ventila bile Petrusu, ali bile su stvarno vrlo pouzdane. Pouzdaniji od mnogih njemačkih konkurenata!! Karakter motora, definiran osjećaj pri prebacivanju ručnog mjenjača i specifičan zvuk te Celice bili su gozba u kojoj se moglo uživati ​​iz duboke klupe. Malo rapanja s puno gasa na lizalici nagrađeno je power slideom.
    I sam sam obično ostajao vjeran VW-u, ali su upravo ti Japanci ostavili dublji dojam. Pošteno je pošteno. Hvala što ste ovim člankom vratili ta sjećanja!!

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke