Krajnji rok za predaju travanjskog izdanja -> 17. veljače
Sreća
„Nisi ljubitelj klasičnih automobila. Jednostavno nikad nisi imao novca za pristojan motocikl“, rekao je s blagim osmijehom istinski ponosni i sretni vlasnik uistinu klasičnog automobila. Triumph T 160
Moj prvi motocikl koštao je stotinu guldena. Jer nisam imao više novca. Motocikli koje sam posjedovao i još uvijek posjedujem uglavnom su pod mojom brigom postali klasici od davnina do davnina. Za novac koji sam imao, uvijek sam mogao kupiti nešto što tržište nije baš tražilo, ali nešto u čemu sam uživao.
Dakle, posljednjih trideset i više godina uvijek sam imao Guzzi u šupi. Nikad V7 Sport ili bilo koji od onih motocikala iz snova. Ali uglavnom sam kupovao Guzzi model koji je jednostavno bio najmanje popularan u to vrijeme. SP1000, neke Calije iz prethodnih godina osim najnovijeg. I nekoliko V65, jer je u mojoj mladosti stroj od 650 ccm s 50 KS još uvijek bio prilično impresivan.
Na ovaj način upoznate se s markom i njezinim slabostima. A to je poučno. Vidio sam Cali III na internetu. "Dugo stoji nekorišten. Ne radi. 1.250 eura." Zapravo je bio parkiran u blizini, u šupi u zelenom zaleđu rijeke IJssel.
Prodavač je imao bradu. Guzzi je bio prekriven otprilike dva i pol centimetra prašine i slame. Ali bio je skriven u dobro prozračenom prostoru.
Nakon kratkog upoznavanja, V-twin je izvađen na mekim gumama. Ispod čepa za gorivo još se osjećao miris staromodnog benzina. Brojač kilometara pokazivao je 78 000 kilometara. I, naravno, akumulator je bio prazan.
Motor se nije htio upaliti. I krajičkom oka ugledao sam nešto što mi je natjeralo srce da zaigra u iščekivanju. Ali sakupio sam hrabrosti i zgrabio svoju bateriju za pomoć.
Guzzi nije dao daha.
Nadobudni prodavač stajao je ondje i promatrao.
Smjestili smo se. Za 900 eura sam nabavio Guzzija.
Guzzi je bio gurnut na prikolicu s probušenim gumama.
Platio sam malu naknadu i obećao da ću ga vratiti bez ikakve odgovornosti.
Zaustavio sam se na prvoj benzinskoj postaji na koju sam naišao. Ponovno sam spojio akumulator za pomoć i… pritisnuo sam prekidač za gašenje. Jer sam već vidio da je isključen. Nakon kratkog kašljanja i gutanja, V-twin se upalio.
Moj novi automobil je prošao dvodnevno čišćenje. Dobio je nove kočione cijevi, novi filter zraka i novi filter ulja. Nove svjećice i dobre vijesti. Izgledao je sjajno i postao je moje svakodnevno vozilo.
Otišao je s 240D km na brojaču.
U vremenu dok sam ga imao, nikada nije imao ništa više od normalnog održavanja.
Ali posljednjih nekoliko zima mu nije učinilo ništa dobro.
A sada? Još uvijek imam Guzzi. V7 iz 1967.
Prekrasan, nikad restauriran stroj.
Pravi klasik.
I jedini stroj u više od 50 godina za koji sam dobio ozbiljnu ponudu na benzinskoj postaji.
Ali Dolfje je to učinio: "Pritisnuo sam prekidač mrtvaca. Jer sam već vidio da je 'isključen'. Nakon malo kašljanja i gunđanja, proradilo je."
Ovo miriše na... trgovački trik ;) , čak malo lažno
Mnogi hobiji temeljeni na 'stvarima' poput fotoaparata, automobila i motocikala često se doživljavaju kao vlasništvo, a ne kao korištenje materijala.
Cijeniti ono što čak i motocikl niže kvalitete može ponuditi stoga nije nešto što mnogima može biti dostupno. Jer brzo skretanje s puta na motociklu napravljenom od prdeža i tri klikera može biti jednako - ili čak i više - oduzimajuće dah nego sa sofisticiranim super-topom s odgovarajuće visokom cijenom.
A ako vam se u hobiju svirke i popravljanja svijeća sviđaju ili ako vaš tehnički interes nadilazi muzejske eksponate, ispada da postoji cijeli svijet u kojem možete nastaviti putovati uz relativno male putne troškove.
Hvala Dolf, i dalje uživam u tvojim pričama 🙃
Da, taj V7 je prekrasan klasik i uvjerljiv zbog svog habanja. A kad radi, takav stroj je čisti užitak! Blauwtje je rođen krajem '81. i pušten je na cestu sljedećeg siječnja s potvrdom o registraciji. Službeno, to je klasik. Međutim, iako R45 može postati prekrasan i savršeno održavan klasik, nikada neće postati istinski vrijedan. Zato sam beskrupulozno "unakazio" i fino ispolirao njegovo srce. S R90S vjerojatno to ne bih ni razmatrao. Iako nikada ne bih išao toliko daleko da praktički ubijam za odgovarajuće brojeve utisnute s točno pravom vrstom i veličinom znamenki. Niti bih išao toliko daleko da mjerim kromirani premaz na njegovim podložnim pločicama u korist "concours condition" ili nečeg sličnog. Radije bih dao prioritet tehničkom napretku, čak i ako to znači imati drugačije mlaznice od originalnih. Podloške od nehrđajućeg čelika su također u redu 😉