Ekološka zona Utrecht može ostati. Upravni sudac presudio je da je općinskoj izvršnoj vlasti bilo "u razumu" dopušteno uspostaviti zonu. Činjenica da pozitivni učinci okolišne zone na okoliš mogu biti ograničeni. ne umanjuje to.
To je ishod parnice koju su Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club (KNAC) i Stichting Stop Luchtverontreiniging Utrecht (SSLU) pokrenuli protiv općine Utrecht. Obje su organizacije protiv zone zbog različitih razloga. Od 1. siječnja 2015. godine, općina je uvela ekološku zonu u središtu Utrechta kako bi poboljšala kvalitetu zraka. Zona zabranjuje dizelske osobne automobile i kombije od prije 2001. godine.
Putni znak nevažeći i još uvijek dozvoljen
Jedna od vrućih tema u ovom slučaju bio je neispravni prometni znak koji je postavila općina Utrecht radi razgraničenja okolišne zone. Međutim, sudac je presudio da općina ima mogućnosti korištenja kombinacije ploča. SSLU je zauzeo stav da su učinci zone zaštite okoliša marginalni ili možda čak negativni, svakako zato što su otkazani početni planovi za zabranu određenih benzinskih automobila. Sudac je presudio da je općina pružila nepotpunu sliku učinaka okolišne zone nakon prilagođavanja planova, ali utvrdio je da je to nedovoljno za okončanje odluke. Nadalje, sud nije vidio zašto bi svaka mjera sama po sebi trebala dovesti do značajno velikog učinka u apsolutnom iznosu. Pritom je sudac zapravo rekao da se učinci zone okoliša ne mogu mjeriti odvojeno.
Euro standardi
Još jedan argument KNAC-a i SSLU-a vezan uz euro norme. Sud je presudio da je u vrijeme donošenja odluke općina mogla pretpostaviti da je standard Euroclass reprezentativan. Okolnost da su informacije postale poznate u medijima i javnoj raspravi nakon saslušanja na ročištu, što je potaklo sumnju u reprezentativnost euro klase za određene automobile, tada još nije bila poznata. Ali čak i sada kada su ti podaci očito poznati, sud ne vidi razlog da odgovori na trenutne događaje i da dopusti da presuda ovisi o njemu.
Pravne posljedice za zonu okoliša ostat će
KNAC i SSLU jednostavno su u pravu u mnogim točkama. Svi argumenti protiv zone zaštite okoliša dobro su potkrijepljeni, učinci zabrane dizelskih vozila prije 2001. godine minimalni su, vlasnici takvih vozila skupi su i što je najvažnije: učinak zasebne mjere i nepotpuna slika koju je zacrtala općina Utrecht su oboje nisu dovoljno važni. I to dok je odluka o zoni okoliša od 25. ožujka 2015. ukinuta, a KNAC je sud proglasio prihvatljivim. Kako je žalba proglašena osnovanom. U svakom slučaju, postavlja pitanja.
Moguće Državnom vijeću
U razgovoru s Auto Motor Klassiek Direktor KNAC-a Peter Staal rekao je da se u slučaju izgubljene stvari razmatra odlazak u Državno vijeće. U tu svrhu KNAC će započeti konzultacije s nizom drugih autoklubova.
Izvor: De Rechtspraak
Uređeno i dopunjeno: Auto Motor Klassiek
Kritike o poduzetim mjerama dolaze od ljudi izvan Utrechta koji im samo povremeno dolaze u posjet, čim se cesta mora izgraditi samostalno, iznenada imaju problema s ispušnim plinovima. Sjajna stvar što je sudac presudio protiv KNAC-a. Neka naš lijepi Utrecht postane čišći. A ako netko želi voziti dizelski zagađivač, učinite to posebno u svom selu.
Sada se čini da je nakon uvođenja zone zaštite okoliša Utrecht pao ispod europskih standarda za emisiju štetnih tvari.
Utrecht prvi put ispunjava standarde Europske unije unutar i na rubu zone zaštite okoliša.
To je vidljivo od istraživača povezanih s DUIC.nl. Napravili su opsežnu analizu ima li okolišna zona u Utrechtu učinak. Za to su koristili otvorene podatke nadzorne mreže općine Utrecht.
Istraživači zaključuju da su vrijednosti dušikovog dioksida unutar i na rubu zone okoliša u prosjeku veće nego izvan zone okoliša. Prema EU standardima, godišnji prosjek ne smije prelaziti 40 do 60 mikrograma po kubnom metru (µg / m3). Od sredine 2015., sve tri linije su ispod 40 µg / m3.
Prema istraživačima, zona okoliša stoga ima učinak. Po prvi put centar Utrechta udovoljava EU standardima za emisiju dušičnog dioksida