Nedavno nam je Dimitri Corveleijn poslao vrlo lijepu poruku. Oduševljeno nam je pričao o tome kako preferira Taunus 12 i 15 metara. Sada je bilo nekoliko (Ford) Taunus generacija gdje je m bio važan dio imena tipa. Ali u ovom konkretnom slučaju, Dimitrijeva je naklonost zemaljskoj kugli. Veliki je obožavatelj ove vrste automobila. “Mislim da je ovaj tip automobila pomalo podcijenjen. I to, dok je ovaj automobil 1952. bio ispred svog vremena. " U ovom članku iznosimo priču koju je Dimitri podijelio s nama.
Dimitri Corveleijn dijeli povijest Ekonomsko čudo Taunus sretna s tobom i s nama. Njegova priča stoga vrlo lijepo odražava povijest Weltkugela. Dimitri objašnjava: „Novi Taunus 12m G13 bio je nasljednik Buckel Taunusa puštenog 1939. godine. Duljina 12 m bila je prva s pontonskim tijelom. Bila je luksuznija od svog prethodnika. Ford ga je opremio velikim prozorima, vrlo ugodnim interijerom. Prtljažnik se mogao otvoriti iznutra, a Ford također koristi puno kroma. Motor je bio gotovo isti kao onaj u Buckel Taunusu. To je ujedno bio i motor sa bočnim ventilom od 1172 ccm. Dobio je više snage, jer je sada imao 38 KS umjesto 34. Nadalje, motor je dobio pumpu za vodu. "
Ponosan na Meisterstück
Dimitri također raspravlja o imenu tipa. „Naziv 12m odnosi se na zaobljeni cilindar kapaciteta 1200. M označava Meisterstück ili remek-djelo. Dizajneri su bili vrlo ponosni što je automobil okrunjen globusom u haubi. Zbog toga je dobio nadimak Weltkugel Taunus). Taunus je bio dostupan i kao kabriolet s dva i četverosjed (sagradio Karl Deutsch GmbH, ur.), Karavan i pick-up. 1953. godine Taunus 12 je pušten bez m. Gole verzije. To je značilo: bez kroma, sata, bez poklopca pretinca za rukavice i pomaka na podu umjesto upravljača. Također su odlučili da ne postavljaju globus, kupac se morao zadovoljiti amblemom Taunus. Ova je verzija nestala sa scene 1954. godine. Tip 1955 od 2 m pušten je 12. godine. Tip 2 od 12 m G13 A imao je drugačiju rešetku, različite rozete odbojnika, a od tada je bio dostupan i s četverostupanjskim mjenjačem.
Dolazak 15m
Corveleijn nastavlja svoju priču. “1955. predstavljen je veći brat Taunusa 12m. To je bio Taunus 15m G4B. Imao je OHV motor snage 1498 ccm i 55 KS. “Time je Ford ispunjavao želje kupaca. Kupci su često smatrali da je 12-milimetarska verzija presvijetla. " 15 metara je bila lijepa alternativa, a postojao je još jedan razlog što je Ford za uvod predstavio verziju 1500. Natjecatelji iz Opela, Borgwarda, Fiata i Peugeota imali su modele oko klase od 1.5 litre. Dimitri: “15 m prepoznatljiv je i po drugim svjetlima, ditto indikatorima, drugačijoj rešetki i drugoj nadzornoj ploči. Stražnja svjetla također su bila drugačija. Uz to, 15 m dobilo je više kroma od 12 m. Vrhunski model bio je 15 m De Luxe. Ova je verzija bila prepoznatljiva po rešetki za zube morskih pasa. Kabriolet, karavan i pick-up verzija ponovno su uključeni u program. "
Više sličnosti
“U kolovozu 1957. objavljena je treća serija Taunusa 12m, kao i druga serija 15m. Od tada su 12m i 15m izgledali nešto sličnije. Oba automobila imala su sličnu mrežnu rešetku, ista vrata i identične branike. Otada su 12m imali i poklopac za gorivo iza registarske pločice. Na 15 metara kapa je već bila na tom mjestu. "
Polako prema kraju dolazi "Seitenstreifen" i premošćuje
Ova posebna Taunusova kategorija polako je nestala sa scene. Nakon 15 metara De Luxe slijedio je 17 metara P2. Redovnih 15 metara građeno je do srpnja 1958. godine. 12 m Weltkugela zamijenio je 1959. 12 m G13 AL, bez globusa. To je postalo Seitenstreifen Taunus i nastavilo se sve do 1962. godine. Zapravo, ovaj Taunus 12m već bi bio zamijenjen 1959. godine, ali unutar ovog dijela tržišta koncern Ford još nije imao spremnu zamjenu. A Ford nije želio gubiti kupce. U konačnici, trebalo bi do 1962. godine, dok novi Taunus P4 nije povukao ovaj 12-milimetarski G13 AL, dijelom i zato što je razvoj ovog koncerna srednje klase ipak poduzeo neke tehničke korake. Ova je verzija također bila dostupna s modernim motorom od 1500.
Zahvalna uloga tijekom obnove
Era je završila umirovljenjem 1962. godine. Globe i njegove podružnice odigrali su važnu ulogu za Ford Njemačka tijekom godina obnove. Bili su pouzdani i dobrodošli gosti tadašnjih ulica. I danas još uvijek volimo vidjeti ove klasike. Zbog toga je razumljiva Dimitrijeva sklonost tim Taunusima. U svakom slučaju bismo mu htjeli zahvaliti na lijepoj priči o tim simpatičnim Taunusovim modelima.
Igrao se kao mali gost u jednoj kugli zemaljskoj, u vrtu ispod drveća da čamim. Prije nekoliko godina kupljen je 12m 1954. godine za restauraciju, nadamo se da će biti gotov (dijelove je teško pronaći).
Lockheed L1049 bez nosača radara.
Kao dijete od 1. do 10. godine mogao sam kao putnik letjeti na velike udaljenosti kao putnik.
London-Sydney.
Zrakoplovna tvrtka Quantas.
Visina max 3000 metrr.
Vidjeli ste apsolutno sve na toj visini.
Ruta Abel Tasman preko Indijskog oceana, vrućina koja se reflektirala iz krila koja su letjela nad pješčanim ravnicama Libanona.
A posebno pokretanje motora i brujanje motora na velike udaljenosti.
Nikad te ne zaboravim.
Postoje još 2 leteća:
KLM Connie u Lelystadu i BREITLING Connie u Baselu (Sinceheim).
MATS Connie odletio je u Južnu Koreju i to je njegovo posljednje počivalište.
Strašan avion!
Često su ga nazivali zrakoplovom s 3 motora, jer je jedan motor uvijek otkazivao.
Dva puta doživio kvar motora.
Milana i Karačija.
A što se tiče Ford Taunusa,
Nikad ga nismo imali.
Pa Cortina.
Zlatna metalik s ručnom brzinom.
Neuništiv.
Dobra priča!
Veličanstveno! Dobio sam vozačku dozvolu za oko 12m
Imao sam model nakon toga dvaput sam ga vozio u školu, imao sam već 2 godina.
Upravljački uređaj i dvije klupe, ne sjećam se da sam se ikad pokvario.
Kad padne kroz stražnje opruge, prenapunjen, neka kovač napravi dvije lisnate opruge bez uvijanja, stavi ih između i vozi se opet.
Kakvi su to bili čvrsti automobili za to vrijeme.
Zvijezda u ovome je Lockheed Super Constellation sa svojim 55-litrenim motorima Wright Turbo Compound. Sladostrasna, Božanska Dama, kad bi to još moglo biti.
Zaista je Sazviježđe prekrasan zrakoplov. Vidio sam ga kako leti u stvarnom životu u Leopoldsburgu na aeromitingu prije otprilike dvije godine, baš sjajno!
Druga fotografija bila je verzija koju je moj otac kupio 2. godine i svijetlo krem boje.
Prekrasan automobil sa poznatim globusom na nosu. Ponovo sam otišao u Njemačku kao 9-godišnjak sa sestrom kod strica i tetke.
Nakon laganog sudara s tankim stablom, ispostavilo se da je u pragu upotrijebljen pravi komad hrasta za maskiranje hrđe slojem punila.
Sada više od 56 godina.
1959. imali smo i ford s globusom
Vjerovali ili ne, ali moram negdje u garaži imati sat za navijanje, nažalost bez stakla
Sva nostalgija😐
Super. moj otac ih je imao tri. prva 1956., druga 1957. i kasniji seitenstreifen u sivo / plavoj boji, ne sjećam se točno, ali početkom 60-ih.
tih godina mi je otac s 14 godina omogućio da vozim mirnom cestom, pa čak i do druge brzine, za mene postoji puno osjećaja mladih. imaju jedan ali 1:18