Sve je u vremenu, novcu i emocijama – kolumna

Kada sam imao šesnaest godina kupio sam Norton 75 za 99 guldena

Kada sam imao četrdeset godina kupio sam M72 za 250 guldena. Gotovo besprijekorna Honda CB750 koštala me gotovo dvije tisuće. Suzuki GT 750 s tri u cijevi Reino i prikolicom Velorex bio je za mene za tri tisuće guldena. Dakle, postoji napredak u mojim kupnjama. 99 Dominator ovih dana vrijedi ozbiljnog novca. A takav ruski klon BMW-a sada može donijeti pet tisuća. Usput: To ga stavlja na manje od trećine vrijednosti njegovog povijesno jednako važnog i jednako pouzdanog 'kolege', modela Harley-Davidson WLA ili WLC. Početkom šezdesetih to su bili strojevi koje ste imali za 200 guldena.

Osjećaj i emocije mladih

Koliko nešto vrijedi ovisi o vremenu, tržištu i raspoloživim količinama novca koje su ljudi spremni potrošiti za nešto tako besmisleno kao što je klasični motocikl. Inače, ako pogledate nove cijene modernih motocikala, klasične cijene i nisu tako loše. Ali negdje u vremenu, svi naši danas omiljeni klasici imali su trenutak kada su gotovo ništa ne vrijedili. U studenom broju Auto Motor Klassiek imamo priču o Hondi CB750 F kupljenoj novoj prije pedeset i više godina. Još uvijek je s prvim vlasnikom, koji je, kad je čuo da će njegov četverocilindraš pri prodaji koštati samo 500 guldena, odlučio ga prefarbati u JPS boje i zadržati.

Trenutno postoje klasici za koje se traže ogromne cijene

CB750F K2 već neko vrijeme luta internetom, čija je cijena sada s 8.500 eura porasla na 7.000 eura. Uredna stvar. Ali da bi opet bio potpuno originalan, potrebno je još mil ili šest. Na jugu Francuske se prodaje MV 600. Sa samo nekoliko kilometara na satu. Tražena cijena? 1.000.000 €. S druge strane, japanski motocikli od početka 900-ih do sredine 600-ih vrijede vrlo malo. Takvu gotovo neuništivu Yamahu XJ1.000 ili Diversion 2.000 možete nabaviti za manje od 1.500 eura. A za XNUMX € morate imati GoldWing u pokretu. Također možete pronaći mnoštvo japanskih sportskih bicikala iz Tupperware ere i naljepnica za pakiranje jogurta za manje od XNUMX €. Ako su to motori koji vam se uopće ne sviđaju, onda te cijene jednostavno nisu zanimljive. Možda ste u pravu u vezi toga. Jer nikada nisu bila posebna, izvanredna remek-djela koja mijenjaju povijest. Ali to ne mora oduzeti vaš osjećaj mladosti.

U međuvremenu se vraćam na početak. Moj Ural bočni ventil je povećao vrijednost

Ali naravno da ga neću baciti. Moj Chang Jiang M1(M?) s druge strane je uvjerljivo bezvrijedan. Mnogo besramnih primjeraka BMW-a 75/5 napravljeno je za kineske državne službe. Neki od tih zapanjujućih zečeva sa svojom mješavinom pedesetogodišnjeg plagijata BMW-a u tri generacije modela ovdje su nepoznati i nevoljeni. I ako na takvo što gledate kritički, u pravu ste. Ali kritički gledajući čak i najljepšu djevojku čini ružnom. Dakle, morate se nesputano prepustiti zaljubljivanju.

Moj 750 cc OHV od onoga što se kaže da je 33 KS se mijenja trošak

Mnogi dijelovi iz zaliha rabljenih masnih dijelova od stručnjaka Urala i Dnepra Richarda Busweilera također ne koštaju gotovo ništa i odgovaraju Kinezima. A tu je i mnogo BMW /5 artikala koji se mogu bez problema presaditi. Očigledno je najlakše osvojiti originalne originalne dijelove ako poznajete kineski jezik. Ali u krajnjoj liniji, takva je stvar toliko jednostavna da možete čak i sastaviti stvari bez priručnika za radionicu. Upravo je taj plus i taj odabir ono što ga čini zabavnim. Što ako sanjam koliko će moj Chang vrijediti za tridesetak godina? Koliko su važne te 33 konjske snage ako sam upravo proslavio 97. rođendan? Nije me briga.

Možda bih trebao provjeriti je li 'www.changjianglub.NL' još uvijek dostupan. A ako još netko ima stražnju ploču prednje kočnice... Ili teleskopsku vilicu. Budući da je šupa premala za dvije kombinacije prikolica.