Peugeot 405, također klasičan

504 sada ima klasičan status. Ali za svog srodnika u zrcalu, 405 je još uvijek ispod radara.

U potpisu Pinifarina

Prve skice za automobil koji će popuniti prazninu između 309 i 505 Pininfarina je stavila na papir u jesen 1982. – da, to su još tada radili! – staviti. Projekt D60, koji će kasnije postati 405, bio bi konvencionalni model s 'tri kutije'. Daljnja strategija razvoja određena je početkom 1983. godine. Peugeot je bio na putu prema 'idealnom automobilu srednje klase', au ljeto 1983. postalo je jasno kako će izgledati.

Godine 1988. Peugeot 405 bio je Automobil godine u Europi, a 1993. uslijedilo je opsežno renoviranje. Vrhunski model prije facelifta, 405 MI-16 X4 sa stalnim pogonom na sve kotače, došao je na tržište 1990. godine.

Glas potrošača

I to je bila stvar u koju su potrošači već bili uključeni. Jer već krajem 1980. Peugeot je osmislio odjel za kontakt s potrošačima. I taj je odjel od samog početka bio uključen u razvoj onoga što će postati Peugeot 405.

Tehnologija na prvom mjestu

Peugeot 405 nastao je u Peugeotovom testnom centru Belchamps kao 'mulet'. Mazga je križanac konjske kobile i pastuha magarca. Kada je u pitanju križanac pastuha konja i kobile magarca, naziva se mazga. Mule i mazge su sterilne. Ali to nije stvar.

U kontekstu novorazvijenog Peugeota, poveznica rasne čistoće bila je u tome što je tehnologija osmišljena za pridošlicu prvo isprobana u postojećim modelima. Tek tada su napravljeni pravi prototipovi.

405 nije tek tako poslan na cestu

Prije početka proizvodnje jedanaest mula je bilo istrošeno i napravljeno je otprilike osamdeset prototipova. A sve to kako bi se postigla što bolja proizvodnja i što bolji proizvod. U tom kontekstu također je bilo primjereno saznati koji su motori najbolji u pogledu emisija i performansi. I naravno, mnogo se razmišljalo o lakoći održavanja i popravka.

Daljinski upravljano

Danas se mnogo testiranja obavlja digitalno. Ali u to se vrijeme još uvijek radilo mnogo tradicionalnog poljskog rada. Ali opet na tada moderan način. U Belchampsu su kružili Peugeot 405 u nastajanju, automobili bez vozača na daljinsko upravljanje. Na testnoj stazi gazili su po kaldrmi, klinkeru i asfaltu kako bi ispitali integritet karoserije i čvrstoću ovjesa i prijenosa. Osim tih obveznih krugova, karoserija je dobila puno pažnje u aerodinamičkom tunelu. A budući da je ovo bio istinski francuski automobil, udobnost se također pažljivo pratila.

Testirano u ekstremima

Francuzi su također poslali svoj najnoviji izum u najtoplije i najhladnije regije kako bi vidjeli kako će grijanje i ventilacija izdržati u ekstremnim uvjetima. Prije nego što je slučaj dobio zeleno svjetlo, prototipovi su prešli 1.500.000 km.

Elegantan i moderan

Rezultat je bio fantastičan automobil srednje klase koji je također izgledao elegantno i stilski. I nastojanja udruge potrošača uzeli su k srcu. Jedino je tovarna strana prtljažnika bila iritantno visoka. Ali to nije bilo maltretiranje. Tehničari Peugeota izjavili su da je ova konstrukcija bila neophodna zbog krutosti karoserije. Sve je dobro što se dobro završi.

Već od nekoliko stotina eura možete posjedovati Peugeot 405. A Peugeot 405 možete voziti već od oko 1.000 eura