Suzuki X7: Moderni dinosaur

Auto Motor Klassiek » Motori » Suzuki X7: Moderni dinosaur
Postoji klasična kupnja (kopija)

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća, kada su dvotaktni motori polako nestajali s lica zemlje, Suzuki je učinio nešto neočekivano. Izdali su X1978 7., motocikl koji je klimao u prošlost, ali je također bio spreman za budućnost. X7 je bio nasljednik zastarjelog T20 (također nazvanog X6) i brzo je postao popularan među entuzijastima motocikala. Ali što ovaj motor čini tako posebnim?

Moderan dvotaktni motor

Suzuki X7 dijeli mnoge karakteristike sa svojim prethodnikom, T20. Uzmite u obzir, na primjer, zapreminu cilindra od 247 cc i šest stupnjeva prijenosa. Ipak, bilo je i jasnih poboljšanja. Zbog strožih zahtjeva za emisijom štetnih plinova, motor je bio nešto manje snage, ali to je više nego nadoknađeno drugim inovacijama.

Prednja bubanj kočnica ustupila je mjesto disk kočnici, što je značajno poboljšalo sigurnost i snagu kočenja. Okvir je obnovljen, a Suzuki X7 je dobio lijevane kotače. Uz to, Suzuki je uveo sustav 'reed valve' koji je omogućio glatkiju izvedbu. Ovaj sustav eliminirao je tipičnu prirodu "sve ili ništa" dvotaktnih motora, čineći X7 mnogo ugodnijim za vožnju.

I povrh svega, Suzuki X7 bio je najbrži dvotaktni motocikl od 250 ccm na tržištu u to vrijeme. Savršen za one koji vole sportsku vožnju!

Vožnja Suzukija X7

Ali kako je zapravo bilo voziti X7? Pa, testne vožnje su pokazale da je ovaj motor superioran iu ubrzanju i kočenju. Reed ventili učinili su promjenu stupnjeva prijenosa mnogo glatkijom i pružili više okretnog momenta pri nižim brzinama. To je značilo da ne morate stalno mijenjati stupnjeve prijenosa kako bi motor radio.

Prednja disk kočnica nudila je mnogo bolje performanse kočenja od bubanj kočnice T20. To je vozaču dalo više samopouzdanja i kontrole, posebno pri većim brzinama ili u hitnim situacijama. Dok je T20 uglavnom zračio šarmom i nostalgijom, X7 je ponudio mnogo modernije i profinjenije iskustvo vožnje.

Rijetko i voljeno

Danas je Suzuki X7 prava rijetkost. U XNUMX-ima je bilo malo povijesne svijesti o japanskim motorima, što je značilo da su se pokvareni ili istrošeni primjerci često jednostavno bacali. Srećom, postoje pravi entuzijasti, poput Erika Hoboa, koji njeguju i obnavljaju te motore. Iako znaju da vjerojatno nikada neće vratiti uloženo, čine to iz čiste ljubavi prema stroju.

Strast entuzijasta

Zaljubljenici u Suzuki X7 posebna su vrsta ljudi. Oni cijene ne samo performanse i dizajn motora, već i povijest i kulturu koja ga okružuje. Restauriranje X7 za njih nije hobi, već strast. Pronalaženje originalnih dijelova, mukotrpna restauracija motora i vožnja djelićem žive povijesti je ono o čemu se radi.

Funbike

Suzuki X7 doista je moderan dinosaur. To je zabavan motocikl koji poštuje dvotaktni princip u svijetu koji sve više prelazi na četverotaktne motore. Unatoč relativno kratkom proizvodnom ciklusu, X7 je ostavio trajan dojam. I dalje je voljeni predmet za istinske ljubitelje dvotaktnih motora, simbol jednog razdoblja koje je možda prošlo, ali sigurno nije zaboravljeno.

Dakle, sljedeći put kad ugledate Suzuki X7, sjetite se da gledate dio povijesti motocikla. Motor koji je prkosio vremenu i još uvijek tjera srca entuzijasta da brže kucaju.

U međuvremenu možete ući Auto Motor Klassiek broj 6 čitao opširno o Suzuki X7. Lipanjski broj trenutno je na kioscima.

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Suzuki x7: moderni dinosaur
Suzuki x7: moderni dinosaur
Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

3 odgovori

  1. Imao sam priliku voziti X7 više puta. Vrlo ugodan bicikl za vožnju, ako mogu biti iskren. Paru se nije svidjelo što nema šuškanja na 4000 okretaja i počeli su glasno dozivati ​​tvoju majku na 4200 okretaja. Ništa od toga. To je bilo znatno glađe i ugodnije. Njegova kočničarska radnja bila je dobro organizirana. Za te vožnje me vežu samo lijepe uspomene.

    • Marko, tako je, taj motor je kao i njegova 2 veća trocilindrična brata (GT 380 i GT 550) dobio Ram-air sustav hlađenja.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke