Talijanski način

Tako je nedavno dodan klasik za kupovinu. Većina poslova obavlja se s prikolicom Ural. Ali za brže poslove očito trebate nešto repera. Uz moju dugogodišnju sklonost starim velikim Guzzijem (oni su jednostavni i pouzdani i dobro voze), činilo se razumnim držati se Guzzija. Zabluda je bila da bi mali Guzzi od 650 ccm iz 1986. ili s njega zapravo bio samo veliki Guzzi u malom. To nije istina.

Veliki stari Guzzisi zapravo vuku korijene iz kutka za uslužne bicikle

Originalni V-blizanci izrađeni su kao policijski i eskort motocikli. Stoga su morali biti praktični i pouzdani. Ti pojmovi ne odgovaraju talijanskom nacionalnom karakteru, ali ako moraju, moraju. Kao rezultat toga, Talijani su se zapravo osjećali vrlo sputano. Jedino što su mogli dodati sada legendarnim V-blizancima u Guzziju kao pravi Talijan? To je bilo "ožičenje i struja na talijanski način".

Neka su istraživanja jasno pokazala da se Moto Guzzi između 350 i 750 ccm nudi prilično izdašno, ali košta vrlo malo. To dobivam s modelima Florida i Nevada. To su dokaz da Talijani ne prave samo lijepe stvari. Ali ostatak dometa ponekad je pomalo malen za odrasle Nizozemce (V35, V50), ali to su stvarno fini motocikli. Tako sam kupio V65C.

I sad razumijem zašto ti Guzzisi srednje klase nisu skupi unatoč jasnim prednostima

S ovim strojevima, dizajnere motora nije smetala činjenica da su stvari morale biti promišljene i uslužne jer su to bila državna gospodarska vozila. S generacijom Guzzisa gdje su stražnje vilice pametno postavljene u mjenjač i gdje spojeni kočioni sustav obavlja svoj blagotvorni posao je li to drugačije (I o tome se razmišljalo. Prednje kočnice koče na jednom prednjem disku i stražnjoj kočnici, drugim kočnim diskom upravlja se ručno. Prednji diskovi su veći od onih na stražnjem kotaču, a prednje kočne pločice imaju mekšu smjesu, takav detalj.)

Pad zagarantiran

Na primjer, moj je novi dodatak imao tendenciju da se prevrne, jer je trenutak bio u ravnini s kotačima i ugrabio je svaku priliku da se sruši. Taj je problem riješen zahvaljujući pametnoj kupnji još jednog trenutka i pomoći prijatelja i Guzzi Gurua Jana K iz D.

Također zanimljivo za čitanje: Guzzi jiffy i ostali Talijani

Inženjer u BMW-u ili Hondi bio bi kratko upucan zbog izrade zračnog filtra. Čini se čak da postoje i natjecanja u promjeni zračnog filtra. Čuo sam dvadesetak minuta zapisa. Trebala su mi tri sata. A nisam čak ni nespretna. Zračna potpora ovjesa je simbolična. Mnoge veze mole za pažnju. Pristupačnost stvari na razini je motocikla od 2018. Slatko.

Od 8 do 6 do 5,5

Najnovije otkriće bilo je da su briljantni Talijani potpuno poludjeli na putovanju benzinom. Slavine za gorivo su 'pravokutne', premalo je mjesta za moderna crijeva otporna na benzin. Zbog toga su u cijevi neki unaprijed programirani kinkovi. Uvijek pri ruci: Dvije cijevi Ø8 mm idu od slavina do vulkaniziranog križa. Od tog križa dva crijeva Ø6 mm idu do rasplinjača gdje postoji spoj Ø5,5 mm. Križ ispod već je nekoliko puta bio ošišan i improviziran. Sam sam napravio alternativu.

Benzin je curio

Primijetio sam posljednjih propuštenih pola milimetra tek kad je benzin počeo neprestano kapati po tlu. Srećom, staromodni komad plavog prozirnog plastičnog crijeva Ø5 mm postavljen je preko priključka Ø6 mm nakon zagrijavanja plamenikom boje. Izostavio sam genijalnu križnu konstrukciju. Mislim da je to samo zabrljalo benzin. Sad da vidimo ima li dovoljno benzina u rasplinjačima pod opterećenjem. Srećom, imam metalne konektore na Dell'Orto-u. Također su izrađene od bijele i crne plastike. Bijeli nisu mogli izdržati UV. Spontano su prekinuli. Oni crni nisu mogli podnijeti benzin, vjerujem.

Sve u svemu, moj će se V65C sve više sviđati, a Talijani su sve čudniji.

Također zanimljivo za čitanje:

• Praksa: Moto Guzzi i veliko krivo razmišljanje
• De Moto Guzzi svjetlo
• Praksa: Moto Guzzi uradi sam, Jan's Guzzi
• i: Janov Moto Guzzi: Klasičan ili ne?

Dakle, to su trebale biti 6 umjesto cijevi debljine 8 mm