Crkvena druženja često su draga. Članovi općine donose stvari i prodaju ih u dobre svrhe. To obično čine po cijenama bez maslaca. Ako postoji takav fenomen, onda morate brzo djelovati. U suprotnom, suočit ćete se s uglađenom gomilom profesionalnih kupaca iz kuta za buhe i životni stil koji odmah nakon otvaranja vrata s tribina odlaze poput roja skakavaca. Jer ne želite znati koliko trendovski stanovnici Randstada danas plaćaju za autentičnu kutiju za prikupljanje.
Knjige i letci
Srećom, grabežljivci traže lak plijen. Zanemaruju stvarno važne stvari. I kao klasični entuzijast, na primjer, kupujete test knjigu Autovisie iz 1979. godine i kutiju sa starim automobilskim časopisima. Vrlo stari magazini za automobile. I očito je ta kutija pripadala nekome tko je imao neke veze s tim magazinom za automobile. Budući da je nekoć sadržavao žute kopije otkucanog izvještaja o ispitivanju izdržljivosti Renault Dauphinea. Automobil koji je očito kupljen rabljen. Govorimo o početku 1957. godine.
Test izdržljivosti 1957. godine
Čitamo: Automobil preuzet s km pozicijom 9500, konačnom pozicijom 41.762 km.
Odmah nakon preuzimanja automobila primijetio sam da je automobil razvio vibracije pri približno 90 km / h. Nadalje, mjenjač je stvarao veliku buku prilikom usporavanja u drugoj brzini. Prilikom kočenja automobil je pokazivao tendenciju kočenja. Prethodni vozač izvijestio je da je to već prijavio Renaultu. U Renaultu je gospodin Wagemans odgovorio da će problemi nestati ako se napravi još nekoliko kilometara.
Bez poboljšanja
To se nije dogodilo i gospodin Jacobs iz Renaulta priznao je nakon probne vožnje da nešto nije u redu. S približno 23.000 km na satu, Dauphine se vratio u Renault na tjedan dana. Zamijenjen je prijenosnik, a kotači statički uravnoteženi. To je riješilo probleme. Tjedan dana. Tada je mjenjač opet stvorio veliku buku. Gospodin Jacobs u međuvremenu je primio više pritužbi. Paris je kontaktiran. Nakon nekoliko tjedana objavljeno je da automobil mora ponovno ići u Renault kako bi ugradio novu pločicu spojke. To je mjenjač učinilo puno tišim. Ali u međuvremenu se ponovno vratilo kočenje prilikom kočenja.
Pozitivne vijesti i upozorenja
U međuvremenu je Renaultovo rukovanje pohvaljeno i zažalilo se zbog odsustva četvrte brzine. Upravljačke papučice bile su toliko blizu jedna drugoj da su vozači veličine 45+ imali premalo prostora za noge, a Dauphine se pokazao vrlo lošim na temperaturi, s grijanjem također daleko ispod razine. To je rezultiralo konstantno hladnim nogama. Prtljažnik nije bio vodootporan. Okovi stražnjeg dijela i svjetla registarske pločice imali su tendenciju popuštanja. I cijeli je električni sustav odradio svoj posao bez osigurača.
Kad smo već kod labavih stvari: motor brisača vjetrobrana je pobjegao, a rasplinjač je također samo gravitacija držala na mjestu. Ako je motor brisača ipak ostao na mjestu, same metlice brisača nisu bile zaštićene od oluje. Nosači hladnjaka morali su biti zavareni nekoliko puta. Problemi s pokretanjem riješeni su dodatnim uzemljenjem na pokretačkom motoru i akumulatoru.
Pokazalo se da je Dauphine vrlo osjetljiv na bočni vjetar, a također je bio alergičan na zglobove na površini ceste. U zavojima je mali Renault bio puno bolji od američkih automobila. Gdje je Yankank plovio kroz zavoj na 60, Dauphine je pucao na 90.
I sve u svemu, Dauphine je trčao gotovo 1 prema 15, a test izdržljivosti završen je zadovoljavajuće. Lijepo zar ne?
Pročitajte također:
- Autobleu i ostali brzi proizvođači Renault 4 CV
- Renault 10, simpatičan klasik
- Renault relej, višenamjenska upotreba
- Alfa Romeo Dauphine, baš kao Renault
- Renault 6. Poznato osnovno, logično tumačenje programa
Početkom šezdesetih postojao je plavi Dauphine u Jordaanu u Amsterdamu, točnije u Lindenstraatu. Pripadao je Jos Vonhofu, profesionalnom nogometašu. Vozio ga je godinama na treninzima i natjecanjima u kojima je igrao za DWS Klub koji je postao državni prvak 1964. godine. Kao dijete niste mogli propustiti pogledati Dauphine i proučiti unutrašnjost. Bio je to dakle jedini automobil na ulici. Vonhof je prirodno uživao u statusu prvaka, ali je u međuvremenu redovito šutirao loptu s mladima na asfaltu. Kroz to se povećala razina! Ispostavilo se da su trikovi koje te naučio vrijedni zlata. Do danas mi "Dauphine" znači ukusan komad osjećaja.
Moj je otac išao na satove vožnje u Dauphineu 1959. Smatrao je da je to tako lijep automobil da ga je kupio u autoškoli s 30.000 km na satu 1962. Odmah zatim, s vozačkom dozvolom u džepu, preko Gottarda. Od 2 do 1 nije bio sinkroniziran što su bube. Dakle, zaustavite se s 2 na 1 i vratite se natrag. Kad su ti Nijemci zatrubili. Mama je nervozna, a mi s troje djece pozadi. Za ukosnicu, pročitajte iz knjižice s uputama da ste prvo morali skrenuti ulijevo, a zatim kroz ukosnicu. Prilična avantura u Švicarskoj.
U Airolu za Gottarda slomljena je benzinska pumpa. Renault-Garage bio je zauzet time cijeli dan. Registarska oznaka bila je BD 02-02. Boja bijela. Tata je kasnije prešao na novu bubu iz 1965. GJ 72-03. I dalje sam Renault Dauphine slikao kao Dinky-igračku s registarskom pločicom na BD-02-02.
Renault Dauphine bio je model za Škodu 1000MB. Nakon što je uprava češke izvozne tvrtke Motokov posjetila sajam automobila u Parizu 1956. godine, odlučeno je da je kompaktno, samonosivo tijelo sa stražnjim motorom i stražnjim pogonom budućnost i u proizvodnom i u komercijalnom smislu. Dizajneri Škode pripremili su proizvodnju od 1000 MB 1961. godine, samo što još nije postojala tvornica ... Nove proizvodne linije u Mladoj Boleslavu (što skraćenica MB označava) morale su biti najmodernije u istočnoj Europi, a također su dizajnirane gotovo od nule. Sve u svemu, trebalo je do 1964. godine prije nego što je Škoda 1000MB izašla na tržište. Ali ne brinite, Škoda je tada održavala način izrade Dauphine više od trideset godina.
Vozio sam se s Dauphineom, s motorom na ondine, 1100 cm900 umjesto + - 1100 cmXNUMX. Zatim sam ga malo obnovio kao Renault Dauphine Gordini (da, početak Gordinijevog razdoblja). Disk kočnice (koje su bile lošije od bubnjeva) motor od XNUMX cmXNUMX s dvostrukim rasplinjačem, dvostrukim prednjim svjetlima (Hella), otvorenim poklopcem motora i rezervnim kotačem na vrhu haube. Pokušajte to sada i prođite kroz pregled vozila, onda nema problema.
lijepa priča o Dauphineu! (automobili su tada još dobivali lijepa imena ...)
moj je djed imao takav automobil i moji su roditelji smjeli posuditi Dauphine da bi ga uzeli
otići na medeni mjesec u Švicarsku u siječnju 1958. godine!
to je tada sigurno bio pothvat u tom autu ...
Zvuči kao naš 4CV iz iste godine proizvodnje. A opet prekrasno ugodno za krugove oko poslovične crkve (čitaj: Veluwe). Sve može imati svoj šarm i taj šarm može nadoknaditi puno patnje ...
Kad je sreća bila uobičajena! Bili ste sretni s Dauphineom, imali ste 18 godina i gotovo jedino "dijete" na ulici s automobilom. Tada biste (barem je moja majka morala) svako malo povesti sa sobom susjede na vožnju do Bussuma ili čak do palače Soestdijk. Većina majki u mojoj ulici nikada nije vidjela. Dauphine, R8 i Caravelle i dalje imaju mjesto u mom srcu.
Ponovno se nasmijte frazi "trgovci Gehaaide Randstad", a ja ću umrijeti ako to nije istina.
Pozdrav iz punog ili dimnog YVR-a
Da ne zaboravim, naučiti svoju sestru da vozi tvoj Dauphine kad sam imao 14 ili 15 godina. Još jednom hvala na tome, kao i na povjerenju koje ste imali u mene da mi "samo" posudite svoj automobil kad sam imao 15 godina, pod izrekom, znate gdje su kočnica i papučica gasa i uvijek se vratite kući bez obzira na sve! Bili ste dobar učitelj jer sam uvijek i još uvijek uživao u vožnji svih vrsta automobila.
Kao dijete često sam se vozio u leđima ujaka i tetke u svijetlocrvenoj boji Dauphine, a u usporedbi s drevnom Opel Olympiom mojih roditelja bila je puno svježija i modernija.
Moj ujak je rekao da je Renault kupio rabljeni od trgovca, ali bez obzira na to jeftino. Ubrzo nakon toga doživio je šok svog života na N15 u blizini Wassenaara kada je stražnji dio motornog prostora donio ogroman udarac. Auto se brzo zaustavio i motor se ugasio. Tada se pojavio prolaznik koji se smatrao znalcem automobila i rekao: "Pa, pokrenite!". Opet ono zastrašujuće udaranje duboko iz motora. "Potpuno je izvan ležajeva radilice, samo ga isključite i ne vozite više ni jedan metar!" rekao je čovjek.
Moj je stric dao auto po dilera Renaulta. Svađa kod kuće zbog isparavane ušteđevine i nepredviđenih problema s automobilima. Sljedeće jutro garaža je zvala: "Dođite po njega, gospodine De Zwart, popravili smo dinamo i onda je sve opet bilo u redu".
Moja susjedna djevojka imala je Dauphine u 60-ima. Izvrsni zabavni automobil. Živjela je u Alphenu i morala je redovito odlaziti u Uithoorn. Sva moja sjećanja na taj automobil nestala su zbog hladnog znoja. Koliko je loše to dijete moglo voziti. Betonski dijelovi mosta visoki 20 cm nisu joj predstavljali problem. Samo ga je prevozila s 2 (desna) kotača. Mislio sam da će se Dauphine redovito prevrtati. Ali Dauphine je mogao sve to podnijeti. Krivine su izrezane, tako da su čitavi dijelovi ruba korišteni kao ceste. Dauphine je nabasao na i na dalje. Srećom uspio sam kupiti moped i više nisam morao voziti. Ne sjećam se kamo je Dauphine otišao. Pa da ga ona već dugo vozi.
50 godina bijede!
Premium a sa temps. Drugim riječima, s vremenom se malo toga promijenilo.
Ako ga pročitate ovako, naš Juvaquatre iz 1950. godine nije toliko loš. Nešto je poboljšan Dauphine motorom kao Dauphinoise i služio je kao prijeratni hulja do R1960 4. godine. Ovdje je čitav repertoar Renaultjesa sa stražnjim motorom, koji niste mogli napraviti kao stanični automobil, preskačući.