Nakon sedam godina rada na razvoju, Harley-Davidson je došao u 1984 s nasljednicima blokova Shovelhead, blizanaca Evolucije V. Ti su strojevi omogućili nebrojeno spašavanje marke. Zato što su lopate sada bile iznimno zastarjele i previše američke za globalno tržište. Prema europskim standardima, oni nisu upravljali, nisu kočili, a štoviše, propali su jako mnogo ako su morali voziti brzinom koja je bila uobičajena u tada neograničenoj Europi, ali nemoguća u državama.
Evolucija blokira
Evo blokovi (kasnije s nadimkom 'Blockheads') bili su jači, lakši, prilagođeni održavanju i znatno bolje otporni na europsko ponašanje u vožnji. Naravno, sve je to bilo unutar standarda koncepta. Jer, naravno, novi Harleysi nisu bili 'Ducati beaters'.
Ironhead Sportsters također je dobio nove blokove od 1986. godine, a uvođenjem Evolution XLH Sportster 883, Harley je prvi put u deset godina imao model manji od 1.000 ccm. 883 je bio zamišljen kao početni model u velikoj obitelji Harley, a ubrzo je dobio nadimak 'Wijvenfiets' među žestoko bradatim i tetoviranim hardley vozačima. 1986. takav je XL koštao 17.999 guldena. Harleyev top model, FLTC Tour Glide Classic od 1.340 ccm, koštao je točno 20.000 guldena više.
Ostali su ostali sa starim
Okvir i ovjes Evolution Sportstera ostali su ravno iz 70-ih, s čeličnim okvirom kolijevke, krutim, kratkim hodom. Oslonci za noge bili su dobro ispred nosa sjedala. I s umjerenim kočnicama. Evolucija modela 'Evo' bila je sva u motoru, ali njegov je izgled namjerno ostao što bliži izvorniku. Napokon, vozači Harleyja genetski su neskloni promjenama. Takav svježi Sporty imao je pokretački motor, hidraulične podizače ventila, elektroničko paljenje. Vlasnik je samo trebao svako malo mijenjati ulje i paziti da nekolicina kabela i osovina ostane lijepa i masna. Tamo gdje su Lopate i Glavice željeza imali lošu reputaciju zbog pouzdanosti, pokazalo se da su Evolution motori sposobni za ozbiljno veliku kilometražu bez problema. Znamo za kopiju čiji je brojač sada iznad 120.000 XNUMX km. I to bez ozbiljnih problema. I da su ti kilometri napravljeni s puno zaustavljanja goriva? Pa, imate pravo na Sportstera na svakom zaustavljanju goriva.
Takav Evo Sportster bio je moderan bicikl, ali je napravljen kao stari. Pričvrščivači su veliki, odljevci su sjajni, čelične cijevi su debele stijenke i nosači su kovani umjesto presavijeni. Sve je nepristojno, pristojno i mačo. I tako je s Harleyem.
Ovi Sportsteri su daleko od Bonnevilleovih ubojica koje su nekad trebali biti. Oni su izrazito opušteni kolica koja se najlakše osjećaju na sporednim cestama.
Oni su sada klasici
Evo Sportsters sada su vrlo lijepi klasici. Mnogi od njih imaju malu kilometražu jer su jednostavno korišteni kao 'igračke'. Po mogućnosti odaberite model koji je isto toliko originalan, ali u svakom slučaju ne šifriran. Uistinu nepromijenjene kopije rjeđe su od poštenosti u politici. Oni koji su divljački obnovljeni ili izgledaju super cool? Ostavio bih ih. U ponudi je mnogo. Molimo zabilježite povijest održavanja i provjerite jesu li svi ostali papiri točni. U prometu je prilično obrnutih Harleyevih automobila.
lijepo je da postoje slike sportske gume 2e generacije