Sredinom šezdesetih motociklizam je - sa strane - bio spašen od sigurne smrti. Budući da su motocikli bili na rubu izumiranja, jer je ekonomska situacija nakon Drugog svjetskog rata u međuvremenu postala toliko prosperitetna da si je De Gewone Man mogao priuštiti automobil. A ako - u to vrijeme još uvijek kao glava obitelji - uspoređujete automobil kao prijevozno sredstvo i prijevozno sredstvo s motociklom? Tada doslovno nije bilo razloga da nastavim voziti. Motociklizam je bio za siromašne kao što su studenti i druge manje sretne i socijalne rubne osobe.
Honda je spasila motociklizam
A onda je Honda smislila Honda Cubs i slogan "Upoznajete najljepše ljude na Hondi". Nakon toga je išlo brzo. Motociklizam je postao zabavan. Tako su se dobri prigradski bicikli, koji inače nisu bili teži od 350 ccm, prašili u uglovima. Jer, novi motociklizam nije bio samo zabavan, već i dinamičan i sportski!
U tom svjetlu, Suzuki T20 bio je pravi bicikl u pravo vrijeme
Bio je lagan (135 kilograma), pouzdan i brz. Sa 29 KS od 250 ccm imao je više snage od BMW-a R50 od 500 ccm. Značajan dio te snage dolazio je od ozbiljno izračunatih ispušnih plinova. Njegov dvotaktni nedostatak nadoknadio je ubrizgavanje ulja Posi Force. Imao je ni manje ni više brzina od svojih konkurenata, dobre kočnice i pokazatelje. T20 je bio vrlo pouzdan suputnik za upotrebu na javnim cestama. I naravno, njegove su ga specifikacije također natjerale da gotovo odmah pogodi tračnice.
Također brzo na javnim cestama
Za ljude koji su se željeli zabaviti na javnoj cesti na T20 u borbenoj uniformi, bila je to svečana kupovina. S kopčama, ogromnim poliesterskim spremnikom i malim sjedalom te setom naslonjenih naslona za noge, bili ste teror regije. Jer u to doba motocikli nisu trebali izgledati samo brzo. Vozilo se i što je brže moguće. Na javnoj cesti. S par - neamampiranih - ekspanzijskih ispušnih plinova i modificiranim rasplinjavanjem, takav je T20 postao stroj za koji vam je trebala vozačka, a ne vozačka dozvola. Sjećam se dvije anegdote T20. U jednom su T20 i njegov pilot s nasipa odletjeli nevjerojatnom brzinom. U to vrijeme nijedan tihi kapitalistički ljevičar koji je pobjegao iz Randstada nije živio duž nasipa.
Dakle, nasipi su bili stvarni krugovi
Tijekom valjanja, nesretni pilot Suzukija doslovno je smotan u bodljikavu žicu slomljene ograde. Odmotavanje je bilo bolna stvar. Još jedan vozač T20 nije obratio pažnju. Udario je leđa VW Bube i prevrnuo se preko krova dok nije bio ispred automobila. Vozač VW-a bio je toliko šokiran da je ubrzao i pregazio motociklistu.
Jasno klasik
Budući da je veće bolje, Suzuki T20 postao je popularan kao klasik tek kad su zalihe GT750 i T500 ponestale. Izvorni T20 sada je također traženi klasik. Ali onaj koji dobijemo s prijateljem i lovcem na blago Alexom Janssenom - on ima seosku kuću na FB-u gdje pokazuje koliko zabavno može biti u pristupačnom klasičnom svijetu - odabran je iz druge polovice šezdesetih. I time sretno koračamo od značenja "tvornički izvornik" do "vremenski izvornik" ... Smatramo da to srce osvaja. A mi sanjamo o svim uspavanim klasicima u gotovo zaboravljenim stajama. Jer, dovraga, neće biti da ih je Alex jedini koji ih može pronaći!
Napomena: Trenutni benzin otapa poliester.
Izvornik
Jedno od najnovijih otkrića prijatelja Alexa
Martine, ne vjerujem: 196.950.000 km
Vozili smo dva prerađena T 20, nacionalna 250 s KNMV-om od 71 do 76.
Kao SRTR tim, suzuki racing team rotterdam.
Nije bilo mjesta za postolja, ali bilo je puno zabave na uličnim krugovima diljem Nizozemske.
Kasnije su na njegovom mjestu bila dva Yamahina TD 2 B, ali brža.
1968. Apsolutno lud za motociklima. U Motorhuis Riemersma na Grote Berg u Eindhovenu bila je Honda Dream, 305 kubika. Jesam li znao puno (tada). Ali ... .. imao je trkački oklop! I tako je 700 guldena bilo plaćeno i ponosno kao sedmonogi majmun odvezao sam se kući u Limburg. Zabava je trajala točno dva tjedna, jer je tada nafte nestalo posvuda ......
Moj prijatelj s fakulteta imao je T 20 krajem sedamdesetih: izuzetno pouzdan bicikl s električnim pokretačem, pristojnom rasvjetom i uvijek u radu. Na stazi je pao kroz koš, poput toliko standardnih bicikala u to vrijeme: krenuo sam nosom s njegovim T 70 u Tarzanovom kutu bez ikakvog upozorenja od dijela za bicikle. Iako su japanske grane 20 imale reputaciju najbrže: s mojim malo modificiranim Duc 2 MK 250 lako sam ih svladao na nasipima: također 3 KS, 29 kg, 120 CC GP oplata, tvornički megafon i izuzetno pouzdanu upravljivost. oproštenje. Bila su to fantastična vremena za nas studente pogođene siromaštvom ...
Ti na svom Duicu. Drugi su se ljudi koji su se bavili siromaštvom istjerali iz pukog nedostatka novca Osloboditelji Studenti su opet vrlo siromašni. Ali nedostaju im divna vremena.Pa ... Imaju pametne telefone
ništa za obnovu! okolo se nije vozio niti jedan motocikl koji nije bio ukrašen M upravljačima, trkaćim sjedalima, oblogama upravljača ili bilo čime drugim, prekrasna slika vremena, da, da ne zaboravimo naljepnice😃
Suzuki T20 koji biste također mogli prebaciti sa samo 6 stupnjeva na 1 stupanj nije bio toliko zdrav za motor.
Potpuno se slažem da je Ap u to vrijeme imao H1 500cc, proizvođač udovica, bez problema je bio 1 km, kad su klipovi potpuno istrošeni zveckali da je zadovoljstvo zatvoriti plin. Imao sam puno VELIKE ZABAVE. Bilo je to 196950000. godine, kažem da se NIKADA ne riješite.
1967. Lokalni poljoprivrednik mopeda prebacio se na teži posao. U njegovoj vitrini pojavio se plavi
T 20 garažirao tamo gdje sam smio sjediti kao 15-godišnjak. Brojač do 180 Vjerovao sam bezuvjetno. Kao da me pogodio grom. Tri godine kasnije, novi CZ 175 stigao je na moj prag. Ne 180 na satu, ne šest brzina, ali vjerojatno više nego što sam ikad dobio na T20. Ali kako su lijepe Azije tog doba.
2-taktne u vašoj kolekciji (u prekrasnom stanju) nikada ne treba baciti, postat će rijetki!!! I pravi užitak igrati se (zabava i brzina) !!! Njegujte ih neizmjerno ( RD 350 '76 i RD 350 LC YPVS '85 ), pravi motocikli bez kompjuterskog nereda!!!!!!
Ako računalni trik definirate kao tipkovnicu i miša, razumijem ovaj komentar, ali YVPS bloku stvarno treba više elektronike nego samo paljenje. Također u tehnologiji motora malo je dodataka uzalud.
2-taktni, sjajne uspomene na moj Kawa 750, 3-cilindarski. Zatim blagoslovljen strašnom kosom kose koja se trgala preko bulevara i stražnjih cesta. Meni bicikl bez problema. Kasnije zamijenjen za 900 četverocilindraša. Nikad me se nije trebalo riješiti.
Potpuno se slažem da je Ap u to vrijeme imao H1 500cc, proizvođač udovica, bez problema je bio 1 km, kad su klipovi potpuno istrošeni zveckali da je zadovoljstvo zatvoriti plin. Imao sam puno VELIKE ZABAVE. Bilo je to 196950000. godine, kažem da se NIKADA ne riješite.
Moj prvi bicikl, kupljen s problematičnom električnom instalacijom i prijateljem automehaničarom koji će ga popraviti neko vrijeme. Bicikl mu je dan, čak i premalo znanja o njemu u to vrijeme. Motor je na kraju završio kod poljoprivrednika. Zatim sam izradio mjerila na Hondi CB500. Tada treba puno vremena prije nego što počnete postavljati pitanja o T20. A farmer nije mogao čekati. Ponekad je uvijek dolazio neki stari željezni čovjek. Još uvijek sanjam o T20.
Kakvo sam zadovoljstvo imao sa svojim Suzukijem 750 3-cilindarskim dvotaktnim motorom. Najviše sam se poderao s tim biciklom. To što sam još uvijek živo je samo Božje čudo.
Brzo ga vratite u prvobitno stanje, s prekrasnim spremnikom i bojom te prednjim blatobranom. To je prekrasan pravi motocikl iz šezdesetih i sedamdesetih. Također podsjeća na Jawa 350 Oilmaster iz tog vremena, ali to su bili pravi robusni radni konji.
Što se tiče kočnica i upravljanja, taj Suzuki je bio katastrofa, T serija sve, Yamaha je uvijek bila i ostala bolja i nenadmašna 2-taktna u svakom pogledu!!!
Upravo sam to htio reći. Bubanj kočnice i naplatci bili su jednostavno premali, pa čak i na krvavom brzom GT500. U mom sjećanju, ti Suzukiji zapravo nisu bili izgrađeni održivo, mislim da ste morali zamijeniti klipove na 30.000 kilometara.
Vrati na izvorno !!
…Uho…
Ako pažljivo slušate svoje (ili nju), znate s malo strpljenja izvući najljepše dragulje iz staja.
Također u Ollandi ne morate prijeći granicu ...