Od elektrane do ponude za štosovanje. Suzuki T500 je imao sve te osobine.
I u AMK broj dvije ove godine opet postoji ljubavni tekst o tako debelom dvotaktnom blizancu koji je nekoć, kad se zamijenio kod prvog dobavljača, jednostavno stavljen na stražnji dio trgovine, jer koliko god bio lijep, ne bi donio gotovo ništa. prodaja.
U međuvremenu, motor je postao manje vrijedan.
No tijekom nastanka priče pojavilo se sjećanje iz vremena da takav T500 još uvijek ne vrijedi ništa ...
Samo pročitajte:
Davno je poslovni odnos kupio Suzuki T500 po mom savjetu. Sedamdeseta je bila u vrlo dobrom stanju na Vehikeli i budući da je bilo u nedjelju popodne, cijena je bila po dogovoru.
Vlasnik je prijavio netočne plutajuće razine. Nakon otprilike tri mjeseca ponovno sam vidio vlasnika Alphensea zbog svog posla. Njegove bolne značajke nije uzrokovalo ni skoro poslodavčevo restrukturiranje poslodavca, već njegov Suzuki. SVE je već bilo gotovo, a stvar još nije radila. Putem prilično nejasne transakcije preko lokalne mafije s dva kotača, iznenada sam imao praktički neaktivni T500.
Dvotaktni su glupi i tehnički nisu puno složeniji od Big Maca, pa sam Suzuki otvorio nejasno zainteresiran. Bivši vlasnik Alphense nije lagao. Motor je imao nove zavojnice paljenja, nove savjete, nove kondenzatore i svježe svjećice. Iza nje je bila baterija s još uvijek pričvršćenom naljepnicom.
Nekim pažljivim okretanjem pedala pokazalo se da su vrhovi zaiskrili i svjećice su mokrile nosove. Nakon dvadesetak koraka motor je zadao jedan debeli, pomalo opsceni zvuk. Razine plovka provjerene su i nisu bile ispravne, vrijeme paljenja provjereno je i nije bilo ispravno, jedan od novih kondenzatora je puhao i zamijenjen. Motor je u praznom hodu radio nekoliko minuta, jednom se dobro podigao i nastavio istočnu tišinu.
Dok sam razmišljao, vidio sam kako se ispod boje na rezervoaru pojavljuje naborani mjehur, koji je u jednom trenutku počeo mračno i s malo energije.
Pri prebacivanju motora kako bi se dobila drugačija perspektiva, staklo stražnjeg svjetla bilo je zgnječeno istim zvukom kao i tri minute kasnije kad sam sjeo na naočale. Hvala Bogu, ja, veteran motociklista, uvijek imam bocu u džepu košulje.
Dok sam bijesno šutirao ružičaste slonove, odlučio sam ga ponovno pokrenuti ... Polako tinjajući, blizanac se savršeno okrenuo pod nula opterećenja. Sumnjičavo okretanje gasa dalo je kratki dvotaktni mjehur. Motor je zatim opet tiho išao u praznom hodu.
Jedan pažljivi krug na parkiralištu pokazao je cijelom kvartu uzoran klasik. “Da, da, to je stara životinja, ali pogledajte kako lijepo još uvijek vozi…”
Zadovoljni zveckavi Suzuki stavljen je na kutiju ispred kuće na pločniku i sretno sam otišao po kacigu i rukavice. Osvježite moj moped. Otkačite se, sjednite, otvorite gas i otpustite kvačilo. Prilikom prebacivanja uvis to je bila 'igra gotova'. Nakon punjenja i pražnjenja tikvice, stražnja osovina se pokazala pod kutom u vilici, lanac je bio straga pored lančanika i sjedio je sprijeda poput pomalo traljavog čepa između različitih izlaznih osovina.
Cijela je bila ukrašena karakterističnim komadićima aluminijskih komada koje dobijete kada ih je radilica ponovno izgubila s lanca.
Kupio sam svježe novine ViaVia i usredotočio se na rabljene BMW-ove cijene i veće tikvice.
Ali to je sva voda ispod mosta i stara vrlo. Uvijek možete biti nesretni. No, Suzuki T500 je svjetski bicikl
