Stari motocikl se vratio
Motociklista koji je imenovao prašine u svojim vječnim studentskim stanovima. Motociklista koji je motocikl gurnuo u svoju sobu, upalio ga je i zaspao. Na zgražanje svojih cimerica. Norton je također stvorio puno buke pri nultom opterećenju sa svojim prigušivačima Dunstall Decibel 'Red Cap'. Kad su se vrata otvorila, bijesni zatvorenici spasili su živote hrkljanom motociklistu koji je već bio na putu za trovanje ugljičnim monoksidom. Trgovac dijelovima koji je ujedno bio i blagajnik svog omiljenog kluba s markom, a novac kluba koristio je za vlastitu trgovinu. Za to je primao batine dva puta godišnje. Ali ostao je na dužnosti. Jer nitko nije isporučio dijelove tako jeftino kao što je to činio XXXX.
Vožnja do Francuske koju su vozili skroz u trapericama, majici i lepršavoj traper jakni. Sjoerd koji je, poput svojevrsnog pilota Joe Bar 1.0, uvijek vozio punu gas, tako da je 'već bio gotov prije nego što se nešto moglo dogoditi'. Sebastiaan je bacio Simca 1100 na stražnji dio, preletio krov, sletio na asfalt prije automobila ... i upravljao ga je isti Simca. Bert koji se držao samo s njim jer je brže mogao proći kroz uglove s 'Matjeom' kao balastom nego kad je solo pilotirao. Leglo koje je iz višeg sfera vidjelo VW Bus za kenguru i htjelo je ubiti zvijer.
To su samo uspomene iz života motocikla starijeg od 40 godina.
Sjajno svi. Motociklizam je tada predstavljao mladost, ograničene financije, žeđ, osjećaj neplanirane avanture i poneku pašu i lomove. I sve dok niste bili previše pijani da biste pronašli svoj motocikl, mogli biste ga odnijeti kući. To s onim, što bi se danas moglo nazvati "životnim stilom", ono što je ljudima nestalo iz pogleda? Pa dobro ... To je bila kolateralna šteta. Ponekad ćete naći neke prijatelje iz tog vremena. I moram reći da je to ipak drugačija vrsta motociklista od vitezova ceste današnjeg, gotovo radioaktivnog fluorescentnog Kevlara. Za stare motocikliste iz Škole nevjerojatno je iskustvo da svi biciklisti masovno odlaze na mineralnu vodu tijekom sastanka s modernim motociklima, večer prije sljedećeg dana obilaska. „Dođi. Idemo u krevet ljudi. Sutra moramo ići svježi “. Ljudi koji digitalno planiraju putovanje u tjednu po hektaru i koji se sruše kad im se GPS sruši.
Pa što?
Nema li motociklista uvijek običnu karticu u vratilu za prtljažnik ili ispod prijatelja? Tigrovi toga vremena, baby-boomeri danas više neće pustolovinu vratiti na motorno kopno. No, nova generacija motociklista koja je rođena u Randstadu i neprestano se širi, sve je ponovo dobiva. Nemaju vrećicu zlatnih otisaka ruku koje bi istrošile. Ali oni kupuju, obnavljaju i uživaju u svom ukusu s odgovarajućim, obično starijim japanskim motorima. Motori koji su tehnički u redu, ali nemaju stvarnu komercijalnu vrijednost. Tako su započeli stari skool motociklisti.
I pogledajte koliko je GSsen, Goldwings i Harleys završilo? U brojkama 020 i 010 možete ih vidjeti kako hrabro plešu kroz gradsku vrevu, motocikliste 2.0-M / V. Često su čak odjevene u trendu i ako su muško, s uredno njegovanim divljačkim bradama. Oni redovito piju specijalna piva, a čak su i vegetarijanci. No, zastavu preuzimaju motociklisti. Oni su budući klasični entuzijasti. A prije? U prošlosti nije sve bilo bolje. A klasični svijet se nikad ne gubi.
Ali zašto su Scrambleri gotovo dužni imati opružni kolut kao sjedište?
Ponekad se vozim sa svojim 40-godišnjim Guzzijem iz dobre svrhe. To je lijepo, Guzzi uživa, a i ja uživam. U principu neću sudjelovati na uvaženom Gentelman's Rideu: u vašem urednom odijelu na biciklu! Mnogo se planira za lijepe vožnje: u svakom slučaju zatražena je dozvola, vožnja je postavljena na navigaciju, nekoliko motociklista na svakom raskrižju za zaustavljanje prometa, vagon za metle i još mnogo toga. U prošlosti su se rute spontano pojavile na licu mjesta, na primjer obilazak IJsselmeera, a 10 minuta kasnije samo smo krenuli na put. Doista ste točili gorivo na cesti, uvijek ste imali alat sa sobom i osobu koja je znala put vozila ispred. Uvijek je prošlo dobro i bilo je super zabavno. Ako se netko trebao napuniti ili mu je prijeko trebalo, sustigao je skupinu, popeo se do vozača ispred i pokazao na njegov spremnik. Jasno. Također ste se redovito gubili, ali ipak ste vidjeli puno područja. Nedostatak je bio taj što je takva vožnja trajala beskrajno i nikad se nije znalo kad se stigne kući. Peh na putu bila je jedna od tih stvari. Samo ste se zaustavili sami, obično na cesti, a i ostali su to učinili. Riješili ste problem jer ste vlastiti motocikl poznavali poput svog dlana, ili je ostatak pomagao dobrim savjetima i obično je nakon ugodnih sat vremena obilazak nastavljen. Prolazilo je puno sunčanih vikenda i kad smo se napokon vratili kući, često se spontano dogovarao roštilj s osobom koja je imala vrt. Uvijek zabavno i noću kod kuće. Da, samo na biciklu.
To su bila dobra vremena; radilice u vašem vicu za remont, (nije uspio) s lemljenjem lemilice za pušenje u limenci s dvotaktnim uljem za aromu i vrištećim 250-kubičnim 6-cilindričnim Mikeom Hailwoodom koji ispada iz zvučnika vašeg pikapa. Pitam se kamo je otišao TT album.
Oba moja sina također puno lupaju, ako je nešto pokvareno, naručuju ih putem interneta. Lijepo također. Ali drugačije.
Popravak bicikla u dnevnoj sobi bio je normalan. Benzin je u to vrijeme lijepo mirisao i nosili ste ga sa sobom poput parfema. Automobile je lako izvući svojim motociklom, ali prosječni leasebak sada je prilično uglađen. Zaštitna odjeća? Kako to? Imali ste anđela čuvara i nitko nije vozio poput vas, pogotovo nakon što ste popili piće, vaš zavoj je postao puno bolji.
Ostalo je nekoliko nas starosjedilaca, koji se i dalje redovito hvataju i spuštaju biciklima na put prema udaljenim destinacijama, bez rezerve ili planiranja. Samo zaveži svoje stvari na biciklu i idi. Spavanje u šatoru na zračnom dnu nam daje, u naše davne dane, ponekad upaljene mišiće i sada pijemo malo manje piva i viskija nego prije. Još smo tu, ali više ne vidimo novu generaciju. Je li stvarno gotovo kad konačno krenemo konačno?