Suzuki GT250

Da: "Teška je vaša istinska!" A taj teški Suzuki imao je i kod kuće. To su bili dvotaktni blizanci od 500 ccm i GT750 koji su entuzijasti već otkrili. Tih 500 započelo je svoj život kao težak, brz stroj i dane za 3.999 guldena završilo kao vrsta Jawe XL na steroidima.

Suzukiji su bili dvotaktni

A Suzukiji su imali konkurentne cijene. Osim toga, obično su bili vrlo lijepo dovršeni i detaljni ... Veliki Suzukiji bili su standardni nositelji. No koliko god bile konkurentne cijene, mnogima su bile preskupe. Ta napetost između sanjanja i onoga što je bilo izvedivo odigrala se u širini svih marki. No tamo gdje je BMW igrao igru ​​nudeći iste motore s različitim kapacitetima cilindara (R50 / 5, R60 / 5, R75 / 5), Japanci su to učinili manje suptilno. Jednostavno su napravili vlastiti motor za svaki cilindar. A motori srednjeg i lakšeg segmenta? To su zapravo zarađivale tvrtke. Jednostavno zato što se više proizvodilo i prodavalo.

Suzuki GT250 bio je tako najprodavaniji

Svakako u državama, ali i u Velikoj Britaniji, gdje su strojevi podlijegali povoljnim carinskim aranžmanima. Suzuki vraćeni na kopno nisu nikakav problem. U Engleskoj su upravljači na motociklima na istoj strani kao ovdje. I je li takav Suzuki GT250 bio dovoljno težak? Imao je veliku sreću i vozio je brže i upravljao bolje od većine konkurencije. Osim toga, ostao je netaknut i trošio je malo ulja zbog ubrizgavanja mazivog ulja. A primjerci iz 160. godine s glavama Suzuki RAS (Ram Air System) također su izgledali svojevrsno futuristički. Za blizance je taj sustav bio više optički nego što je tehnički potreban. Nešto što je bilo tehnički neophodno, ali je dugo bilo podcjenjivano, bilo je podešavanje prednje kočnice. Takav rani Suzukijev disk izgledao je dovoljno moderno. I dobro je zakočio. Sve dok nije padala kiša.

U Kaliforniji nikad ne pada kiša ...

Budući da Amerikanci, kao najveći kupci, obično ne voze s kišom, taj je problem fabrički bio podcijenjen. Ovdje u Europi pokušavalo se riješiti problem stvaranjem rupa, utora i ručica na disku. Ali nije uspjelo sve dok Suzuki nije počeo koristiti drugačiji materijal za kočione pločice.

Od srednje do prilično lagane

U međuvremenu su motocikli od 250 ccm postali više 'lagani' nego 'srednji'. Ali to nije imalo velike razlike u prodaji.

Sad smo u dobi kad smo čuli kako ljudi govore: "Nikad neće uspjeti s tim japanskim sranjem." Ta se situacija znatno promijenila. Japanci su danas široko priznati kao klasika. I kao klasika popularni su. Naš foto model upoznali smo neposredno prije isporuke tijekom zaustavljanja kave u Albertu Venemi. S radošću je rekao da je Suzuki bio na njegovom mjestu dva dana prije nego što je prodan. Naravno da je puno pomoglo što je blizanac bio gotovo nov. Jer neobnovljeni japanski klasici još su rjeđi od poštenih političara i ronilačkih naočala za nilske konje. Izbjegavajte kupnju stroja s puno posla. Obnavljanje klasičnog japanskog skupo je. Slikanje Suzukija GT250 prilično je teško. A sve te polirane i kromirane stvari imaju vrlo dobru cijenu, ako ih možete pronaći.

Pročitajte također:
- Suzuki GT 750. Mišljenje na internetu
- Suzuki T500 (1968-1975) Od Božjeg sina do cjenovne ponude
- The Suzuki RG250 Walter Wolf
- Suzuki GT380, Suzuki nije toliko težak trocilindrični