... ne ono što je nekad bilo. Naravno, proizvođači motocikala u prošlosti su imali i svojih tehničkih problema. Svakako talijanski proizvođači motocikala koji svoje računovođe jednostavno stave u kut kako bi uložili najmanje 1000 u natjecateljski sport za svakih 5000 zarađenih lira.
Ali to su bile - koliko god glupe i ogromne bile - pogreške napravljene iz strasti
Posljednjih desetljeća u zemlji motocikala pojavila se nova vrsta lošeg upravljanja. I to primjećujemo jer obično uključuje iskorištavanje nekad poznatih marki motocikala. Najnoviji fenomen trzanja suza u tom kutu bila je - bez sumnje - smrt nekoć legendarnog Nortona.
Loše upravljanje 1.0
Možda loše upravljanje proizvođačima motocikala nije izmišljeno u 'Engleskoj', ali Britanci su fenomen optimizirali do savršenstva. Uz to, možete reći da je čovjek poput Edwarda Turnera bio jednako genijalan koliko i lud. U ranijoj fazi, prije vremena kada je britanska motociklistička industrija krenula nizbrdo - nekoć je postojalo 639 britanskih motociklističkih marki - te stvari imaju majstorske knjige "Što se dogodilo s britanskom motociklističkom industrijom?" i "Pad britanske motociklističke industrije".
Prvo, pozitivne vijesti: Kupnja indijskog TVS-a još je jednom spasila nekada vodeću, uspješnu marku. No, to ne završava priču o bivšem izvršnom direktoru Nortona Stuartu Garneru, modernom upravitelju najčišćih voda, istinskom grabežljivcu.
Boontje dolazi do svojih plaća
Britanske pravosudne vlasti naredile su Garneru da plati 14 milijuna funti odštete. Napokon, toliko bi novca ukrao iz mirovinskih fondova na ime Norton, a bivši izvršni direktor bio je povjerenik. Uvjerenje da će platiti taj novac predstavlja pobjedu 30 ulagača koji su tužili Garnera. No, problemi bivšeg izvršnog direktora tu ne završavaju. I naravno, također mora iskašljati 14.000.000 XNUMX XNUMX kilograma. Ali zato što je pametni tip sve stavio u ime svoje supruge ili kako god ... on osobno ima nada groša.
Uz otplatu tog novca, pljačkaški vitez o hlačama visi nekoliko različitih optužbi zbog svog moralno praznog ponašanja u vezi s raznim obvezama. Primjerice, postoji podosta ljudi koji nikada nisu dobili Norton koji su kupili i platili. Nortoni se sada moraju ponovo brzo isporučiti pod indijanskim krilima. I da u Indiji znaju raditi motocikle? Pa ... to su naučili od Britanaca u kolonijalno doba kada je Enfield izgubio svoj 'Royal' i Enfield postao Indija. A u međuvremenu je Enfield India ponovno Royal Enfield i tvrtka teško može zadovoljiti potražnju za fenomenalnim, neoklasičnim blizancima od 650 ccm.
Što se tiče Nortona, to bi mogao biti samo sretan kraj nakon Brexita marke.
Norton na fotografijama je iz kolekcije Roba Remmerswaala iz Wezupa. 850 (s radnim starterom!) Datira iz vremena još jednog bankrota tvrtke Norton.
Izvrstan članak Dolf Peeters.
Nadamo se da će se Nortons vratiti na tržište pod indijskim upravljanjem.
Pozdrav, Rob Remmerswaal / Wisper-Classics
Ali ono što imate je puno zabavnije!