Toyota 1600 GT (RT55). Japanska egzotika iz šezdesetih

Auto Motor Klassiek » Članci » Toyota 1600 GT (RT55). Japanska egzotika iz šezdesetih
Tamo se kupuju klasici

Mnogi se stariji mladi sjećaju treće generacije Toyote Corone kao jednog od prvih modela koje je današnja japanska velesila ponudila u Europi. Ova je Corona tijekom svoje karijere bila dostupna kao limuzina u Nizozemskoj i Belgiji. Međutim, Toyota je izradila nekoliko inačica temeljenih na Toyotinoj (ili bolje rečeno Toyopet) RT40 generaciji Corone. Jedna izvedenica bila je prva japanska tvrda krov s dva vrata. I ova je verzija opet bila osnova za nekoliko slavnih modela proizvedenih u Toyoti.

U srpnju 1965. Toyota se proslavila lansirajući verziju s tvrdim krovom temeljenu na seriji RT40. Zapravo je to bila verzija 2 + 2. Verzija s tvrdim krovom (također se naziva i kupe s tvrdim krovom) debitirala je kao RT50 s 1.5-litrenim 2R OHV motorom. Kasnije je Toyota dodala i varijantu RT51. Ova tvrda ploča Corone 1600 S dobila je 4R OHV motor. To je bio mjerni izvor snage 1.587 ccm koji će kasnije igrati važnu ulogu u daljnjem razvoju asortimana tvrde ploče Corona.

Sportsko srce u rasponu od Corone

U središtu programa, Toyota je sada imala i sportske modele s više izbora motora unutar raspona, koji je uglavnom bio namijenjen domaćem tržištu. Navodno je mali broj primjeraka RT51 (LHD) završio u Finskoj, Belgiji i Luksemburgu. Tvrdi krov Toyota Corona također je napravljen za američko tržište s motorom 3R 1.9 (RT52), baš kao i dva spomenuta motora, bio je OHV izvor energije. Osim ručnih mjenjača (mjenjač s tri ili četiri brzine), kupac se mogao odlučiti i za dvostupanjski automatski Toyoglide.

4R pogonska jedinica. Blok kao osnova za dragulj

Tvrdi krov Corone također je bio dostupan sa motorom 7R, koji je bio dostupan od 1968. godine i imao je cilindar zapremnine 1.591 ccm. Ovaj je motor izveden iz pogonske jedinice 4R. I upravo je potonji motor bio osnova za remek-djelo unutar serije RT4 # / RT5 #: RT55 ili 1600 GT koji je u bloku korišten kao osnova za prekrasan motor 9R. Dobio je glavu cilindra s dvije gornje bregaste osovine razvijene u suradnji s Yamahom. Glava je izvedena iz verzije instalirane u Toyoti 2000 GT. Sportska serija ove Coronaserie doživjela je svoj najfiniji sat, 9R motor također je izrađen ekskluzivno za Toyotu 1600 GT.

Još više prilagodbi

Unatoč poznatom bloku, motor je dobio svoj karakter. To je pojačano povećanjem stupnja kompresije na 9.0: 1. Instalacija dvaju dvostrukih rasplinjača Solex Mikuni bio je još jedan čimbenik koji je pridonio povećanju snage na 110 KS. 1600 GT je zato bio dobar za najveću brzinu od gotovo 180 kilometara na sat. Šasija Corona također je prilagođena za više sportskog, što je prema tradiciji dovelo do izvrsnog upravljanja. Tehnički, kupac je također mogao birati između inačice s četverostupanjskim mjenjačem (GT-4) ili mjenjačem s pet brzina (GT-5). Potonji prijenos posebno je razvijen za 2000 GT i stoga je također pronašao put do Toyote 1600 GT, koja nikada nije prodavana kao Corona.

Odgovor na domaće natjecanje

Toyota 1600 GT bio je pažljivo konstruiran odgovor patriotskim zaljubljenicima u sport. Oni su svjetlo dana ugledali zahvaljujući sve većoj popularnosti sportskih modela temeljenih na limuzinskim verzijama. Japanu su predstavljeni Isuzu Bellett 1600 GT, Prince Skyline 2000 GT, Hino Contessa 1300 Coupé i Datsun Bluebird SSS. Ovi sportski obiteljski automobili bili su na tržištu nekoliko godina, ali Toyota je 1967. godine protiv njega stavila snažno oružje.

Iste opcije boja kao 2000 GT

Izvanredno, posudio je i nekoliko kozmetičkih karakteristika od prestižne 2000 GT, poput obrnutog trokuta na rešetki. To nije bilo posve slučajno, jer je 1600 GT bio pozicioniran kao manji brat egzotične 2000 GT. Lijepa činjenica: kao i 2000 GT, bio je dostupan u bojama Bellatrix Yellow, Pegasus White, Solar Red i Thunder Silver Metallic. Unutrašnjost je bila isključivo crna, a putnici sa prednje strane našli su se na podesivim sjedištima.

Samo za Japan, europski debi u Monte Carlu

Toyota je zadržala automobil Dom, bio je dostupan samo za japansko tržište. Za manje od dvije godine, 1600 GT tvornicu je napustio 2.222 puta u tvornici Motomachi. Ostao je ekskluzivan, imao je vrlo dobre tehničke gene, a bio je poznat i na drugi način. Toyota 1600 GT-5 dva je puta sudjelovala na Rallye Monte-Carlu i zapravo je bila prvi automobil koji se utrkivao u Europi s bilo kojom Toyotinom podrškom. Jan Hettema bio je za volanom i 1968. i 1969. godine, a to se odnosilo i na Totalni međunarodni skup u Africi, gdje je Hettema bio dio terena 1969. godine s verzijom RT55. 1600 GT korišten u domovini na prestižnim kružnim utrkama za japanske proizvođače.

Iz oči u oči s nečim posebnim

Međutim, znamo što znači biti licem u lice s ovom tvrdom pločom. Ova Toyota također nije bila samo japanski sportski automobil zbog svojih 2000 GT gena. U rujnu 2020. bili smo u Dendermondeu radi izvještaja o povijesti relija Toyote. U izložbenom salonu Toyotinog zastupnika Holvoet, koji su nosili entuzijasti, vidjeli smo RT55 RM prskani u Bellatrix Yellow, što je bilo posebno otkriće. To je već bilo posebno jer je 1600 GT rijetkost u Europi. I spoznaja da je ovaj 1600 GT patrijarh cijele palete Toyotinih kupea i modela s tvrdim krovom, samo je učinila taj poseban osjećaj osobno vidjeti ovu Toyotu 1600 GT.

 

 

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

5 odgovori

  1. Vozio sam Toyotu Coronu 8 otprilike 1977 godina, 2 litre i 5 brzina finog automobila, imao sam ga 13 godina kada je postao preskup za našu obitelj, a vrag hrđe je također nastupio, ali doživio je vrlo lijepe stvari za vrijeme dok je a moja supruga je., voljela bi vidjeti više fotografija nekoliko godina gradnje.

  2. Japanci iz 60-ih i 70-ih trenutno su nažalost još uvijek potpuno podcijenjeni, iako je dizajn također lijep.
    Moj je otac kupio Toyotu Crown 1968. godine, nažalost ovo je bio automobil u ponedjeljak ujutro, brzo je počeo hrđati nasred krova i haube. Nakon samo 4 godine, 3 daljnja izduvavanja i puno električne energije je pošlo ovim putem. Ponedjeljak ujutro automobili su bili dostupni za sve marke, uključujući japanske.
    Što se tiče dizajna, ti su automobili barem jednako dobri kao i europski modeli.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke