"Track" je bila nizozemska marka dizel motocikala. Pjesmu je dizajnirao i razvio Erik Vegt. Njegova se tvrtka zvala "Track Dieselmotorfiets", a produkcijski tim sastojao se od četvero ljudi. U prošlosti je Erik Vegt imao tvrtku (EVA Products) u kojoj je prilagođavao motocikle za duga putovanja i sudjelovanje na (pustinjskim) skupovima. Ovi motocikli morali su imati veliki spremnik za gorivo i ekstra mišićav ovjes, što nije imalo koristi od voznih karakteristika izvan utabane staze.
Dizel motori su ekonomičniji s gorivom
Ali što se tiče težine i karakteristika motora, donedavno nisu bili idealan izvor energije za avanturističke vozače s ambicijom da putuju izvan ceste. Star Twin iz Loenena također se usredotočio na proizvodnju motora s blokom dizel motora. No, u tvrtki Loenen pristup je bio promjena tog staromodnog dizela u dinamični dizel. Thunderstar - projekt se još uvijek razvija - izuzetno je sportski superbike.
Erik je tražio načine za rješavanje tih problema i pronašao ih u korištenju laganog dizelskog motora. U međuvremenu se snaga takvih dizelskih motora znatno popravila, dijelom i zbog primjene Common-Rail Diesel Injection (CDI). Još uvijek pod nazivom tvrtke EVA Products, razvoj dizel motocikla započeo je 2006. godine. Iste je godine dovršen prvi prototip, a 2009. magazin "Motor" objavio je test s ovim motociklom.
Trocilindrični dizel
Srce Tracka je 800-kubični OM660 turbo dizelski OM45 tvrtke Daimler (Mercedes). Blok motora također se koristi u industrijskoj primjeni kao što su generatori klima uređaja, u čamcima i u pametnom automobilu. Najvažnija modifikacija dizelskog motocikla Track je ugradnja vlastitog sustava upravljanja motorom. EVA proizvodi također su primijenili nižu (plosnatiju) radilicu. U Tracku motor isporučuje snagu od 3000 KS između 4000 i 100 okretaja u minuti. Maksimalni okretni moment je 1800 Nm pri XNUMX o / min.
Erik Vegt proveo je tri godine usavršavajući model.
Za dizajn, graditelj je pozvao dizajnera iz Aprilije i Alfa Romeo i to je rezultiralo prilično cool dizajnom. Motor troši 2,5 litara dizela na 100 km i tako ima snagu od 45 KS. To je realna, iskoristiva sposobnost bez megalomanskog pristupa suparnika. Snaga se prenosi na stražnji kotač putem automatskog mjenjača s centrifugalnom spojkom, CVT-a razvijenog u tvrtki i kardanskog vratila. CVT osigurava da motor uvijek prenosi najveći okretni moment na stražnji kotač, tako da uvijek imate maksimalnu vučnu snagu. Snaga ubrzanja najveća je između 60 i 120 km/h, točno tamo gdje vam treba. Sekundarni prijenos je preko kardana. A za dizel motocikle nije postojala posebna korisnička stopa.
Ako vozite polako, na litri dizela možete prijeći gotovo 30 km. U teoriji se 19 litara goriva može koristiti za vožnju 570 km zaredom.
Kraj priče
Track Motocikli izradili su posljednja četiri bicikla iz travnja 2013. i tada je zastor pao. U vijesti na toj stranici, Track je izvijestio da nisu uspjeli pronaći dovoljno kupaca da bi ostali održiv posao. Da bi se pridržavali propisa, moraju prodati najmanje 100 bicikala godišnje. To nije uspjelo. I zato još uvijek vrvi od BMW-a GSes
Broj staza koje su registrirane u Nizozemskoj iznosi najmanje 12 komada i sve su registrirane kao samoizgrađene. To se može zaključiti iz strukture broja okvira. Nažalost poznat samo RDW-u.
Erik Vegt je očito također primio brojne brojeve od RDW-a kako bi dobio odobrenje za tip. Ali tu je i završilo. Nikad vam ovo nisam rekao prilikom prodaje, ali vjerojatno sam znao.
Nakon mnogih poziva i e-mailova RDW-u, čini se da više dizela nije registrirano od 2016. godine. Jedno od njih može se naći s čitačem AMK-a u Flandriji. I dobiva svoj Track, ali ne na registarskim tablicama ...
Upravo sam pogledao RDW, sada ih ima 4 registrirana kao samogradnja, od kojih prvi 2008. Uz to s markom Track 7 komada, ali niti jedan nema samo homologacijski broj. Tada uvoz u inozemstvo postaje problem
Kao vlasnik staze mogu izvijestiti da je bicikl napravljen s tehničkom domišljatošću. Tehnička domišljatost i poslovna domišljatost često se međusobno grizu, čak i u ovom slučaju ako je moguće, iako duboko poštujem dokle je stigao ovaj projekt.
Diesel je u prokletom kutu, to je točno. Ubacim obnovljivi dizel ili GTL (sintetički dizel iz otpadnih tvari) i gotovo bez sumpora ili čađe i potrošnje u prosjeku 1:33, uopće se ne osjećam krivim.
Činjenica da je ovaj "dizel" 50 centi po litri skuplji od onečišćujuće varijante također je politička jer je 70% cijene trošarina. Emisije modernog dizela više nisu mjerljive.Zvuk smrti ima više veze s povećanjem nove prodaje nego sa stvarnim ekološkim dobicima. Zelena je sad samo marketing.
Također je potrebno jer će dobar dizel izdržati samo 1.000.000 km. Pa na čemu još morate zaraditi. Inače, jako volim elektro revoluciju s tehničkog gledišta. Laži kojima ih manje tjeraju niz grlo.
@Dennis
Pa da, jednako svježe od tiska. Iako Belgija još uvijek ne doživljava krizu, ona prijeti zbog nedavne sudske odluke.
Natjerat ću se. Tada ostaje njemačka granica, gdje dušična kriza i dalje ozbiljno odgađa. Vidjet ćemo tko će za sve odgovarati. Iako se čini da je to unaprijed jasno. Vrijeme će reći.
Hvala na savjetu Dennis
Zdravo Dolf.
Nažalost, moramo otkriti da Eric Vegt nije izrezan iz pravog drveta motora i da kontinuirano pokušava prosvijetliti sve na svim područjima, ne samo krajnje korisnike i entuzijaste, već i sve tvrtke u zemlji i inozemstvu ne žele ništa više učiniti s Ericom.
Kad saznamo koji su dobavljači tamo bili i kontaktiramo nas, razgovor prestaje čim se spomene riječ Track i Eric Vegt.
Sada znam 15 vlasnika i više nitko ne želi poslovati s njim. To dovoljno govori.
Dušična kriza ne zaustavlja se na vašim granicama, Maurice. Sad ga ima i Flandrija ..
U pravu si, Peter. O dizelu je napisano toliko negativnog da političari i sami vjeruju u gluposti. Prvo svi na benzin. I hopla, porez na masnoću taj benzin. Tada je UNP bio vruć, gdje bi se fiskalna prekretnica mogla postići ranije nego kod dizela. I hopla, ... tamo je vlada ponovno bila tamo s lažju da bi vožnja na TNG vrlo zagađivala okoliš. Onda smo dobili čiste dizele. Bili su toliko štedljivi da bi im se mogle oprostiti čak i porezne olakšice. I hopla, ... vlada je brzo stavila hrpu i za to. Tada je VW prvi uhvaćen drskim dizelašima i ograde više nije bilo. Usiljena dušična kriza zbog nje (koja začudo završava na našim nacionalnim granicama) i kraj je potpuno izgubljen.
Zanima me kada će biti prvi električni kamion s međunarodnom vožnjom.
Bojim se da to više neću doživjeti.
Dizel možda više nije "vruć", ali bez njega? ... to možemo ekonomično
Ne možete se prepirati oko okusa, ali ovdje je za mene prekrasan motor modernog izgleda, a o dizelu je već napisano toliko negativnih gluposti da gotovo vjerujete, ja sam vozač kamiona i želim vidjeti kako ikad dobivaju struju s jednakom dozvoljenom maksimalnom težinom, svi možemo voziti Rizlu ili Mascotte, koji nemaju ništa (oh, ne pušenje je također u prokletom kutu)
Pažljivo pogledajte varijantu utrke i pogledajte (i čujte) vožnju na demo utrkama u Hierdenu
u proljeće 2019., Cool!
Imate fotografije, ali ih ne možete objaviti, ali ispod veze do filma
Youtube; https://www.youtube.com/watch?v=TUvwdjB9p8A
S obzirom
Franje Templemana
Bok Rjab
'Ne radi, ne postoji'.
Pisac članka tamo je već pokazao puno zabave! Pa: "Zašto orah?"
A za velike udaljenosti, Diesel idd jednostavno je finiji i mnogo štedljiviji od vožnje na benzin.
Uz sve poštovanje i dobre namjere električne vožnje. To se može takozvanim vozilima bez emisija pokazati koliko su bez emisija. Sjećam se da sam morao napuniti mrežu, pri čemu je energija u Njemačkoj, nakon zatvaranja nuklearnih elektrana iz Merkelovih elektrana na mrki ugljen, a ovdje u Nizozemskoj uglavnom iz ugljena i jedva manje onečišćujućih elektrana na biomasu, gdje su cijele šume se uništavaju drugdje. 🤨 Suvremeni Diesel zapravo uopće nije toliko loš. Čak ni kao varanje dizela. Međutim, ne bi trebali obećati ništa što ne isporuče. U tome je pobuna. Ne je li Diesel sada toliko loš.
Diesel bicikl je izjava. Ali pazite! Ono što je danas dozvoljeno u NL-u, sutra već moze biti strogo zabranjeno uredbom. Napokon, živimo u NL s poslovnim kabinetom. Pa pazzop!
Hvala Maurice.
Pažljivo ću pogledati sa svim (ne) razumijevanjem. Ili bi takva zamjena mogla biti.
Thanxxx !! Pratili ovu priču od samog početka. Kao poslovni dizelski plamenik mislim da je dizel za daljine puno bolji od benzina. Bio je to vrlo zanimljiv bicikl, čak i viđen u divljini prilikom posjeta VUmcu. Možda bi to bilo nešto za odabir američkog vojnika zbog dizela kao standardnog goriva.
Ono što bi naravno bilo jako lijepo za istinskog vozača večernjih sati na daljinu je mogućnost dizela da zagrije ulje za salatu, na primjer. Mislio sam da sam čitao o toj mogućnosti s obzirom na Stazu. Više nisam siguran (nešto u vezi s memorijom 🤢).
Naravno da smo imali poljskog kolegu koji je za vikend povratak u Poljsku donio košaricu puna ulja za salatu.
Na primjer, može li se Subaru bokserski dizel dizelirati s mojim GL1100?
Stalno mi je odličan bicikl prema onome što sam pročitao. Šteta što se više ne grade. Ali da nedostatak kupaca nije bacio Track na koljena, vlada bi to učinila sada. Dizel je osuđen. Diesel je 'out'. Ako se nastavi, dizel će uskoro biti jednako zabranjenom posjedovanju oružja ili čak nekoliko godina u pritvorskom centru.
Ovo dok je Pariz puno manje daleko zbog Diesela. Mislim da je Track 'cool' bicikl. Šteta je što ga nikad nisam vozio. Makar i za prihvatljivu visoku otkupnu cijenu, koja ni na koji način ne umanjuje razlog postojanja tog prelijepog motocikla. Ali ipak, više se ne gradi. Šteta.
.... Suza ...