Talbot Solara zamjenjuje Talbot 1510

Ti to stvarno ne razumiješ. Kako je superpraktični hatchback poput Talbota 1510 mogao biti pometen konvencionalnom limuzinom poput Talbota Solare? Demografska skupina kupaca u onome što danas nazivamo D-segmentom pokazala se konzervativnijom početkom 1980-ih nego što su se neki proizvođači nadali. Ugledna limuzina postala je jedno od posljednjih oživljavanja marke Talbot, čiji su dani već bili odbrojani.

Autor: Aart van der Haagen

Od Simca 1307. do Talbota 1510

Ohrabren uspjehom Simce 1100, Chrysler France proširio je koncept pogona na prednje kotače i velikog prtljažnika na višu klasu. Simca 1307, 1308 i 1309 pojavile su se 1975. godine, a 1976. su proglašene automobilom godine. Činilo se kao pun pogodak.

Međutim, serija je pretrpjela štetu na ugledu zbog problema s kvalitetom i osjetljivosti na hrđu. Nakon što je PSA 1978. preuzeo Chryslerove europske operacije i oživio marku Talbot, modeli 1307/1308/1309 dalje su razvijeni 1979. u Talbot 1510. Tehnički, koncept je ostao nepromijenjen: pogon na prednje kotače, poprečno postavljeni motori i velika peta vrata.

Sedan je proglašen mrtvom. Ili su barem tako mislili. Neki kupci srednje klase nisu bili željni hatchbacka s dugom linijom krova i velikim hatchbackom. Johan Wiebing, bivši član uprave Simca Automobile Club Netherlands, jednom je to sažeto sažeo: nakon što su modeli 1301 i 1501 prestali s proizvodnjom, vozači tradicionalnih sedana jednostavno nisu mogli pronaći mjesto u ponudi i odustali su.

Čista psihologija iza Talbot Solare

Rješenje je bilo očito. Uzmite Talbot 1510 i od njega napravite limuzinu. To se dogodilo 1980. godine predstavljanjem Talbot Solare. Karoserija je bila oko sedam centimetara duža od one kod 1510, ali je volumen prtljažnika porastao na 452 litre. Time je Solara čak iza 473 litre hatchbacka, koji se također mogao proširiti na približno 1400 litara preklapanjem stražnjih sjedala.

Putnici na stražnjim sjedalima ipak su imali koristi od dodatnog prostora. Prostor za noge povećao se za oko dva centimetra, a modificirani položaj sjedenja stvorio je više prostora za glavu. Razlika je bila prvenstveno psihološka. Talbot Solara bio je nešto više pozicioniran na tržištu, s razlikom u cijeni od otprilike tisuću guldena. Osnovni motor od 1294 ccm ostao je rezerviran za 1510; Solara se usredotočila na motore od 1442 ccm i 1592 ccm, pri čemu je potonji bio dostupan s dvocilindričnim rasplinjačem.

Bio je to klasičan potez. Kupci su se osjećali kao da voze "pravi" automobil srednje veličine, s odvojenim prtljažnikom i većim statusom. Objektivno veća praktičnost hatchbacka bila je manje važna.

Podaci o proizvodnji i preseljenje u Španjolsku

Talbot 1510 prestao se proizvoditi sredinom 1982. nakon što je proizvedeno 75 753 jedinica. Talbot Solara trajao je dulje, do 1986. Ukupno je s proizvodne trake sišlo 184 976 jedinica. Sredinom 1985. proizvodnja je preseljena iz Poissyja u Francuskoj u Villaverde u Španjolskoj.

Godine 1984. Solara je dobila još jedno osvježenje. Maska hladnjaka i ukras branika u boji karoserije, modificirane ratkape i crni okviri prozora trebali su osuvremeniti model. To nije bilo od koristi samoj marki Talbot, koja je trajno nestala iz ponude osobnih automobila PSA-e 1986. godine.

Talbot Solara protiv Talbota 1510 danas

Gledajući trenutnu flotu, omjeri se jedva promijenili. Prema nedavnim podacima RDW-a, u Nizozemskoj je još uvijek registrirano nekoliko desetaka Talbot Solara, u usporedbi sa znatno manjim brojem Talbota 1510.

Automobil srednje veličine s tradicionalnim prtljažnikom dobio je unutarnju bitku početkom 1980-ih, a desetljećima kasnije, nastavlja to činiti. Talbot Solara pokazao se nije bitkom u pozadini, već izlaskom sunca koji je nakratko donio novo svjetlo marki koja je već bila u svojim sumračnim godinama.

Imamo odličan članak u 2. broju iz 2026. Taj broj je još uvijek dostupan na kioscima.

(Više fotografija u nastavku)