Godine 1965. Renault je obilježio uvođenjem jedinstveno dizajniranog i progresivnog R16 (na samom početku nazvanog "1500"). Francuzi već nekoliko godina prednjače u razvoju novih i modernih standarda korištenja prostora i užitka u putovanju. U sjeni novog hatchbacka, Francuska dočarava konvencionalnije iznenađenje: Renault 10 Major.
Na tržištu je debitirao u rujnu 1965. R10 se snažno temelji na Renaultu 8. Limuzina s motorom i stražnjim pogonom. R10 također zamjenjuje R8 Major, luksuznu verziju svog izvora nadahnuća. Između ostalog, opremljen je izvorom napajanja svog prethodnika od 1108 ccm. Ostali modeli dobro prodanog Renaulta 8 ostaju u proizvodnji kao i obično i uspješno.
Pročitajte također: Renault R8 Gordini i francuski Racing Blue
Mnogo sličan Renaultu 8, a opet svoj izgled
Novost ispunjava potpuno novu prazninu u Renaultovoj paleti. Nastao je nakon nedavnog predstavljanja Renaulta 16. Smješten je između novog svemirskog čuda i njegovog osnivača. Novi Renault 10 bit će praktičnija varijanta unutar konvencionalno dizajniranog dijela Renaultove palete. Izgleda točno poput Renaulta 8, ali odlikuju ga duži i uski prednji te duži, drugačije dizajnirani stražnji dio. Uz to, širi je četiri centimetra od "8". Zglobni odbojnik sprijeda jasna je točka prepoznavanja. R10 također ima neke stvari koje poboljšavaju udobnost. Preklopljeni nasloni i nasloni za ruke čine ga udobnim za putnike na brodu.
Nema prilagođavanja: disk kočnice u cijelosti
Kao i kod R8, ugrađena je važna - i u ovoj klasi još uvijek daleko od uobičajene - oprema. Četiri disk kočnice Lockheed u cijelosti su snažan i cijenjeni plus. Nadalje, Renault 10 uglavnom se hvali zbog dobrog upravljanja, udobnog sjedenja i opsežne zvučne izolacije. U skladu s receptom R8, R10 također nema prijenosni tunel, koji promovira prostor. Od 1966. godine R10 je dostupan i s automatskim mjenjačem s praškastom spojkom. Prva generacija Renaulta 10, koja se često naziva "Major", ostaje u proizvodnji dvije godine.
Promjene nakon dvije godine
Izmijenjena verzija slijedi u rujnu 1967., s promjenama na prednjem i stražnjem dijelu. Ova je generacija posebno prepoznatljiva sprijeda jer više četvrtastih svjetlosnih jedinica zamjenjuje okrugle prve generacije. Upečatljiv prednji odbojnik ostaje, ali je sada opremljen jastučićima odbojnika. Renault također primjenjuje nekoliko detaljnih promjena iznutra i izvana. Drugoj generaciji daje malo poslovniji karakter.
Završni akord s motorom Renault 12
Godine 1969. izdržljivi motor od 1108 ccm straga ustupa mjesto jednako pouzdanom motoru od 1289 ccm. Ovo je razvijeno za Renault 12, koji se priprema da naslijedi R10. Nova pogonska jedinica pokreće Renault 10 do kraja proizvodnje u listopadu 1971. Gašenjem proizvodnje završava uspješno razdoblje. Renault 10 - koji se proizvodio više od šest godina - izgrađen je 687.674 puta u raznim tvornicama.
Pročitajte također:
- Renaultova zaboravljena generacija
- Alfa Romeo Dauphine, baš kao Renault
- Renault Fuego: Renaultov konkurent za Mantas i Capris
- Renault 6. Poznato osnovno, logično tumačenje programa
Čudno samo po sebi da velika tvornica automobila gradi automobile sredinom 60-ih koji imaju motore sprijeda ili straga. Lijep članak!