Odjeljak o mobilnosti u Klimatskom sporazumu. Između nade i straha.

Auto Motor Klassiek » Članci » Odjeljak o mobilnosti u Klimatskom sporazumu. Između nade i straha.
Tamo se kupuju klasici

Kako se sada čini, detaljni klimatski sporazum bit će predstavljen uskoro. To znači da vozač tada definitivno zna u kojoj mjeri može pridonijeti cilju postizanja značajnih ušteda CO2. Jedno je sigurno: zrakoplovstvo koje zagađuje i dalje ostaje u velikoj mjeri na štetu, ali na red je došao vozač fosilnih goriva. Industrija (uključujući udrugu RAI, BOVAG i ANWB) u svakom se slučaju već složila, RAI udruga izvijestila je na Twitteru vrlo viteški.

Već mjesecima planirani planovi u pogledu proračunske uporabe objavljuju se vrlo pročišćeni na individualnoj osnovi. U studenom 2017. postalo je jasno da se dugoročno više ne može prodavati automobil na benzin, UNP i dizel. Potom je više puta rečeno da postoji rizik od manjka poreznih prihoda ako se postigne cilj da se do 2030. godine na nizozemskoj cesti ima dva milijuna automobila bez električne energije / emisija. Također nije iznenadilo da su najavljena povećanja trošarina na benzin i dizel, umjesto uvođenja smanjenja čistih goriva. I to, iako se već odavno pokazalo da se električni automobil zasigurno ne može smatrati CO2 neutralnim.

Cijene na cestama kao pokrivač

U međuvremenu, Kalkulator vozi simbolizira takozvanu igru ​​da / ne između poznatih osoba koje će odrediti što će vozač u Nizozemskoj uskoro izgubiti. Pokriće je za uvođenje daljnjih trajnih poreznih mjera. Građani će vjerojatno moći preurediti svoj mjesečni proračun automobila. Svatko tko je vlasnik automobila najlakše je pojedinačno oporezivati. Stoga su već najavljena prva povećanja trošarina.

Očekivanje MRB: temeljeno na Euro standardima i energetskim oznakama

Opravdana su očekivanja da će euro norme i energetske oznake igrati ulogu u mogućoj reviziji MRB-a za sve vrste goriva. Što je niži standard, to je veća oznaka, to je teži teret. Dizel vozači suočeni su s lavovim udjelom u mjerama, posebno vlasnici starijih dizela. Daljnjim povećanjem trošarina nastaje drugačiji ili dodatni scenarij. Revnost uključenih u promicanje EV-a nepovratno je popraćena mjerama iz gore spomenute svrhe, gotovo je nemoguće.

Klasika još uvijek nedostižna

Tada je opravdano pitanje: što je s automobilima koji su proizvedeni prije uvođenja Euro standarda 1992. godine? To će biti uzbudljivo jer su ta vozila već blizu klasičnom statusu ili su ga već postigla. Logično rezonirajući, progresivno ograničenje od 30 godina konačno bi se poštovalo za sva motorna vozila. Ali nemojte se iznenaditi ako se za stolom mobilnosti odluči da je maksimalna godišnja kilometraža povezana s ovom granicom, kako bi se zadržala porezna prednost. Do sada su oldtajmeri i mladići ostali izvan dosega izvještaja. A upiti su pokazali da se o ovoj temi još ništa ne zna.


EV se ne može platiti za većinu, unatoč subvencijama

Fokus sudionika u tablici mobilnosti u svakom je slučaju na podpodručju EV i daljnjem smanjenju emisija. Čini se da transcendirajuće akcije nema u rječniku tablice EV zagovornika. Pristalice, jer za stolom Sektora za mobilnost nije stvorena mjesta za realnu oporbu, prema programu Haagse Lobby. Također ostaje znatiželjno da stranke za stolom vidljivo ne uzimaju u obzir činjenicu koja je izračunata ne tako davno: Nizozemac između 23 i 65 godina ima u prosjeku manje od 3.000 eura rezervi. Uz to, 40% nizozemskih kućanstava (NIBUD je to istraživao) teško ispunjava mjesečni proračun.

Dodatna subvencija u budućnosti

Uz to, ozbiljne poteškoće s plaćanjem prijete više od jednog milijuna Nizozemaca, dijelom i zbog isparavanja slika kupovne moći kao posljedice složenih propisa i naglo povećanih troškova. I da, to se ne odnosi samo na niža primanja. Povećani nizozemski troškovi počinju imati posljedice i na kućanstva u kategoriji s višim dohotkom. I unutar tog spektra, bezbroj građana i tvrtki mora duboko zabiti u svoj džep kako bi platili EV lobi prema višem segmentu. Oni financiraju odgovarajuće subvencije, koje će se povećati tek kad postane jasno da EV uopće nije za većinu. Na temelju cilja da do 2030. godine na cesti budu dva milijuna električnih automobila, ova će znanost vlasnike najmanje osam milijuna fosilnih vozila koštati glavne nagrade.

Industrija se već slaže

Cilj se mora postići pod svaku cijenu. Sektor mobilnosti za to stavlja sve po strani. To će imati posljedice na upotrebu automobila, održavanje, marže i prometnu sliku. I na proračunima mnogih domaćinstava. Zbog toga se nada polaže u trgovačka udruženja, za koja se može očekivati ​​da se natječu s alternativom koja je privlačna svim stranama. Ali ta nada je uzaludna. Prema udruzi RAI, predstavnici podružnice već se slažu. I prve mjere su već najavljene, ali ne postoji pitanje daljnje transparentnosti. Definitivno tumačenje odjeljka o mobilnosti u nizozemskom klimatskom sporazumu stoga je put za nizozemske automobiliste koji se nalazi između nade i straha. To je gorko, posebno po saznanju da sektori poput brodarstva i zrakoplovstva ostaju gotovo nepromijenjeni.

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

11 odgovori

  1. Pod krinkom „velike multinacionalke koja stvara radna mjesta“, to je u potpunosti pošteđeno.
    Ali klimatski plan je i dalje plan. To još nije tehnički izvedivo jer EV još nije spreman. (Baterije, vrijeme punjenja, trenutni kapacitet, broj polova za punjenje. Itd ... još je u povojima)
    Zelena ljevica misli da je to naravno moguće, ali oni nisu tehničari. Ako sutra ne bude tehničke obnove, ali to još ne izgleda tako.

    • Koje su skupine za zagovaranje automobilista i ljubitelja klasičnih automobila bile uključene u ove rasprave? Ili su spavali? Jednom kada je sporazum o klimi pretvoren u zakonodavstvo, mi više ništa ne možemo učiniti s tim! Što možemo učiniti sada? A u okolnim zemljama ljudi ne idu tako brzo!

  2. Mnogi 'zeleni' političari vjeruju da bi i njima samima trebalo dopustiti da lete nekoliko puta godišnje, ali stari automobili trebali bi biti izvan ceste.

    S obzirom na varanje i varanje s podacima o potrošnji, trebali bi postupno znati da moderni automobili nisu nužno čišći od starijih automobila s katalizatorom. Štoviše, te starke prevoze puno manje kilometara i mislim da to daje puno veću prednost za kvalitetu zraka.

  3. U potpunosti se slažem s Robertovom pričom! S vremenom smo i mi dopuštali da se čuju naši glasovi, baš poput Francuza, umjesto da ponovno slegnemo ramenima i opet povučemo kosu vrlo susretljivi! I ne tako slabu akciju kao tada! U 12.00 sav rog ili nešto slično! Kažem: pronađite svoj žuti prsluk i bacite to sranje!

  4. Pa, ono što ne bismo smjeli izgubiti iz vida je da su ti isti građani morali i svoje domove preurediti u toplinske pumpe itd. ... prije 2030. godine.

  5. Ta se takozvana granica proteže malo dalje, iako pametno pažljivo.
    Da ste prije deset godina čuli što će se sada naplaćivati ​​na trošarine za automobile i gorivo, vjerojatno biste odgovorili "da, nisam lud".
    No, doći će vrijeme kada više nećemo prihvatiti da ljudi još uvijek dopuštaju ljudima da uhvate avion na nekoliko desetaka ili pristanu u cisterne i brodove za krstarenje u luci Rotterdam.

    • Nažalost, mi Nizozemci nismo spremni poduzeti ozbiljne korake kao u Francuskoj, suprotstaviti se tim zločincima pod vodstvom uvijek nasmijanog Ruttea. i da čvrsto stojim u dvorištu i dajem kontraglas da ga više ne SMEMO BIRATI! Dugo sam se zasitio tih zločinaca u dvorištu, Rutteu mi je dopušteno, kako je jednom rekao, odjebi! i brzo također

  6. Lijepo i lako vrijeme, građani su platili, što je sa svim ljudima koji ovise o automobilu ili motociklu da odu na posao? A izvan grada, javni prijevoz postaje sve slabiji, samo ostati kod kuće? Ili čak odjenuti žuti prsluk i izaći na ulicu ???

  7. Što taj RAI radi tamo? Izađi!!!
    Očekuju samo zaradu od prodaje električnih automobila i novijih automobila na gorivo. Gomila profitera !!
    Tko zastupa automobilistu koji smije platiti?

  8. Postoji naravno ograničenje plaćanja poreza / carina. Uskoro za Jan (ispod) Modaala neće biti puno više za trošiti / trošiti, a onda će se gospodarstvo automatski srušiti.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke