Dizajn je došao iz Frue. Relativno mali Glas - koji je uzgajao Goggomobil - postupno je napredovao u prosperitetu naroda koji su zahvatili zapadnu Europu 1963-ih. Na izdanju IAA u Frankfurtu 1300. godine, proizvođač iz Dingolfinga pokazao je Glas 1600 GT. Bilo je to prekrasno remek-djelo koje će na kraju završiti karijeru kao BMW XNUMX GT.
Proizvodnju njemačkog coupea s talijanskim genima realizirale su i njemačke i talijanske ruke. Tijelo je dobilo svoje osnovne oblike u Maggiori u Torinu. Nakon toga prevezen je u matičnu bazu Glas Dingolfing, gdje je kućište bilo opremljeno njemačkom tehnologijom. Šasija je sprijeda imala dva neovisno ovješena kotača. Straga je korištena kombinacija zaokretnih osovina, krute stražnje osovine i ovjesa lista. Pogonske snage prenijele su se na stražnje kotače podijeljenim kardanskim vratilom. Prelijepi kupe predstavio se na tržištu kao 1300 GT. Opremljen motorom od 75 KS koji isporučuje motor od 1.294 ccm s bregastom osovinom i nazubljenim remenom - konstrukcijom koju je Glas rano upotrijebio - prekrasan kupe 2 + 2 ubrzao je do najveće brzine od 170 kilometara na sat. Kočenje se vršilo pomoću diskova sprijeda i bubnjeva straga. Tehnička cjelina našla se u izuzetno atraktivnom dizajnu, koji je pružio dobru osnovu za razvoj još jedne varijante od 1300 GT. Četiri mjeseca nakon što je coupé započeo proizvodnju, Fruina kreacija bila je dostupna i kao kabriolet, također kao 1300.
Proširenje u rujnu 1965
Izmjene 1965 GT dogodile su se u rujnu 1300. Izvor energije od 1.294 ccm dobio je više energije. To je sada bilo do 85 KS. Istodobno, GT serija (i kupe i kabriolet) proširena je varijantom od 1700. U sportski model Glasa, koji je još uvijek bio moderno dizajniran za to vrijeme, proizvođač iz Dingolfinga ugradio je izvor energije iz jednako atraktivne 1700 TS limuzine. 1700 GT imao je iste specifikacije šasije i dimenzija kao i manja motorizirana varijanta. No, veća pogonska jedinica sigurno se tehnički isplatila. Dvostruki karburasti motor od 1.682 ccm - također s gornjom bregastom osovinom i nazubljenim remenom - primijenio je na radilicu 100 KS i omogućio 1700 GT-u da postigne najveću brzinu od 182 kilometra na sat. Montaža većeg motora rezultirala je kozmetičkom promjenom naprijed. Poklopac motora imao je mali nastavak - opremljen zračnom rešetkom - na vrhu kako bi pružio više prostora za motor s dugim hodom. Kozmetička promjena našla se i u 1300 GT.
BMW 1600 GT
Staklo je BMW nabavio u studenom 1966. Za Glas GT to je značilo transformaciju u BMW model. Lansiranje BMW-a 1600 GT u rujnu 1967. označilo je konačni kraj za Glasov 1300 GT. Glas 1700 GT nastavio je koegzistirati s BMW-ovom varijantom sve do kraja 1967. godine. Bilo je malo razlika u izgledu, iako je mali BMW logotip bio postavljen sprijeda. Pod kožom su razlike bile puno veće. Prednji vlak ostao je nepromijenjen. Straga su kotači na BMW-u - u kombinaciji s drugačijom konstrukcijom stražnje osovine - bili neovisno ovješeni. Motor (105 KS) BMW-a 1600 GT došao je ravno iz 1600-2 TI. Okrugla stražnja svjetla također su došla iz serije -02. Najzrelija verzija Glasa GT nosila je amblem BMW-a. Unatoč "skoku naprijed" koji su novinari spomenuli, BMW 1600 GT nije dugo trajao. Zastor je pao već u kolovozu 1968. godine. Znak da se BMW počeo sve više fokusirati na vlastite modele.
Podaci o proizvodnji
Inače, Glas 1300 GT kotrljao je 3.526 puta kao kupe, a 242 kao kabriolet. Model 1700 GT pronašao je 1.680 kupaca kao coupé. Za kabriolet je potpisan potpis pod nalogom 122 puta. BMW 1600 GT napokon je uspio zavesti kupca 1.257 puta, s tim da je otvorena verzija izabrana 2 (!) Puta.
Vozite se
Završili smo restauraciju i sada ćemo je rado voziti.
Šest smo godina prodavač marke Glas, uvijek prilično dobri, prodavali smo odvojenu dobru klijentelu, sve vrste nisu bile jeftine i zabavljale su se, pogotovo kad su tipovi CL dolazili s takozvanim Trećim vratima. Znate ih Goggo Isar Glass 1004 1204 1304 TS 1700 i TS prave puške za pucanje Sjajno vrijeme 1962. 1968. Gr. Štef Hartogs👍
Kakvi lijepi kupei s tako kosom linijom krova, sve talijanski dizajneri: ovaj Glas GT, Fiat Dino coupé, Ferrari 250 GTO. I sama ga imam već 20 godina Triumph GT6 mk3 (dizajn Michelotti) jer si nisam mogao priuštiti pravi Jaguar E-type FHC. Čekajte malo, E-tip iz Jaguara nije došao s talijanske ploče za crtanje, već je u potpunosti dizajniran u Engleskoj. Bio je impresioniran čak i Enzo Ferrari.
1959. Pontiac Slant six imao je razvodni remen, 1960. Fiat ih je koristio u svom kao što svi znate 124
Nažalost, Fiat 124 imao je motor od 1200, ne s razvodnim remenom, već osnovnom bregastom osovinom s potisnim gredama.
Imam dovoljno sreće da posjedujem BMW 1600 Gt. Obnavljana 8 godina. Da, nastavio se normalan obiteljski život i zaista sam želio što više raditi sam. Sad izgleda sjajno i mogu vam reći da i odlično vozi. Poseban automobil za posjedovanje, vožnju i prije svega uživanje.
zdravo Joop
da li se prodaje?
Već godinu dana tražim vrlo dobar primjerak
Ha! U to sam vrijeme bio i jahač 1204. Kakav je to bio fantastičan i za to vrijeme idiotski brz automobil, vidjeli ste kako se debeli Mercedes tog doba u retrovizoru smanjuje. Nisu bili popularni automobili, ni lijepi, ali kakva je radost bila voziti ih. I ono lijepo što je sad opet imam. U stanju za pronalazak ambara, ali uz dobru volju, automobil će postati jedna od rijetkih primjeraka koji još uvijek rade. U glasjes.nl čeka ono što dolazi.
Ne zaboravite spomenuti da je motor Glas 1300 činio osnovu Glasa 2600 V8, s dva nazubljena remena. Ovaj veliki sportski automobil Glas, nadimka "Glaserati", dizajnirao je Frua, a prvo što se istaknulo, osim lijepih linija, bili su i ogromni pravokutni farovi s debelim kromiranim rubovima. Te su lampe, dakle, bile iz… turističkog automobila tvrtke Kässbohrer Setra. Namjera mu je bila steći iskustvo s modelom 2600 V8 kako bi se njime kasnije opremila limuzina najviše klase, ali prije nego što je razvijen, Glas je već pao.
Nakon preuzimanja, Glas 2600 V8 nastavio se neko vrijeme kao BMW 2600 V8 i 3000 V8.
@Hans Niz ima prednosti, ali i nedostatke (pucanje), poput usputnog lanca (rastezanje). To se može učiniti i na drugi način, naime s zupčanicima (npr. 2CV), mislim da je to najbolji sustav.
Nadalje, Glas izgleda poput sportskog, vitkog, prijateljskog i uzbudljivog sportskog automobila. Vrlo različito od automobila s kojima se BMW-i sada muče.
Međutim, 2cv nema bregaste osovine iznad glave (tako smještene u glavi motora) pa je ovdje doista moguće raditi s parom zupčanika
Moguće je i s kraljevskom osovinom, poput Ducatija, ili s ekscentričnom, poput NSU Prinz.
Mali 2CV motor s osnovnom bregastom osovinom sposoban je okretati astronomskih 7.000 okretaja u minuti za to vrijeme, a da mehanizam potisnih poluga, klackalica i ventila ne počne "plutati", ali s nešto većim i težim motorima velika brzina je stvarna. potrebna je gornja bregasta osovina ili barem visoko u bloku.
Imao sam čašu 1204. Jako lijep auto. Vozio sam ga tamo-amo do Grčke, mislim da je to bilo 1969. godine, do Atene, da bi se brodom odvezao do tamošnjeg Mikonosa (u Pireju). Mikonos je tada bio neka vrsta hipi otoka, bilo je tamo mnogo mladih iz cijele Europe, a bio sam i tamo godinu dana ranije. Neposredno prije Atene izašli su ležajevi radilice. Uz puno plavog dima stigli smo (ja i 2 prijatelja) do BMW garaže u Ateni. BMW je staklo već preuzeo BMW, a staklo su popravili BMW-ovi zastupnici. Srećom, imao sam putno i kreditno pismo ANWB-a, tako da se popravak mogao platiti. Četiri tjedna kasnije automobilom smo se mogli vratiti u Nizozemsku ...
To je bilo vrijeme kada su se problemi jednostavno rješavali (bez pravne gnjavaže) i nakon toga se pojavila lijepa avantura o tome kako je prošlo prije 50 godina.
A za mlade: bez WiFi-a je i tada funkcioniralo 😉
BMW: Borgward Macht Weiter …….
Prvo su imali 1204, a kasnije 1304., to je bilo krajem 60-ih godina. Kakvi su to bili simpatični automobili.
glass je bio prvi s distribucijskim remenom na serijskom modelu!