Nedavno ste pročitali izvješće o vožnji Simce 1006 SR Andréa Reusa. Simca je bila jedan od dva automobila koji su zauzeli središnje mjesto tijekom prekrasnog dana izvještavanja u Venhuizenu. Broj dva u Andréovom rijetkom dvojcu bio je Talbot Samba Cabriolet, kojeg je 1984. isporučio novi Eigenraam u Vlaardingenu. Naravno, vozili smo i ovaj zaista rijedak klasik.
Talbot Samba Cabriolet dizajnirao je Pininfarina. Proizvodnja obične Sambe uvijek se odvijala u Poissyju. Primjerci koji su bili zamišljeni kao kabrioleti su nakon (grube) izgradnje prevezeni željeznicom u Italiju. U Pininfarini, karoserija je dobila prilagodbe karoserije koje su pripadale kabrioletu. Po završetku, automobili su se vratili u Poissy na konačnu montažu i završnu inspekciju.
Ovaj Talbot Samba Cabriolet došao je na program više od pola godine nakon uvođenja obične Sambe. Talbot Samba je režirao PSA Peugeot Citroën razvio i poznavao mnoge osobine Peugeota 104. Tijekom ljeta 1982. pojavila se Cabriolet verzija najnovijeg Talbota. Veze između Talbotove majke PSA Peugeot Citroën i talijanski proizvođač karoserija bili su bliski mnogo godina. Zato nije čudno što je program Samba dobio kabriolet verziju koju su osmislili i izradili Talijani. Tko god je kupio ovu Sambu 1984., morao je sa sobom ponijeti dobro napunjen novčanik; cijena je bila oko 26.000 fl. Ali kupili ste relativno malen i nadasve šik francuski auto, uključujući i elegantan potpis iz Italije.
To je često bila sretna kombinacija, a to je pokazao i Samba Cabriolet. A Andréov automobil i danas izgleda lijepo, iako je nakon kupnje trebalo malo truda. O tome ćemo vam reći mnogo više u časopisu za neko vrijeme. Reportaža Samba, obojena prekrasnom crvenom bojom, pravo je dijete osamdesetih. Vidite relativno uglat, ali prilično glatko dizajniran automobil, a mogućnost spuštanja haube daje neophodan dodatni jeu Sambi. I igrao je jedinstvenu ulogu unutar svoje klase kao kabriolet. Također, zato što je uspješni VW Golf Cabriolet djelovao unutar drugog segmenta, i ako početna verzija uvijek bila znatno skuplja. A Peugeot 205 Cabriolet? To je došlo na vidjelo tek kada je Talbot Samba već bila zauzeta svojom oproštajnom turnejom.
Samba je - pogotovo u ovoj konfiguraciji i s otvorenim krovom - lijep auto za vožnju. Motor XY72B od 1360 cc s jednim rasplinjačem Solex, nagnutim unatrag za 6 stupnja, proizvodi taj tipičan zvuk legure. To je zvuk koji čujete od mnogih Peugeota i Citroën prepoznaje. Ima još toga što motor otkriva, jer uz tvorničku specifikaciju od 72 DIN KS, automobil znatno ubrzava i pokazuje fleksibilnost. Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa ugodno prebacuje, iako se ručica čini malo preblizu ruci.
Budući da je položaj sjedenja dobar, sjedala nude mnogo udobnosti. Gledate na lijepo dizajnirani Talbotov upravljač, s prodavnicom sa satom iza njega (uključujući brojač okretaja) koji također jasno otkriva podrijetlo Peugeota. I to je ugrađeno u preglednu, gotovo trezvenu ploču s instrumentima. A to ni na koji način ne umanjuje značajan užitak u vožnji koji nudi ovaj kabriolet. Proizvođači su ispod Sambe zašarafili izvrsnu šasiju s podupiračima posvuda i stabilizatorom sprijeda i straga. To daje malom Cabrioletu prilično zreo karakter. A to je u doslovnom i figurativnom smislu pojačano konstrukcijom karoserije kabrioleta, koja je naravno ojačana i dobila je, primjerice, dvostruku podnicu. Također lijepo: buka vjetra ostaje unutar granica, posebno s otvorenom haubom, vjetar se lijepo odvodi.
Dizajneri su također uspjeli stvoriti dovoljno prostora za prtljagu. Njegov sadržaj je dovoljan za 260 litara stvari, što je više od utovarnog volumena VW Golf Cabrioleta u to vrijeme. Kada na put idete s dvoje ljudi, na stražnje sjedalo možete spremiti i ono što vam treba. I dalje možete preklopiti naslone. Prilično ekskluzivna (čitaj rijetka) francusko-talijanska koprodukcija stoga se čini skladnom u mnogim aspektima. Zahvaljujući konstrukciji, performansama i praktičnoj jednostavnosti korištenja, automobil možete koristiti za duže relacije, lijep (daleki) odmor i posjet događaju koji se ne održava u susjedstvu.
Izvrsno stanje održavanja i kilometraža od 54.000 kilometara daju dodatni doprinos rijetkoj torbici zvanoj Samba Cabriolet. Kamo god krenuli s ovim simpatičnim klasikom: vozite jedinstven i zreo automobil koji zaista nudi više nego što unaprijed mislite. Također prekrasan automobil, koji je već u vrijeme proizvodnje bio jedinstven u svojoj klasi.
Fotografije: Bart Spijker
Ono što Peter kaže je apsolutno točno, čak i na neravnoj cesti auto se lagano uvijao, to se jasno vidjelo na vjetrobranskom staklu.
Ipak, u to je vrijeme bio prilično lijep automobil za vidjeti
mogu se sjetiti uvoda na raiju? još se sjećam, plavi sa svijetlo žutim aluminijskim naplatcima s 3 kraka, koji su izgledali blistavo.
Krajem 1983. u našu je obitelj kao dodatni automobil došao i Talbot samba (ne kabriolet).
Koristio sam ga naizmjenično.
Ono što me je zapelo je nemogućnost pokretanja ovog tvornički novog automobila na -2 C sa standardnom baterijom od samo 28 A/h; Osim toga, vrata su se vrlo loše zatvarala kada su parkirana na neravnom terenu. Osim toga, bio je vrlo štedljiv, što se ponovno računalo 80-ih kada je benzin bio relativno skup.