Suzuki GS 1000. Ujedno najbolji japanski četverocilindraš.

Prema dobrim izvorima, to je najbolji japanski zračno hlađeni četverocilindraš. Baš kao i CB750, FJ 1200 i neki drugi Tigrovi godine. Nije važno. Prekrasni Suzuki GS 1000 klasični je topper iz vremena kada tehnologija još nije bila samo softver.

Činjenica da je Suzuki tek kasnije ušao u ovu granu usluga, osigurala je da se može učiti od prethodnika. Ali isto mitološko priznanje koje su dobili neki od onih drugih? Pa ne. Suzuki od 1000 ccm je jednostavno bio jako dobar. Ima li još novosti?

Što se tiče izgleda, bili su čak pomalo konvencionalni u odnosu na svoje suvremenike. Obični 'UJM's? Univerzalni japanski motocikli? Uz obaveznu četvorku u redu? Ne, činimo nepravdu proizvodima iz Hamamatsua. Zato što su u svoje vrijeme bili tehnički apsolutni toperi. Najbolji strojevi od 1000 cc svog vremena. Bez sumnje. Svakako, Suzuki GS 1000 bio je dobroćudna životinja. Civiliziran, pouzdan, snažan i, u usporedbi s vršnjacima i suvremenicima, vrlo dobro upravljiv.

Nedavni test u jednom engleskom časopisu čak je objavio da je debeli Suzuki znatno manje opasan pri velikim brzinama od Hondinog CBX-a i Yamahinog XS 1100! Taj Suzuki GS 1000 predstavljen je u jesen 1977. u Parizu. Motor je bio baziran na GS 750. S hodom od 70 umjesto 56,4 mm i lagan u odnosu na konkurenciju. Redizajnirani blok od 1000 cc bio je još lakši od svog primjerka, bloka od 750 cc. Ovisno o izvoznoj verziji, snaga je bila između 83-90 KS. U Kanadi je, na primjer, četverocilindrični motor dobivao napajanje putem Keihin rasplinjača od 26 umjesto 28 mm. Iz ekoloških razloga, naravno. Verzija 'E' na fotografijama (1978.-1979.) bila je specificirana za 90 KS pri 8200 o/min i okretni moment od 87 Nm pri 6500 o/min. Od 1980. ovi strojevi od 100 cc dobili su elektronsko paljenje. Luksuz na brodu osiguravali su pokazivač stupnja prijenosa i pokazivač goriva u kokpitu. Ali inače je takav GS 1000 bio lijep i s ljubavlju dovršen stroj.

Bivši vlasnik našeg fotomodela bacio je oko na još jedan motocikl nakon svih ovih godina njegovanja. Nešto svjetlije. Na Suzukiju. GSXR 750 H. Vrlo mlada stvar iz 1987. Naš Suzuki GS 1000 nije radio godinama i izazvao je malo znoja na čelu baterije prilikom pokretanja. Teško je krenuo i počeo nepravilno hodati. Nakon minute od pet to je krenulo puno bolje. Tijekom naše testne vožnje, GS se ponovno probudio i pokazao koliko voli biti ponovno pušten. Blok je vratio svoj legendarni prekrasan rad motora. Doista, stroj je djelovao uvjerljivo kao da kilometraža od 35D km nije bila tipfeler. Kao nov! Ali u usporedbi s modernim motorima, zastario je kao pušenje za školski sat.

Ipak smo sanjali. Petak poslijepodne nakon posla autocestom za Charleroi-Philipeville. Zatim u unutrašnjost do Couvina i Nismesa. Onda se dva dana zezati po sporednim cestama i nazad doma... Jer Suzuki GS 1000 je ipak motocikl iz vremena prije nego što je 'naked' postao koncept. Iz vremena kad je bilo 'golo ili ništa'. A sa 140+ ti si u groznom stanju. Činjenica da je garaža već puna i da postoji veto na odlaganje motocikala u dnevnom boravku ponovno nas je potresla.

Idi na izvornik

Suzuki GS1000 su, prema željama vremena i ukusu svojih vlasnika, prilagođeni po poznatom receptu. Sportski s "volanom s ušima" plus 4 u 1, ili turistički s kokpitom i koferima. Trenutno je još uvijek slučaj da je bolje ići na vrhunsku i originalnost. Izabrati što savršeniji primjerak. Na nižem dijelu tržišta, gdje su cijene niske, slobodni mislioci takav Suzuki GS 1000 vide kao osnovu za café racer (ili - kako su dobili ideju - za scrambler ili bratstyle bobber).

U Engleskoj su toppers dostupni po traženim cijenama do oko šest tisuća. To je zabavno. Ovdje možete kupiti ono što želite između 800 i 4.500 eura. A ako kupite lijep i dobar, nikada do kraja života nećete morati kupiti drugi motocikl.

Ovaj motor je već našao novog vlasnika. Gdje hibernira u dvorani.

Pretplatite se sada i dobivajte AMK poslat kući svaki mjesec.