“Vožnja motocikla je opasna.” Koliko puta smo to čuli? 'Vožnja automobila, pa to je opasno!' Poznanik koji živi u Francuskoj vozio je svoj Volvo 740 – da, klasika! – uredno prati brzinu i uredno u svojoj traci kroz dugi, neprekinuti zavoj. Šumovita planina s jedne strane, korak od 15-tak metara s druge strane ceste. Zatim prijeđimo na jezik staze: na francuskoj N-cestovnoj stazi imate brze unutarnje zavoje i vrhove. Usput, nemam pojma koji su to vrhovi. Ali motociklist koji je dolazio u susret, opsjednut kružnim stazama, prošao je unutarnju krivinu punom brzinom... Ukratko: motociklist je ušao u Volvo kroz vjetrobransko staklo i napustio zgradu kroz stražnji prozor. Naš vozač je bio stvarno šokiran! Mogao je doživjeti srčani udar! Vožnja je tako opasna!
Ali ako vi – kao većina nas vozača klasičnih automobila – imate svoje hormone pod kontrolom, možete statistički dokazati da su kućanski poslovi mnogo opasniji. A to vam daje jasnu izliku da zabranite čišćenje oluka, penjanje na stepenice i obrezivanje u vrtu. Jer: 'Preopasno!' Prilikom usisavanja možete se spotaknuti o kabel i može vam pucati u leđa dok čistite WC. Srećom, još uvijek imamo jačeg spola koji se usuđuje riskirati.
Oprezni smo i izbjegavamo rizike
Dakle, ono što smo učinili, iz čistog senzibiliteta, je kupnja čvrstog podiznog mosta. Ovi – pogledajte samo naše oglašivače – više ne koštaju cijeli svijet i omogućuju nam da petljamo bez ikakvih problema, unatoč pomalo ukočenim leđima. Međutim, postoji jedno upozorenje. Lijepo je ako se hvatač prednjeg kotača automatski zatvori. Tada će barem vaš dvotočkaš biti uspravan. Ovdje je most naknadno opremljen takvim hvatačem. Što je značilo da se mora kupiti još jedan za ono čemu je zapravo i namijenjen: uredno spremanje mopeda u pretrpanoj garaži.
Srećom, i naši oglašivači imaju te stvari za lijepe novce. S prednjim kotačem u stezaljci, motocikl stoji uredno uspravno. Ali ne stoji čvrsto. I nećete biti prvi koji će ležati iznenađeni ispod svog prevrnutog motocikla. Prije nego što učinite bilo što drugo, učvrstite motor setom zateznih traka. Čak i kada stoji na mostu na svom središnjem postolju. Zatezne trake sprijeda nisu božji dar. Jer u slučaju čiste slučajnosti ili loše sreće, motor se tada može 'okretati' oko glave upravljača. Pričvrstite te stražnje zatezne trake što je više moguće za optimalnu stabilnost. Kundak je tada oslonjen u trokut i čvrst kao stijena.
Kod rada na motoru koristimo se pravilom na autopilotu: “Odspojite akumulator tijekom rada”. Osim ako naravno ne radite na ožičenju. Što se tiče električne sigurnosti, uvijek je korisno provjeriti jesu li neke komponente 'zapaljene'. Jer sa samo 1 glavnim osiguračem iz akumulatorskog napajanja samo ste slabo isključeni. A što ako tvrdokorni ludak za originalnošću komentira te dodatke? Slažem se s njim. To je dosta.
U našim klasičnim automobilima, puni napon za rasvjetu često prolazi preko kruga upravljača ili prednjih svjetala. Od toga u određenoj dobi mogu postati prilično vrući. Najprije pustite 6 ili 12 volti u prekidaču da radi s relejem. Taj relej zatim šalje ugrađeni napon u slobodnom padu tamo gdje treba biti.
Onda vozite bezbrižno, ponašajte se kao gospodin/dama u prometu i pazite na nadolazeći promet u istoj traci.
Ništa loše.
Jednog lijepog dana (prije mnogo godina) vidio sam kombinaciju prikolice u određenoj trgovini motociklima u Hengelu. Ništa posebno samo po sebi jer je to bio njegov zanat. Ukratko; Kupio sam ga. Bio je to BMW R 1100 RS s pričvršćenom prikolicom za 1,5 osoba. Pitao sam ne bi li imao problema s tim ako tamo naguraš 1.5 ljudi, ali očito se to nije znalo jer nisam dobio odgovor.
Ovaj motocikl standardno dolazi s prekrasnim oklopom koji se može prilično brzo završiti uz malo zavrtanja, osim na desnoj strani gdje se protežu impresivno stabilne cijevi koje motoru i rasponu daju razumno stabilnu cjelinu.
Budući da je originalna baterija očito došla do svoje dobi za mirovinu, dobio sam novu Gel bateriju. (Možete ga jednostavno staviti unutra.)
To je bilo malo razočaravajuće. Da biste došli do akumulatora, prvo morate ukloniti oklop (to je vrlo teško s desne strane) i ukloniti spremnik. To je zapravo prilično jednostavno, ali ako želite otpustiti prednju točku montaže, oklop se stvarno mora skinuti. Dakle, to znači podići ga što više može i napuniti ga drvetom. Po cijenu nekoliko ozlijeđenih ruku, nova baterija se može instalirati i spojiti.
Nakon 2 tjedna nova baterija je bila neispravna. Nakon nekih izjava koje ovdje nisu prikladne, stavio sam automobilski akumulator u prtljažnik prikolice i spojio ga s motorom debelim kablovima. To je puno više posla nego zamjena baterije, ali onda si gotov.
Pred kraj godine pomislio sam da je vrijeme za svježe ulje i filter te nove svjećice. Što bi u vezi s tim moglo biti toliko teško? Pa, na ovom mopedu svjećice nisu postavljene pod kutom od 45 stupnjeva u glavi, kao na prethodnim modelima, već točno u sredini. Dakle, potreban vam je ključ za svjećice s pristojnim nastavkom. S lijeve strane to radi dobro, ali s desne strane je prikolica oko 5 cm od glave. To neće uspjeti. Dakle, prvo morate otpustiti 4 čvrste šipke spomenute ranije kako biste mogli povući motocikl ulijevo, a prikolicu udesno. Na taj način udaljenost postaje dvostruko veća od one koju ključ može provući u nju. Uvijek korisno ako se desna svjećica pokvari na cesti.
Onda je naravno vrijeme za malo svježeg ulja. Tada prava zabava počinje. Počinjemo s kućištem radilice; Gdje je čep za ispuštanje ulja, a gdje filter za ulje?
Pretražio sam dno malim ogledalom (to sam radio potajno, jer žena nije uvijek zadovoljna ogledalom za šminkanje s motornim uljem u njemu) i doista, tamo su bili čep za ispuštanje ulja i filter ulja. Naravno, stvar je tako postavljena da je možete odvrnuti samo odgovarajućim ključem za filter, a vi ga naravno nemate. Nakon što se taj problem riješi, odmah se pojavljuje sljedeći; Kombinacija je opremljena automobilskim kotačima i zbog toga, kao i zato što se ispod kućišta radilice nalaze neke jake klipnjače, ispod njih ne stoji uređaj za skupljanje ulja. Ako pogledamo kardansko vratilo, isti problem nalazimo i s razmakom od tla. Zatim imamo izmjenjivu karoseriju. Gdje je, zaboga, taj čep za punjenje i ispuštanje?
Ispostavilo se da je s desne strane mopeda, dakle u tom malom prostoru između mopeda i ekipe. Ispostavilo se da se čep za punjenje i čep za ispuštanje nalaze jedan na drugom, s odvodima u dubokom otvoru od otprilike 8 cm, a budući da je ispuh odmah ispod njega, nema apsolutno nikakve mogućnosti da se ulje skuplja. Punjenje jelena bi trebalo bolje funkcionirati, zar ne?
Dakle, nemaš mjesta da išta ubaciš u tu rupu. Prvo pokušajte s bakrenom cijevi od 112 mm sa zavojem.
Ne želiš?? Pregledaj ogledalom!! Ne vidiš to. Ponesi baterijsku lampu. U otvoru se nalazi neka vrsta križa koji, po mom mišljenju, može poslužiti samo kao filter za grubu prljavštinu. Jedina preostala opcija je pištolj za ulje, znaš; tako mala stvar koju morate upravljati palcem ili prstima. Znate li koliko ulja stane u mjenjač BMW-a? i koliko ulja stane u takvu špricu?
S motornom dizalicom postavljam stražnji kotač na malu rampu na koju se može voziti automobil. Zatim isto napravim s kotačem prikolice i na kraju prednji kotač ide na stol za podizanje gdje obično stoje solo bicikli. Nožnom pumpom onda mogu sve poravnati. Kakav divan hobi imamo.
Nakon što pročitate ovu priču, brzo dobijete dojam da se zapravo užasavate kada je vrijeme za još jedan zaokret?
Onda si to ispravno shvatio/la.
Dan
Još uvijek tražim rješenje da svoj Dnepr MT 16 s bočnom prikolicom na motor postavim na svoje dizalo. Preuzak, most dakle. Ima li netko tko ima iskustva s privitkom?
Mnoge stvari mogu biti opasne, uključujući rad na motociklu gdje bi se mogao prevrnuti. Sve dok ga možete lako dosegnuti bez potrebe da se presavijate ili ležite na tlu s lošim leđima, izvedivo je, zar ne? Što se tiče tog pada, pronašao sam svoju metodu i dobro funkcionira. Od toga imaju koristi i moja izuzetno loša leđa. Nedostatak: Evo priloga na slici koji Blue koristi za vješanje na kuku. Nedostatak: Ovaj priključak nije univerzalan, pa će se morati napraviti drugačiji priključak za drugi motor.
U prošlosti je također bilo ljudi s pričama o životima koje je spasilo NEvezivanje sigurnosnog pojasa.
Motociklisti čine 2% prometa i 12% poginulih u prometu. To je faktor šest. Tu se ne može pomoći….
Broj retardiranih vozača, sa ili bez utjecaja alkohola ili droga, najveći je faktor, gospodine!!
Ne zatežem bicikl, ali koristim dodatni podizač škara ispod bloka ili cijevi okvira, pri čemu se stražnji kotač slobodno okreće.
Značajna investicija od oko 500 € za pristojan podizni stol će se nadoknaditi jednostavnom upotrebom ključeva (pazite na leđa!).
Ako morate podići blok u ili izvan okvira na golim koljenima, znate o čemu govorim... tri dana boli u leđima.
Moji stari bočni ventili nisu bili uopće osigurani iz tvornice, ali su imali i vijek trajanja od '30 dana bez održavanja'.
To su bili zahtjevi američke vojske..
Pomiješao sam bimetalni automatski osigurač koji se sam poništava između njih radi sigurnosti... Rijetko vozim s upaljenim svjetlima.
Elektrika mi se više ne sviđa; Instaliranje kabelskog svežnja je još uvijek moguće, ali radije prepuštam pronalaženje grešaka i električnih gremlina pravim znalcima.
Svakom svoje..
Ha, ja sam u potrazi za elektro gremlinima.
Na njemu dobro zarađujem.