Staklo 1700 i 1700 TS. Prekrasna imovina iz Dingolfinga ostala je ekskluzivna

Hans Glas GmbH iz Dingolfinga odrastao je pedesetih godina uz poznati Motorroller, Goggomobil i jedan od najmanjih kombija u povijesti: TL. Europsko kopno diglo se iz pepela uzrokovanog Drugim svjetskim ratom. Građani su opet bili financijski debeli na kostima, a proizvođači automobila su odgovorili na to. Masovna motorizacija bila je u punom jeku. Za Hansa Glasa to je bio razlog da se pridruži svijetu većih automobila. Ambicije u Niederbayernu nisu izbile iz zraka, što je, između ostalog, rezultiralo i dolaskom Glasa 1700.

Luksuzne sportske limuzine srednje klase bile su više od modnog fenomena šezdesetih godina. Oni su utjelovili demografski i ekonomski razvoj tog vremena. BMW je dolazio sve više iznad Jana i pokazao Neue Klasse. Alfa Romeo je 1962. donio dragulj nasljednika Giuliette. Giulia bi bila osnova za možda najljepšu poslijeratnu Alfa Romeovo doba. Sedani, Bertoni i Berlini iz serije Tipo 105/115 dopali su mnoge entuzijaste. Talijani su bili visoko na listi. Ekstravagantna Lancia izašla je s Flaviom i Fulviom. A tamo gdje je Bremer Borgward spustio jedra na diskutabilan način, Hans Glas GmbH vidio je priliku da podigne tehnički uzlaznu liniju modela.

Glas-Aufbruch sa 1300 GT i novim automobilom srednje klase u Frankfurtu

Godine 1963., tijekom IAA u Frankfurtu, tisak i javnost vidjeli su prekrasan coupé (1300 GT) i vrlo lijepu limuzinu koju je dizajnirao Pietro Frua. Luksuzna imovina srednje klase iz Dingolfinga bio je Glas 1500, koji kao takav nikada nije ušao u proizvodnju. Godinu dana nakon lansiranja u Frankfurtu, nova limuzina je debitirala kao 1700, dakle s većim motorom od prvobitno planiranog. U ravnoj liniji uglavnom se natjecao sa susjedima iz Münchena, BMW-ima 1600 i 1800. Osim toga, Glas je razvio i TS verziju baziranu na 1700. Oba elastična motora 1700 imala su bregastu osovinu iznad glave, koju je pokretao zupčasti remen. Osim toga, izvori energije pali su točno između dometa susjeda.

Jaki i moderni motori

Obični 1700 u početku je to radio s osamdeset DIN konjskih snaga. Tehničari u Dingolfingu su kasnije prilagodili taj broj na 85 DIN KS. Magična granica od 100 KS bila je za 1700 TS, koji je imao isti motor kao i osnovna verzija. Razlika je bila u tome što je TS imao dva horizontalna rasplinjača Solex 40 RH, osnovna verzija je imala jedan Solex 34 PDSIT downdraft karburator s automatskim prigušivačem. Izvanredno: brzi 1700 TS još je imao ručni prigušivač. TS je bio vrlo brz auto za svoje vrijeme. Maksimalnih 170 kilometara na sat bilo je moguće. Osnovne verzije također su bile brze za svoje vrijeme, s maksimalnom brzinom od 155 kilometara na sat.

Stakleni pioniri s četverostupanjskim automatskim mjenjačem

Hans Glas Gmbh zauzeo je progresivan pristup. Standardna verzija Glasa 1700 bila je prvi automobil koji se mogao isporučiti s četverostupanjskim automatskim mjenjačem. Stroj je Glas nazvao Dickomat (po jednom od kreatora, Heinrichu Dicku). Također je razvijen u vlastitoj kući Dingolfinger. Prijenos je bio elektrohidraulički. Vozač je uključio automatski mjenjač polugom na kolu upravljača. Podna poluga prelazila je kroz brzine u H obrascu, bez ljudske ruke. Promjenu stupnjeva prijenosa regulirao je genijalni elektronički BOSCH sustav koji je kontinuirano prikupljao podatke tijekom svake vožnje. Inače, vozač bi mogao i ručno upravljati mjenjačem u slučaju kvara na elektronici, na primjer. Nije samo Glasov automat bio progresivan. Četverostupanjski ručni mjenjači sa svojim Porscheovim sustavom sinkronizacije također su bili vrhunski.

Samonosiva karoserija, servo kočnice

Za svoje vrijeme Glas 1700 je svakako bio moderan automobil s kozmetičkog stajališta. Naravno, imao je samonosivo čelično tijelo, čije je dno kasnije ojačano. Prednji kotači bili su obješeni neovisno. Stražnji ovjes bio je konvencionalni s krutom osovinom i lisnatim oprugama. Ugrađena je i Panhardova šipka. Primjetno je bilo i da je Glas ugradio električni sustav od 6V. Prednje kotače usporavale su disk kočnice, a straga su postavljene staklene bubanj kočnice. Kočioni sustav nije bio odvojen, ali je bio pod naponom.

Pozitivan tisak

Recenzije medija bile su pozitivne. Pohvaljena su pitanja kao što su završna obrada i upotreba materijala. Na primjer, namještaj je bio presvučen kombinacijom Helio Antico umjetne kože i tkanog materijala. Nadalje, isticale su se stvari poput ukočenosti tijela. Glas je to shvatio korištenjem čvrstog čeličnog lima. Pohvaljeno je i rukovanje. Glas 1700 jedva se mogao potresti, a hvaljena je opruga i udobnost prigušivanja, kao i individualistički karakter. Loša strana slave bila je velika potrošnja. Glas 1700 i 1700 TS bili su pristojne pijanice s prosječnom potrošnjom od 11 odnosno 13 litara benzina na 100 prijeđenih kilometara.

Vrlo oštra konkurencija iz ustaljenog poretka

Glas 1700 i 1700 TS nisu se lako prodavali. U usporedbi s konkurencijom u količini, cijene su bile teške. Međutim, limuzine Glas imale su konkurentnije cijene od BMW-ovih konkurenata, Alfa Romeo i Lancia. Ali ti su proizvođači imali koristi od jačeg imidža klase. Štoviše, na staklo se još uvijek gledalo kao na proizvođača malih (manjih) motornih vozila. Nadalje, (uglavnom) europski serijski proizvođači (npr. Opel, Ford, Peugeot, Renault, BMC, Fiat) također su ponudili veliki izbor unutar klase limuzina 1500-1800. Kao što je navedeno: ti su konkurenti često bili konkurentniji u pogledu cijene i mogli su se pohvaliti većim ugledom unutar ove klase.

Izgrađen 13.789 puta kao staklo

Od druge polovice šezdesetih i japanski proizvođači kucali su na europska vrata s konkurentima, primjerice Toyotom Coronom RT4# i Mazdom Luce po konkurentnim cijenama. Unatoč činjenici da je serija Glas 1700 bila vrlo hvaljena, automobil je rijetko naručen. Od 1964. do kraja 1967. Glas je proizveo ukupno 13.789 vozila 1700 limuzine. 928 jedinica sišlo je s proizvodne trake kao 1700 TS. Glas 1700 naručen je 284 puta sa spomenutim automatskim mjenjačem Dickomat.

Kao BMW SA modeli

Nakon što je BMW u studenom 1966. godine (voljno) preuzeo Glas od strane BMW-a, posljednji modeli Glas 1700 su revidirani. Osim toga, kombinirana varijanta koju je dizajnirao Frua nije bila spremna za proizvodnju. Na normalnom nizozemskom: uklonjen je iz budućih planova. BMW je nakon preuzimanja preuzeo sve dionice Glasa. Time je osigurano da su jedinice 1700 i 1700 TS koje još nisu bile prodane također podvrgnute strogoj kontroli kvalitete od strane BMW-a. Djelomično zbog ovog razvoja, prodano je 1700 staklenih jedinica s BMW poklopcima kotača i BMW homologacijskim žigom. Godine 1968. BMW je preselio proizvodnu liniju Glasa 1700 u Južnu Afriku. Tamo se automobil s motorima BMW M10 prodavao u Južnoj Africi kao BMW 1800SA i 2000 SA. To je trajalo do sredine 1973.

Posljednje prilagodbe

Nakon toga, Fruin originalni dizajn je još jednom adaptiran. Dizajn je sada dobio BMW masku iz tih godina (s dvostrukim farovima) i novu kontrolnu ploču. Auto se u Južnoj Africi prodavao kao BMW 1804 SA i BMW 2004 SA još godinu dana nakon modifikacija. Fruin dizajn tako se nastavio više od deset godina, iako je Hans Glas GmbH vjerojatno imao na umu i drugačiji put za svoj prekrasan automobil srednje klase. Baš kao što je imao u svim svojim ambicijama za svoju tvrtku, jer je Glas sigurno tijekom šezdesetih napravio prekrasne automobile. Kao što je 1700., koji je postao jedan od donjobavarskih uzora njemačkog inženjerstva i talijanske dizajnerske umjetnosti. Prekrasan auto.