Tijekom Drugog svjetskog rata Nijemci su zaplijenili sve što je bilo u procesu. Uz to, 'naši bicikli' su u igru ušli tek u kasnoj fazi. No, u Čehoslovačkoj su Nijemci pronašli Tatre sa svojim zračno hlađenim blokovima V8 na krmi.
Fotografije: Bas van der Hoek
Pokazalo se da su ti automobili opasni protivnici. Uz malo hrabrog upravljanja, posebno na neoptimalnoj površini ceste, pokazalo se da su Tatre bile toliko teške da su mnoge njemačke vozače pretvorile u pilote. Komadi pilot. Rezultat? Mjerodavna njemačka grana usluga zabranjivala je iseljenicima u uniformi oduzimanje i / ili vožnju u Tatre.
Nakon rata
Nakon rata, Tatra je nastavila. Još uvijek nije jasno kako je naš modni model završio u Kanadi nakon rata. Ali srebrno-siva Tatra pripada prijatelju Garyju našeg kanadskog prijatelja Bas van der Hoeka. I još uvijek futuristički četverotočkaš vozi se s poštovanjem.
Tatre u Nizozemskoj
Automobili i motocikli iz istočnog bloka nisu stekli puno uporišta na slobodnom zapadu. Ali jedna marka ili model je uspio. Primjerice, češka marka Tatra imala je vlastitog uvoznika u našoj zemlji i prije rata. To je uvozništvo ponovno pokrenuto nakon Drugog svjetskog rata, a vidjeli smo i Tatrine planove kako se voze ovdje. Ne mnogo. Budući da su Tatre u vrlo ekonomičnom vremenu bile veliki automobili koji gutaju plin. Bili su i jesu automobili posebne konstrukcije. Zračno hlađeni V8 (!) Motor bio je straga, a usmjeravanje je išlo toliko daleko da su Česi na njega navrtali vertikalni stabilizator baš kao na pravom avionu za ravno naprijed.
U Tatri ovaj koncept datira mnogo prije rata i svoju suštinu duguje nadarenom dizajneru Hansu Ledwinki, koji je svojedobno poučavao Porsche mnoge lijepe stvari. Taj Tatrin plan bio je s njegovim zrakom hlađen V8 od 3 litre ne samo upečatljiv, već i izuzetno brz. Trčao je dobrih 155 km / h i to tada nije dobivalo puno automobila.
No, poduzimajući to teško akcija je koja potpada pod zakon o igrama na sreću. Napokon, Tatra je bila opremljena visećim osovinama, tada najsuvremenijim dizajnom na polju neovisnog ovjesa kotača. Nažalost, koncept je također značio da bi se automobili s takvom konstrukcijom stražnje osovine mogli suočiti s hrabrim zavojima sa stražnjom osovinom koja bi se mogla okretati od središta poput poluge. Tada se ionako neugodni Čeh nagnuo nad svoju os. I tamo gdje su njemački borbeni piloti u Drugom svjetskom ratu bili poznati po tako brzoj promjeni kursa ... dobro. Njemački vozači nisu bili sretni zbog toga. Od 1949. godine Tatra je dobila nasljednika u obliku nešto jednostavnijeg modela 600. Imala je četverocilindarski bokser straga od 2 litre.
Kasnije…
Metalex (MTX) je proizvođač čelika koji je bio zauzet adaptacijom i razvojem novih automobila u 70-ima, 80-ima i 90-ima. Tu je Škoda MTX Felicia Roadster, kabriolet baziran na istoimenoj Škodi. 1991. godine MTX je sklopio partnerstvo s Tatrom da bi osmislio MTX Tatra V8. Postao je najbrži češki automobil ikad, s najvećom brzinom od 265 km / h.
Pročitajte također:
- Tatra JK2500, komunistički Ferrari
- IVA muškarci M / Ž mogu se naći svugdje
- Skoda 1000 MB. Čehoslovačka promjena kursa u 60-ima
- CZ: Česká Zbrojovka Strakonice
Pohvala, haška pohvala za vaše komade !!
Već sat vremena gubim se dio po dio u vašim pričama i u potpunosti ih dijelim.
Opet, čini mi se da najbolji auto-novinari teško pronalaze čitatelje.
Hvala na pohvalama! Čitatelji su tu! Samo prihod zaostaje (smajlić) Zato smo presretni s ljudima koji su pretplaćeni na AMK!
ništa osim pohvale za članke. humor, koji definitivno postoji. prelijepa, uvijek me usreći.
samo tako nastavi!
Anthony.
Potpuno se slažu!
Sjajni automobili.
Mislim da je stražnji ovjes zamahne osovine izum Josepha Ganza, znate stvarnog tvorca Volkswagena! (A ne onaj šarlatan Porsche).
Nažalost, malo ljudi to zna, a VW i uvoznik pon ne žele znati o tome
@ Henk: Često nije drugačije. Čovjek s planom gubi igru, novac i slavu. Ali dajete čvrst križ za članak!
Napravite puno lijepih članaka. Uvijek izvrsno za čitanje.
Često učimo i stvari koje još nismo znali.
Nastavite raditi najbolje urednike.
Neki ljudi mogu samo kukati. Urednici, nastavite, uživam.
Dragi Ed (i Peter?), Hvala vam još jednom na 'konstruktivnim' kritikama. Naravno, možemo svaki dan ponuditi detaljan članak u punoj veličini, poslati urednike i fotografe na ove mrežne članke. I naravno predstavite plaćenu internetsku pretplatu. Nema problema. S obzirom na nišu u kojoj objavljujemo i veličinu čitateljstva, naplatit će se (mora) lijep iznos kako bi se stvari održale pristupačnim. Naravno da to nikamo ne vodi. Nećete ga htjeti platiti jer radije novac trošite na druge stvari. Kao rezultat toga, prestajemo objavljivati jer su troškovi previsoki i koristi ih ne premašuju.
Stoga smo odlučili ponuditi ove članke potpuno besplatno bez ikakvih obveza. Ne tražimo ni da se odreknete svoje privatnosti (kao što je slučaj s većim web mjestima i društvenim mrežama) i da vas pratimo cijeli dan putem mobitela ili bilo koje druge web stranice koju posjetite. Jer to se radi i s, na primjer, glavnim društvenim medijima kao što su Facebook, Twitter, Instagram, Pinterest i vi to imenujete. Iako su ljudi tamo obično više nego zadovoljni s nekoliko riječi i fotografijom i zasipani reklamama.
Prednost besplatnog je što ne morate čitati ako vam se sadržaj ne sviđa, a da se ne osjećate prevarenim, jer uostalom za to ne plaćate ništa.
Ipak, unatoč činjenici da je besplatan, uložili smo puno vremena, novca i truda da vam predstavimo ove članke. Mi kao izdavač, ali i Dolf, Erik, Dirk i drugi urednici koji redovito dijele svoje članke s vama. Možda bi stoga neko uvažavanje bilo prikladnije od besmislenog gutanja.
Martin Wilbers, Auto Motor Klassiek.
Uredniku: u potpunosti se slažete s vašim odgovorom.
Uživam u člancima, ponekad kupim jedno izdanje i svaki put se zapanjim u naporu koji se čini gotovo svakodnevno da bi se ponudio besplatno.
Ne obraćajte pažnju na uši koljena. Svako poštovanje za vaš rad i zalaganje!
Od čega djelo!
Maarten uredno sročen. Ali moj čak ni izmišljeni prijatelj Mike uvijek je to govorio: "Trebali biste samo ignorirati šetače i uloške za oblake".
Također se vrlo dobro mogu sjetiti kamiona Tatra. Ne samo bučni blok motora, već pogotovo onaj čudni ovjes kad je automobil bio prazan. Uzmite u obzir i viseće osovine?
Aiii. Doista, sve će se vratiti: Nova izgradnja stanova na Julianastraat ili Plesmanlaan u Maarssendorpu! Taj zvuk! Ti ludi kotačići!
Tatra automobili su lijepi, ali sjećate li se još uvijek svih Tatra kamiona, zračno hlađenih dizela (?) Mislim da imaju pogon na 6 kotača. Popularno i 70-ih.
Svaki automobil s pijeskom ili šljunkom bio je Tatra.
Tako sam to također čuo od Jaya Lenoa i ne zamjeram mi: ideja da možete izvesti naciste određenim modelom automobila beskrajno je zabavna. Koje su posljednje riječi nacista u takvoj Tatri? “Děkuji tisíckrát”, hvala tisuću puta.
Činjenica da su "tada mnogi njemački vozači ovdje stekli pilotsko iskustvo" morala se smatrati prednošću u to vrijeme. Šalim se, prije nego što svi ovo prebrode.
Povratak na temu.
Tih 8 cilindara posljednjih tipova bio je Mercedesov zračno hlađeni bokserski motor koji MB više nije želio koristiti. Tatra radi: U tijelu vrlo žilavom, a time i srednjoeuropskom, potražite više strip Tintin. Sada o sadašnjosti.
U klasičnoj reviji prije korone u Parizu (retro mobile 2020) postojao je poseban štand ovih žilavih Tatri koji su izazivali pozitivne emocije kod svih koje sam tamo vidio.
Da, kako možeš napisati članak o Tatri, a ne reći ništa o modelima T603 i T613, koji su bili modeli ove tvornice desetljećima nakon rata. A onda uvijek onaj hladnoratovski jezik, o "Istočnom bloku" nasuprot "Slobodnom zapadu", kao da je tamo sve uvijek bilo inferiorno, a ovdje sve savršeno.
Istinita riječ!
To se lako može učiniti unutar ograničenja takvog dijela teksta, a također mi treba malo vremena da moj Ural radi. Tatra vrijedi knjige. Vrijedna rezervacija. Postoje, ali ovo je Internet. Tako ograničena. I to besplatno. 🙂
Niste zadovoljni pričama? Zatim započnite sami i pokažite da vam ide bolje. Nažalost, većina ih ne daje kući.
🥱
Posve si u pravu Peter! Kakva opet mutna besmislena priča. No, do sada će među čitateljima AMK-a biti poznato da Dolf ima bogatu maštu i čitava "putovanja", pa čak i "prijatelje" susreće iza svog laptopa. Što ako zbog nedostatka znanja i nadahnuća morate izmisliti priču o "prijatelju" nekoga tko je emigrirao u Kanadu zbog svoje seksualne orijentacije? Oprostite, nemam dobru riječ za to. Radujemo se što ćemo vas vidjeti Tatre sa pravom pričom!
Ed
Srdačno dobrodošli u bilo koje vrijeme. Pored T87 imam i 603 i 613 i tajnik sam Tatra Registra Nizozemske - pa mislim da znam nešto o tome ...
Gotovo! 😁
Što bi bilo mutno i besmisleno u ovoj kopiji?
Po mom mišljenju informativan, šaljiv izbor iz priče o Tatrama.
Za kompletnu "stvarnu priču" rekao bih, kupite knjigu, ovi komadi nisu namijenjeni tome i previše su ograničeni.
Pripisujući ovom piscu nedostatak nadahnuća i znanja, jer vam se dio ne sviđa, propadate.
A kad smo već kod bogate fantazije, gdje čitate o seksualnosti bilo koga?
Palac gore!
Jednom sam dizao jedrilice pomoću zračno hlađenog Tatra V8 dizelskog motora.
Dobar pokušaj Dolf! Je li vaše drugo ime Cornelius? Razgovaraj o fantaziji! 🤪
Dan Ed. Ja moj život, ti si mrzovoljan. Uživati!
Lijepa kolekcija automobila na slici! Da su Tatre posebne, CX i Discovery 3 su moji favoriti!
Šteta što AMK ne razgovara s jednim od nizozemskih vlasnika T87 ili je kontaktirao nizozemski registar Tatra. AMK zna da ja posjedujem jedan jer sam svojim T87 prisustvovao večeri čitatelja u De Blesseu. Zaista su to prekrasni automobili i ima još puno toga za ispričati od gornje gluposti o njemačkim vojnicima. Šteta, ali nažalost, to je potpuna glupost. Čak i ako Jay Leno to ponavlja ...
U svakom slučaju imate fantastičan automobil. Ali brkate besplatnu internetsku zabavu s ozbiljnim novinarstvom. A priča o Tatrama je sjajan plan. Sad znamo gdje biti