Moja dva najdraža automobila s igračkama bili su Corgi Toys, nešto ljepše kolegice igračke Dinky. Bio je to 1928 Bentley 3 Liter Avenger John Steed i Studebaker Golden Hawk. "Jastreb" je sokol ", objasnio je moj otac.
Studebaker, problemi s 1933 1n 1966
1736. rođaci obitelji Stutenbecker napustili su Solingen u Njemačkoj i putovali preko Rotterdama u Philadelpiju. Solingen je stoljećima poznat po svojim kovačnicama, čuvenom "solingenskom čeliku" i svim vrstama alata za rezanje i šišanje. Službenik za imigraciju na otoku Ellis promijenio je prezime na temelju onoga što je čuo u 'Studebaker' NB: In https://www.genealogy.com/articles/research/88_donna.html taj način postupanja je izazvan. Ali taj "Neustädter" promijenio se u "Newton", a "Hallivichoff" u "Hall". To razumijemo.
Manji od velike trojke
Studebakers američki korijeni su čvrsto ukorijenjeni u 1852, kada su braća Henry i Clement Studebaker pokrenuli krivotvorinu, 'Studebaker Corporation' u Indiani. Postali su vodeći proizvođač pokrivenih vagona za vojsku i činili su vrlo dobar posao u građanskom ratu. Kad su SAD postale 100 godine, kompanija Studebaker bila je najveći proizvođač konjskih vozila na svijetu. Na prelazu stoljeća su ušli u svijet automobila. Njihov prvi automobil rađen je u 1902-u i bio je ... električni. Samo dvije godine kasnije Studebaker je prešao na benzin.
U 1920-im godinama nazivi Big Six, Special Six, Light Six i Standard Six ukazivali su na motorizaciju Studebakera. U 1927-u međusobne razlike postale su jasnije s novim imenima predsjednik, zapovjednik i diktator. Za male stipendije postojala je 'Erskine'.
U 1915-u Albert Erskine bio je šef Studebakera i marku doveo na sljedeću razinu kupnjom poznatog proizvođača automobila Pierce-Arrow. U 1933-u je tvrtka gotovo propala zbog posljedica Velike depresije. Predsjedavajući, Albert Erskine podnio je ostavku i počinio samoubojstvo. Studebaker se vratio na crne brojeve, ali više nikada nije nastavio. Činjenica da će marka također praviti vrlo dobre kamione nije to umanjila. U 1939-u, Studebaker je predstavio jeftini šesterocilindrični šampion paralelno sa šestocilindričnim Commanderom i osmocilindričnim predsjednikom.
Sokolovi
Za nas to obično postaje uzbudljivo samo kod Hawksa, Golden Hawka i Silver Hawka i Gran Turismo. Ti automobili nose potpis Raymonda Loewyja i Roberta Bourkea. I usprkos svojoj veličini, imali su impresivan stupanj neameričke elegancije.
Do tada je Packard Motor Car Company stekao korporaciju Studebaker i novi je kongsi bio u žestokoj borbi s General Motorsom, Fordom i Chryslerom. Bio je to svojevrsni Calimero efekt: "Oni su veliki, a ja sam mali ..."
Negdje u procesu pao je diktator. To se događa češće i još uvijek s diktatorima. Pogledajte samo vijesti. Zavjesa je konačno pala u 1966.
S dva lica
Prije toga i nakon rata, novi Studebakeri dobili su nadimak "Dolazeći i idući automobili" jer su prednji i stražnji bili vrlo slični. Ali za 1951, Studebaker je osmislio svoj vlastiti V8 ventil za glavu i taj je blok ušao u Commander.
U međuvremenu je potražnja za manjim automobilima rasla i Studebaker je u velikom segmentu ostavio samo Silver Hawk-a. Ostatak energije otišao je u manje ptice: larve. A moj otac bi u mojoj igračkoj dobi objasnio da je "lark" larka. To u kratkom roku nije bila loša ideja. Jer u 1959-u su Larke napustile trgovinu poput vrućih kolača. 1959 je bila godina Studebakerove slave. U 1960-u, GM, Chrysler i Ford imali su svoje kompakte spremne i na prodaju. Aiii. To boli.
Studebaker je odlučio krenuti na sportsku turneju
Budući da je za opstanak bila potrebna tijesna promjena staze, Gran Turimo Hawk predstavljen je u 1962-u, automobilu s V8-om i Paxton superchargerom. A tu je bio i futuristički Studebaker Avanti. Neamerička stilizirana ljepotica s kolicima od poliestera.
Sve to nije pomoglo. Šator je ravna.
Predani vozači Studebakera skočili su na "rasprodaju" i osnovali "Klub vozača Studebaker", "Antique Studebaker Club" i "Udruženje vlasnika Avanti". To su još uvijek uspješni klubovi.
Pad
To je bilo zato što Studebaker nikada nije znao masu i zamah General Motorsa, Forda i Chryslera. A iz tog ugla, Studebaker je u svom postojanju 114-a zapravo učinio jako dobro.
Razlog ovog internetskog teksta
Studebaker je takva marka koja vam je na umu. Bila je to lijepa marka. A Hawks i Avantis bili su prelijepi automobili. Ipak ne vidite puno toga. Auto Motor Klassiek imala je sreću pronaći vrlo lijep primjerak. Radimo na priči o tom automobilu. A mi mu također kažemo gdje je. Ali u međuvremenu se spašavamo.
Čudno je da se boja u ime automobila često ne vraća u stvarni život. Golden Hawk nisu zlatni srebrni idem, Corvair Greenbrier obično ima sve boje osim zelene itd. Čudni ljudi koji Amis :-).