Marka motocikala braće Wolverhampton Stevens od početka je imala sportske gene
Ubrzo nakon što je Albert John (čiji su inicijali bili na početku marke motocikla s obiteljskim prezimenom 'Stevens') sa svojom braćom Georgeom, Harryjem, Jackom i Joeom osnovao AJS 1909. godine, prvi AJS korišten je kao natjecateljski stroj. A već 1911. godine marka je osvojila bodove na trofeju juniorskih turista na otoku Man. AJS je tamo zabio u klasi 300, gdje se marka na početku pojavila s prvim vlastitim bočnim ventilom. A 1913. godine vozač AJS-a WM Heaton op Man zauzeo je deseto mjesto. Godinu dana kasnije, nakon što se dopušteni kapacitet cilindra povećao na 350 ccm, stvari su krenule još bolje. Tada je Cyril Williams osvojio Junior TT na svom AJS-u. To je bilo vrlo izvanredno jer taj snažni podvig nikada nije postignut s jednim cilindrom. Uspješni bočni ventili s jednim cilindrom od 350 ccm postali su zdrava osnova za AJS da se nadogradi, a zatim započne proizvodnju OHV motora i blokova s gornjim bregastim osovinama. Još jedan dio tvrtke došao je u obliku velikih V-blizanaca, izrađenih iz 1912. godine, za koje se smatralo da su posebno pogodni za upotrebu u bočnoj prikolici.
Ali i na sportskom polju, AJS je i dalje vrijedno radio. Ne samo u njegovim ranim danima, već i između dva svjetska rata i poslije.
Porcupine (1945.) postao je mitski, Boyracers (od 1948.) kasnije legendarni.
No, već u dvadesetim godinama, tvrtka, koja se 1929. godine već borila sa 117 svjetskih rekorda, vrlo se ozbiljno nadmetala s vrhunskim brandovima kao što su Norton, Rudge, Sunbeam i Velocette. Bilo je to vrijeme kada su engleski vozači na engleskim motociklima glasno i naglašeno da Britanija nije vladala morima sama. Sve do nakon Drugog svjetskog rata strani konkurenti poput Moto Guzzija, Benellija, Gilere, BMW-a, DKW-a, Pucha i Motosacochea zapravo nisu bili ništa više od trnja u krznu britanskih proizvođača motocikala i njihovih uspjeha.
U 1923-ima ton su uglavnom davale "velike luke" AJS-a s njihovim detaljno dimenzioniranim izduvnim cijevima. I u vrijeme dok su se iskustva s natjecanja još uvijek kratkoročno ugrađivala u redovnu proizvodnju, kupci su također imali koristi od tih uspjeha. Od XNUMX. nadalje AJS je s tog gledišta isporučivao model gornjeg ventila TT kao serijski proizvod.
Taj je stroj težio samo 85 kilograma i bio je opremljen trobrzinskim mjenjačem. Najveća brzina bicikla bila je 120 kilometara na sat, što je u to vrijeme bilo senzacionalno brzo za bicikl koji je mogao kupiti svatko s dovoljno kilograma u džepu. Strategija je, međutim, bila da svaki turistički model s istim kapacitetom cilindra u katalogu - ili u izložbenom salonu - za svakog ljubitelja sporta mora biti bočni ventil. Za teške radove tu su bili i V-blizanci sa bočnim ventilom od 800 ccm.
Poruka RoadRunnera: "Imam AJS"
A onda Hans Juyn iz motocikala RoadRunner iz Velp whatsappa: „Dođite i pogledajte. Imam ZGAN AJS! ”Tada pomislite na starog kolekcionara koji je zbog problema s koljenom svoj ponos zamijenio nečim modernim gumbom za pokretanje. No, pokazalo se da je AJS u Velp-u još jedan primjer igre u NameGameu. Ovaj AJS jednako je kineski kao i Benelli.
No britanski motociklisti obično mogu stvari staviti u perspektivu
u stvarima često vide humor. A onda tako uredan AJS može biti sjajan za kupovinu, kratku vožnju oko crkve ili za vezanje stražnjih dijelova kampera. Ali imena? Brendovi? Zapravo više ne govore puno.