Nakon što je Peugeot smanjio financijski problematičan odjel osobnih automobila Citroën daleko od litica (akcija zbog koje nisu svi u Peugeotu bili sretni) pojavio se prvi rezultat nove suradnje: Citroën LN.
I je li to stvarno Citroën To je bio?
Mwahh ... Nova Citroën je zapravo bio samo Peugeot 104 s prednjim svjetlima Dyanea i blokom jednog Citroën Ami i kutija GS-a u njoj. LN je time bio ili time zaustavljena mjera za rupu u njemu Citroën program stvoren nestankom te Ami. Sve u svemu, očekivanja nisu bila previsoka, a prodaja (u Francuskoj) nije bila loša. U njegovoj (ili njezinoj) domovini LN je uspio.
Čudan
Ljudi s malo motornog ulja u žilama reagiraju pomalo zbunjeno kad ga imaju Citroën LN start. Zato jer oni horen započeti Patku, Dyanea ili Amija, ali oni vidjeti vozeći se s Peugeotom 104. Ta se vožnja ne vrši s vrištanjem guma. Jer dobar, zračno hlađeni bokserski blok sprijeda nije 'moćnik'. Citroën odrekao se dvocilindričnog 602 ccm za 32 KS na radilici. Otprilike 24 od toga ostalo je na prednjim kotačima. U svoje vrijeme gubitak prijenosa od 25% za pogon na prednje kotače nije bio neuobičajen. Ali ako se taj postotak mora smanjiti s već ograničene snage bloka od 600? Tada njime ne izvlačite finišere s ceste.
Usporiti
Vremena ubrzanja Citroën Stoga je bilo najbolje izmjeriti LN kalendarom umjesto štopericom u ruci. Da biste dobili od 80-120 km / h imali takvu Citroën LN-u je trebalo jedva 40 sekundi. A te sekunde jako dugo traju kada pretječete lijevom trakom i kad već vidite vene u očima vozača koji dolazi.
Ali u usporedbi s automobilima - ili automobilima - iz vlastitog segmenta, Citroën LN nije loša brojka. I sreća je bila što su ograničenja Citroën LN se posebno pojavio iznad 100 km / h. Međutim, vožnja autocestama i brzo pretjecanje kamiona nisu istinite stvari Citroën LN igra svoje adute. No, 'unutra' i u gradu ispada Citroën LN još uvijek lijepa mala kolica. Da biste se slagali s tim, mora se održavati na brzini.
Prilično ekonomično
Ako bič prijeđe, onda se trči Citroën LN u punom kasu (oko 115 km / h) oko 1 u 11. Pri brzini od 100 km / h to je nešto od 1 prema 18. Hod od 60 km / h dobar je za potrošnju od gotovo 1 od 22 I koliko brzo vozite sve u svemu kad ste sada Citroën LN s vama na cjelodnevnom putovanju krajolikom na istoku zemlje?
Tiše iznutra nego vani
I to vožnja u jednom Citroën LN nije loš. Izvana, Citroën LN prilično bučna stvar. Ali s unutarnje strane kočije to nije loše. Morate shvatiti da iza prednjih sjedala ima najviše mjesta za nekolicinu ne prevelike djece. Prije nego što možete uživati, prvo morate započeti. Za to postoji ručna prigušnica i taj je atribut za mnoge ljude sada daleko od moje izložbe u krevetu. Čitatelj AMK-a nedavno je poslao poruku o tome. Kupio je BMW od dame zainteresirane za klasiku.
Treba neko vrijeme da se to sazna
Taj je BMW morao ići jer je počeo jedva ili nikako. Naš čitatelj AMK-a Rene vd Ven iskoristio je kocku i sutradan zaključio da gospođa nikada nije shvatila učinak gušenja. Jer BMW je bio jedinstven: 'Starting is running'. Odnosno, ako ne započnete bez prigušnice, a zatim vozite nakon puno zbrke s prigušnicom *. Sve u svemu, takav LN dobro vozi i naslijedio je tendenciju ronjenja svojih prethodnika prilikom kočenja. To se također odnosi na udoban ovjes i prigušivanje.
* Bok Dolf,
Želio bih vam dati savjet o pisanju / članku o kojem biste mogli pisati.
Ručna prigušnica
Očito 2 stvari na ovom svijetu ne idu zajedno, žena i ruka se guše.
Što je to uopće ?? Da žene ne mogu savladati taj jednostavan čin? Motor hladan? zatim se prigušite, motor ugrijte pa se prigušite.
Što se često događa? Zaboravili su skinuti ili staviti prigušnicu ………
Dušo ... ... auto više neće paliti!
Zaista, već sam razgovarao s nekoliko muškaraca koji su se morali riješiti oldtimera jer supruga nije mogla podnijeti ručnu prigušnicu. Tek nedavno moj prijatelj, koji je posudio svoj oldtimer (s prigušivačem) na tjedan dana svojoj novoj djevojci !!
Ne moram ti objašnjavati što se dogodilo, zar ne?
Dobro objašnjeno, ali ipak pošlo po zlu.
Prijateljica me nazvala, taj vaš auto pije vraški, ispostavilo se, vozila je cijeli tjedan s upaljenom prigušnicom.
Hvala Bogu da imam klasični automobil s automatskim prigušivačem, staru Toyotu Carinu s rasplinjačem iz 1986.
Pozdrav, Rene van de Ven
grob
Mali dodatak. Nije zabavno kada zbog kiše prskate kamion po kiši s LN / 2cv i 1 cilindrom. Cijena skupog kabela. Na kraju se morao prodati jer su se klipovi počeli "naginjati" (nemirno u praznom hodu), a na njega je s leđa udario kombi. ?
Imao sam i LN. Okrenuo 100k km za oko 3 godine. Kupljeno iz druge ruke. Za ono što je bio vrhunski automobil. Također vozio u vrlo hladnoj zimi (mislio sam 1984. ???). Ne zagrijavajući se, karton za ulaz zraka za hlađenje ponovno je zagrijao grijanje. Tijekom odmora u Francuskoj, prihvatio je izazov obuzevši padinu od 22% s dvije osobe i opremom za šatore. Upravlja se u prvoj brzini, pun gas. Vožnja Galibierom bila je spora, ali stabilna. Neposredno ispod vrha, bmw320 koji nas je pretekao na dnu, opet je prošao mimo jer je njegov motor davao parne signale?
Sjajne priče. Sjećam se tih kolica iz vremena srednje škole. Otac mi je često davao vodič za kupnju automatskih testova kad je istekao. Tada sam znao da dolazi nešto novo. LN je ovdje prodro u velikom broju, ali mogli ste ga vidjeti kao dalekog prethodnika Aygo / 107 / C1.
Dolf, imam oko pet godina s jednim Citroën LN vožen.
Bio je to zabavan i udoban mali automobil. Vozio po cijeloj Europi.
Zimski sportovi mogu se voziti vrlo dugo bez lanaca za snijeg. Smijući se nad BMW-ima i Mercedesima.
Lijepo iskustvo: negdje na parkiralištu u Njemačkoj automobilist je pokazao zanimanje za LN. Na stražnjoj strani ventila montirao sam ploču s "ubrizgavanjem". Otvorio se poklopac motora i divio se dvocilindarskom bokserskom motoru.
Samo ovaj citat: najbolje je bilo mjeriti kalendarom umjesto štopericom u ruci. Lijepo, ali posuđeno od mog velikog učitelja Nico de Jonga. Napisao je razorni test automobila u kojem se ovaj citat pojavio gotovo doslovno. Auto? Mislim da je Dyane ili tako nešto. Ali kreditno zaduženje tamo gdje je dužno, Nico de Jong stilski je nenadmašiv. D. Peeters se približi, ali .. ovdje bih trebao šutjeti.
hahaaaa
Reneova priča ima povijest!
U svojevrsnoj prapovijesnoj prošlosti svojim sam vozilima pomogao mnogim ljudima da se riješe svih vrsta tegoba. Isto tako pokrovitelj s Morris Marinom. Pokrenuo je i sve je dobro krenulo kad je motor bio hladan. Pogađate, dugme prigušnice čvrsto je izvučeno. To je sve.
Kad sam gospođi objasnio kako prigušnica djeluje i pitao je zašto ju je uvijek skidala, pitala je začuđeno i bespomoćno: "Da, sve u redu, ali na što bih trebala objesiti torbicu?"
To se ne događa često, ali neko vrijeme sam bio vezan za jezik ...
Jednom sam imao damu koja je mislila da njezin daf ne vozi dobro, povukla je planinsku kočnicu umjesto da se ionako može dogoditi gušenje