Francuska je nekoć bila zemlja u kojoj su se proizvodili luksuzni, prestižni automobili. Kriza XNUMX-ih prekinula je tu priču. I nakon Drugog svjetskog rata, miješanje francuske države u proizvodnju automobila odlučilo je da se moraju napraviti mnogi mali i pristupačni automobili i automobili.
Ovaj pristup bio je osnova naše ideje da iz Francuske dolaze samo automobili, automobili, neki automobili, ali zasigurno ne dolazi do "voiture".
Francuzi su se kasnije pokušali ponovno natjecati s Mercedesom i BMW-om. Ali automobili poput Peugeota 604 i novijih Citroen C6 nikada zapravo nisu postali uspješni.
Ali u prošlosti? Nekad ste imali brend poput Delahaye.
Tu marku osnovao je 1894. godine Emile Delahaye. Nakon njegove smrti 1901. godine otvorena je nova tvornica u Parizu. Tamo su građeni osobni automobili, kao i kamioni i autobusi. 1908. tvornica je počela proizvoditi vlastite motore i zarađivati od proizvoda koje su drugi proizvodili po licenci. Delahaye je bio inovativan s primjenom novih tehnika, poput vodenog hlađenja i kardanskog pogona
Uspješno na natjecanjima
Tridesetih godina prošlog stoljeća tvornica je postigla uspjeh u auto utrkama, a postavljeni su i mnogi rekordi. 30. godine preuzeta je sportska marka iz vrhunskog segmenta Delage. Ta je marka bila u financijskim problemima nakon razdoblja krize. Nakon spajanja, Delages su u osnovi bili Delahayes, s amblemom i rešetkom Delagea, ali provjerite što je to "inženjering znački" na francuskom.
Do početka Drugog svjetskog rata, tvornica je izrađivala "kotrljajuće šasije" koja su različita bodibildera bila prilagođena odijelu po mjeri. Poznati dizajni stigli su od Figoni et Falaschi, Chapron, Letourneur et Marchand i Hermann Graber. Nizozemski bodybuilderi, poput Pennocka, također su dizajnirali karoseriju za Delahayes.
Nakon Drugog svjetskog rata tvornica je ponovno počela proizvoditi automobile
Kako bi olakšali početak, prijeratni su modeli prvi put vraćeni na tržište, poput 134 i 135 M. Imali su gornje ventile s četiri i šest cilindara. Automobili su imali konvencionalno odvojeno podvozje i neovisni ovjes koji s tehničke točke gledišta još uvijek nije zastario. Baš kao i prije rata, prodavale su se i valjane šasije koje su dorađivali bilderi po želji kupaca ...
Slučaj u padu
1947. godine prekinuta je proizvodnja manjeg 134 i na njegovo je mjesto postavljen novi 175. Šesterocilindrični motor od 4455 ccm proizvodio je 140 KS, a teži motor od 1950 KS postao je dostupan 160. Dva izvedena modela bili su 178 i 180, koji su imali dulju šasiju od modela 175. 1951. godine predstavljen je posljednji model Delahaye, 235. Prodaja je i dalje bila niska i godišnje se prodavalo manje od 100 vozila. Novac je zarađen kamionima i vozilima sličnim džipovima. Za francusku vojsku izrađeno je više od 9000 primjeraka džipa Delahaye VLR.
Kraj / Fin
Tvornicu je 1954. godine preuzeo Hotchkiss, koji je potom 1956. godine završio proizvodnju. Ali ime Delahaye ugravirano je kao ikono u automobilskoj povijesti. Podaci o kabrioletu 135 M iz 1950. godine sa šest-cilindarskim tri i pol litrenim motorom od 115 KS s Cotal mjenjačem koji se prodaje u tvrtki Retrolegends kažu "cijena na zahtjev".
Pročitajte također:
- Hotchkiss M201: Džipovi iz Francuske
- Facel je prilično skupa stvar
- Bentley S2 Wendler. Mercedes-Bentley
- Rolls-Royce kinesko oko, miting s Rolls-Royceom
- Tatra JK2500, komunistički Ferrari
Kakve predrasude. Pa jesu li svi Eddyjevi sebični?
Ne treba mi Francuz, jer je previše šovinistički za nas (ne Francuzi)
sebičan. Prije sam vozio Opela, ali sad mi Opel više ne treba.
Činjenica da su Francuzi šovinistički ne umanjuje kvalitetu ovog automobila ... Francuzi nisu nimalo sebični ako se potrudite da ih upoznate ... A koji automobil sada vozite?
Lako je.
Oooooooit život je bio lijep, a zanatstvo je bila profesija kao i umjetnost. Zbog toga su svi i dalje ovisni o starim danima.
Sad kad je sve jedinstvo zbog 00000
Nikad se prije nije vratio. Nažalost !!!!
Većina to više ne može zamisliti (nisam ni ja donedavno), ali bilo bi blizu da je Francuska 44. postala komunistička. Amerikanci su brzo gurnuli De Gaullea (koji im se zapravo nije baš svidio) naprijed. Ali od tada je socijalizam (i sindikati!) U Francuskoj vrlo jak. To je dovelo do mnogih lijepih stvari, 2CV ili R4 za svakoga, ali i do puno bijede: lijepi proizvođači automobila koji su bankrotirali, ogromna šteta njihovoj reputaciji (još uvijek!, Posebno s obzirom na kvalitetu) i na kraju do transfera proizvodnje u inozemstvo ('imate li svoj put?', upravljanje protiv sindikata).
Sjajan i vrlo lijep automobil, ovaj Delahaye.
Inače, Delahaye znači 'iz živice'. U prošlosti su postojale godišnje turneje iz Haaga u Pariz (obrnuto nije moguće, jer tada naziv više nije točan), za Delahayes i Delages također je bilo dozvoljeno sudjelovati. Vidio sam ih negdje u središtu kraljevskog grada. Svi ljudi s previše novca, ali ne i nesimpatični. Bilo je prekrasno!
Lijep odraz, Henk. Hvala na tome, imam neke dodatke.
- Republique (i revolucija) starija je od 1944. godine i čini osnovu SAD-a, SSSR-a i europskih demokracija za (ustavne) zakone.
- Ako znate kako je Francuska slomljena iz dva svjetska rata ...: mnogi gradovi i sela su ravni, nagazne mine u poljoprivredi, mrtvi i invalidi (također među civilima) onda biste mogli izvući drugačiji zaključak. Obnova srušene Francuske bila je, naprotiv, neizmjerno lijepa. Također na polju automobilske industrije i mobilnosti.
- Činjenica je da je Premium marketing Njemačke, Japana i Koreje (kroz vladinu politiku) uspostavljen vrlo učinkovito. Uskraćuju se čak i stare kante iz obje zemlje (lekcija: kupujte tisak: Bild i Autoweek, Telegraaf i Autovisie) .
- De Hofstad nam ne čini zabavnijim imati lijep automobil.
- Znači, liberali u Haagu također su komunisti?