Ovi će automobili 2019. imati 40 godina. Prvi dio

Nova godina već traje neko vrijeme. To znači da će se jubilarna zastava ponovno zavijoriti za potrebne modele automobila. Što se tiče automobila, koji će 2019. službeno doseći nizozemsku klasičnu 40. godinu. Napravili smo pregled koji ćemo vam predstaviti u nekoliko tvrtki. I u tom povratnom osvrtu postoje modeli koji će vas nesumnjivo natjerati da shvatite kako brzo godine prolaze.

1979. Opel je pokazao svoj prvi automobil s prednjim pogonom: Kadett-D, s kosim stražnjim dijelom. Dakle, već ima 40 godina. Bio je dostupan kao varijanta s dvije i četvero vrata kako bi se vozač C-kadetta zadržao na brodu. Nadalje, na temelju istih linija tijela, u program je ušla verzija s tri i pet vrata. Uz to, Karavan - model stanice - bio je dostupan u oblogama s tri i pet vrata, a verzija s narudžbom s tri vrata također je bila dostupna u kombinaciji. Što se tiče izbora motora, kupcu je u početku bila dostupna serija koja je trajala od 1.0 N, preko 1.2 varijante do 1.3 S.

Proširenje motorizacije

Inačice 1.3 bile su opremljene bregastom osovinom iznad glave. Od 1982. 1.2S je također dobio bregastu osovinu, a 1.0 N, 1.0 S i 1.2 N i 1.2 S (OHV) prestali su postojati. 1982S (OHC) i 1.6D varijanta također su bili dostupni za model 1.6. godine, dok je 1.8 GTE (115 KS, najvećih 187 km / h, OHC) kasni nasljednik pikantnijih inačica Kadett C kupea od sredine 1983. godine. 1984. ovu je Kadett generaciju, koja je bila dostupna u brojnim razinama opreme i kombinacijama prema dobroj Opelovoj praksi, naslijedio Kadett-E. Tijekom ove godine posvetit ćemo još veću pozornost ovoj Kadettovoj generaciji.

Toyota Corolla, četvrta generacija, Europa

Toyota je 1979. lansirala svoju četvrtu generaciju Corollu. Već 40 godina? Za Europu je japanska velesila koristila jasan raspon isporuke, koji se mogao podijeliti u nekoliko varijanti karoserije. Limuzina s dvije i četvero vrata, Liftback s tri vrata, kupe i karavan (s troja i pet vrata) odveli su Corollu s pogonom na stražnje kotače u osamdesete. Najvažnija potkožna inovacija bila je uporaba Panhardove šipke, spiralnih opruga i uzdužnih krakova. Prethodnik je još imao stražnji ovjes s listovima.

Izbor motora

Ova je Toyota bila dostupna za europsko tržište s motorom 1.3 ili 1.6, koji su bili posljednji izvori energije Corolla, od kojih je većina imala stariju konfiguraciju. Većina motora imala je osnovnu bregastu osovinu. 1.6 u Coupéu je Twin Cam motor s 108 KS koji je generirao. U Švedskoj bi Corolla također mogla biti opremljena 1.8 benzinskim motorom. Dizelski motori i dalje su trebali biti strpljivi, ali od 1982. nadalje mogli su samozapaljivač (s gornjom bregastom osovinom) naručiti od Carine za Corollu. Generacija E7 već je obnovljena godinu dana ranije. 1983. godine prekinuta je proizvodnja većine varijanti, kombi je i dalje radio i bio je prisutan u Toyotinoj paleti do jeseni 1985. godine.

Peugeot 505, prva generacija (1979-1985)

Smatrao se posljednjim Peugeotom sa stražnjim pogonom: 505, koji je 1979. predstavljen kao nasljednik dugogodišnjeg 504. Dizajn tijela potpisao je Pininfarina, koji je bio odgovoran za privlačno dizajniran model zasnovan na starijim principima. Opseg motora i konfiguracija šasije bili su poznati. Izvor energije od 504 ccm iz modela 1.971 GL (i TI) bio je dostupan u nekoliko varijanti, a verzije TI i STI bile su opremljene verzijom sa 110 KS. Ubrzo nakon debija, dostupan je i 2300 Indenor diesel.

Nadogradnje i GTI

Tijekom proizvodnog razdoblja prve generacije 505 redovito su se primjenjivale nadogradnje i širi spektar količina. Primjerice, predstavljene su i benzinska i dizelska izvedba Turbo varijante, a bilo je moguće naručiti motore zapremine 1.8 i 2.2 litre (benzinac), dok je Peugeot također počeo s isporukom verzija od 2.5 litre (dizel). Hit prve generacije modela 505 bio je GTI, s motorom od 2.2 litre koji je isporučivao 130 KS i ubrzavao do maksimalnih 180 kilometara na sat. Model 505 bio je dostupan kao limuzina, karavan i kao obitelj do adaptacije 1985. godine. Mnogo više o Peugeotu 505 saznat ćete kasnije tijekom godine.

Audi 200 Tip 43

U listopadu 1979. Audi je predstavio 200. Također 40 godina. Temeljen je na Audiju 100 generacije C2. U tom je modelu 2,1-litreni petocilindrični motor (5E) bio najveći raspoloživi motor i postao je osnovni motor za Audi 200. Od veljače 1980. godine ponudio se Audi 200 5T (u početku jedini Audi) s turbo motorom i 125 kW (170 KS), što je luksuznom Ingolstadteru omogućilo maksimalnu brzinu od 202 kilometra na sat. U SAD-u se ovaj model prodavao kao Audi 5000 S Turbo.

Razlike s Audijem 100

Model 200 bio je dostupan samo s nivoom opreme 100 CD-a, koji je uključivao upotrebu debelog velura, četiri prozirna naslona za glavu, centralno zaključavanje i električne prozore. Izvana je bilo puno sličnosti sa modelom 100, ali stvari poput druge prednje strane, različito izrađenih odbojnika i različito postavljenih bočnih lajsni pokazale su kozmetičku razliku. Šasija je bila tehnički krutija, a novost je bila upotreba naplataka s 200 Locha. 5 generacije C200 (Typ 2) napustili su teren 43. godine.

Autorska prava na fotografije imaju GM Company i Opel Automobiles GmbH (Kadett), Toyota (Corolla), PSA (Peugeot 505) i Audi AG (Audi 200).