Boje su mu važne. Plus debeli kotači. Ali u suprotnom biste pomislili da se suočavate s hatchbackom bezličnog srednje klase. Ali naravno da gledamo Talbot Sunbeam Lotus.
Započelo je kada je došlo do još jedne krize u britanskoj automobilskoj industriji
Oko 1970-a naziv grupe Rootes promijenjen je u Chrysler UK, a uveden je Sunbeam 1250 / 1500, Avenger. Isprva se ovaj model nije loše prodavao, ali zbog (između ostalog) štrajkova i naftne krize 1973 Chrysler Europe upao je u probleme. U vrlo ozbiljnim teškoćama.
'Učini ili umri'
Britanske tvornice bile su najveća bolna točka i prijetnja da će one biti prve zatvorene ili rasprodane pogodila je kao bomba. Pod Chryslerovim oštrim stavom, britanska vlada odlučila je uložiti u vladu ako bi novi model Sunbeam bio pušten u promet. Chrysler UK je spašen i novi, kompaktni hatchback razvijen je velikom brzinom. Projekt je pokrenut pod šifrom 424.
Željeni koncept, hatchback s pogonom na prednje kotače, nije bio izvediv zbog visokih troškova razvoja. Dizajneri su upućeni ne samo da koriste Avenger tehnologiju, već i da koriste što je moguće više lima. Dno, vrata i dijelovi sprijeda preuzeti su iz Avenger-a, straga je u potpunosti prilagođeno tada modernom, uglađenom hatchbacku.
Rastavno oružje
U međuvremenu su u Velikoj Britaniji već eksperimentirali s Lotusovom verzijom hatchback-a Sunbeam, koju je natjecateljski centar pripremio za sudjelovanje u međunarodnom reliju. Chryslerova šefica natjecanja, Dess O'Dell, provela je godine stvarajući uspješno rally oružje. ali to jednostavno ne bi uspjelo. Dolaskom hatchback-a Sunbeam, O'Dell je vidio kako njegove šanse za uspjeh rastu i razvija novi automobil grupe 2.
Na temelju komponenti Avenger-a
Velika prednost bila je kompaktna karoserija koja je velikim dijelom bila opremljena materijalom Avenger, tako dobro poznatim za O'Dell. Za potrebne mišiće tražio je od Lotusa blokove s dugim hodom iz Elitesa/Eclata i uvjerio karoseriju novih Horizonsa da prihvati taj dar. I tako je razvijen Chrysler Sunbeam Lotus i uprava Chryslera je bila uvjerena da počne proizvoditi malu seriju ove verzije Lotusa, kako bi sudjelovao na međunarodnim relijima prvo u Grupi 4, a kasnije u Grupi 2. Jer samo tako se brend mogao spasiti. Međutim? Rezultat je bio neumoljiv udarac za sve sportske Escort i Chevette. A u njegovom cestovnom dizajnu, za obične kupce, malo je učinjeno u smislu ustupaka u usporedbi s borbenim strojevima.
Brzo i bučno
Takav bulderboxje jurio je gotovo 200 km/h i to bi znali i putnici. Buka motora u unutrašnjosti bila je fenomenalna. A i brutalan način na koji se prilično uglata kočija gurala kroz vjetar bila je garancija za veliku buku. Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa mijenjao se pomalo nejasno, ali na to se trebalo naviknuti. Tehnički, Talbot Sunbeam Lotus ponašao se poput go-karta na šljunčanoj stazi. Srećom, vozač i suvozač čvrsto su sjedili u školjkastim sjedalima s visokim naslonom. I da je šasija izvedena iz Avengera imala problema sa svim tim Lotusovim nasiljem? Onda je trebao nastaviti učiti!
Neke informacije
Motor: četverocilindrični 2174 ccm, približno 150 pk @ 5750 o / min, 0-100 u 6,5 sek, duljina 3,8 m, težina 982 kg
Imam jedan i stvara mnogo buke, nije ugodno, ali je jako lijepo.
imam jedan
Pravi puno buke, nije ugodno, ali je super zabavno.
Lijep i nimalo loš auto. Bilo je prilično moderno za to vrijeme, a ova Lotus verzija je bila jednostavno sjajna!
“hatchback srednje klase bez lica”, pa Golf GTI nije odmah izgledao vrlo impresivno bez pločice s imenom. Ovaj Lotus je u to vrijeme bio samo uredan izgled, ništa loše u njemu.
Ikad sam imao Chrysler Simca Sunbeam 1.6 Ti...Kupljen novi i mlađi brat od Lotusa, ali jednako lijep...oko 100 KS i s DellOrtosom i otvorenim zračnim filtrima...Kvaliteta izrade je loša, ali ljepša od Golfa Gti na vrijeme...mislim da je samo vrlo malo onih koji su preživjeli vrijeme nažalost..
Sunčeva greda 1.6 TI
Još uvijek negdje imam set tih DellOrtosa….
Draga Jinny,
Ako ih još uvijek imate, koja je tražena cijena?
Kombinacija puno snage u glupoj jakni izaziva moje simpatije i privlači moju ideju ironije. Potencijal umjesto pretvaranja. Također se može sjetiti rebraste haube s izrezbarenim GS blokom. I tako dalje.
Na primjer, sa smiješkom se sjetim mladog informatičara koji je uložio mnogo novca u neodredivi polukompaktni američki automobil, koji je imao malo ili nimalo sjaja; čak je i tamnoplava boja morala biti bez sjaja. Uložio je mnogo truda u pronalaženje i montiranje kuke za vuču, za svjestan uporabni izgled, ali naravno uvijek pri ruci. I standardne čelične felge naravno. Ali ispod haube bilo je više od 400 konjskih snaga, a s ugradnjom nedavno uvezenih zaglavlja, veliki blok je imao protiv 500 konja.
Povremeno su ih puštali, ako je situacija na cestama to pogodovala. A onda je po mogućnosti imao vlasnika Porschea za druga u igri. Dakle, 'uhvatite' takvog njemačkog niskoletača u lijevoj traci, a onda nakon raznih svjetlosnih signala iz vozila iza, malo dublje nagazite gas, vodeći Porsche u brzini. Na oko 180 km/h (ispod stražnjih kotača izbilo) rasplinjači su se skroz otvorili da se vidi kako se Porsche ili neki drugi pretenciozni auto zadovoljno smanjuje u ogledalu………
Jednom riječju UKUSNO