Nema automobila za zidne cvjetove ili loše slabe. Rafiniran okus nije bio nužnost. Radije ne bih. Božja snaga bila je uvjet. Opet nema neugodnosti.
Kao renomirana američka marka, Stutz Motor Company proizvela je iz 1911. prekrasne modele poput Bearcat, Vertical Eight i razne trkaće automobile, nakon čega je 1935. godine životno djelo Henryja C. Stutza uništeno. 1971. marka je oživjela tri godine prije, odletjela je iz zavoja s ovim Stutz Blackhawkom. Između umjetnosti i kiča.
Bučan dizajn
Kič tako. Dizajner Virgil Exner otišao je potpuno do svog stola za crtanje i nastavio dodavati zavoje, nabora, nagibe, kroma i bučne, prevelike dobrote prilično tijesnom kupeu. Sigurno je da je najbolji čovjek bio iscrpljen kad je napokon svoj dizajn predao bankaru Jamesu O'Donnelu. Smatrao je da je to dobra ideja, takav neoklasicistički znak za nouveau riche, i ponovno je izbrisao staru marku svojim Stutz Motor Car of America. Svijet je to čekao.
Uspjeh
Elvis Presley, barem. De Man Met De Goede Smaak bio je prvi koji je kupio Stutz Blackhawk. A onda još četiri. Kad je ta ljuljačka ovca prešla branu, slijedilo je više. Mnogo više. Pjevanje, gluma i sport u Americi su se pomakli u istome Stutzovom show slopu. A također i na Bliskom Istoku, gdje ljude nije mučio nedostatak novca ili dobar ukus, Stutz Blackhawks išao je baš poput poslovičnih vrućih sendviča. Stutz je postao barokni bicikl za uslugu Bogati i poznati.
pretjerivati
Ali skupa. To nije bilo toliko u tehnologiji, bilo je sasvim jasno. I američki. General Motors imao je sve za to i, kao i obično, ispod poklopca motora smjestio je debeli V8, povezan s automatskim mjenjačem. Birao se izbor različitih osmocilindričnih mastodonata, do traljavih 8 litara. Ako pretjerujete, trebali biste to učiniti kako treba. Napokon, i to je bio velik uspjeh sa stylingom. A onda još moramo ući unutra ...
Versailles
Ispostavilo se da i Schraalhans nije majstor kuhinje. Connolly koža bila je gusto zašivena oko namještaja, a ostatak je bio od dragocjenog drva, tako se činilo. Broji na nadzornoj ploči bili su postavljeni u kromu ili čak u 24 karatnom zlatu za blistave žabe koje su mislile da je Rococo malo previše skroman. Ovo je postao automobilski ekvivalent Versaillesu. Nadalje, bio je prisutan svaki zamisliv luksuz, od automatske rasvjete do četverotočnog ozvučenja. Nećete ih više naći ni u ciklusu.
Nema cjenkanja
To što je Stutz Blackhawk bio tako pretjerano cijenjen (Rolls Royce je odjednom izgledao kao cjenjkanje od ovna) uzrokovano je bogatom opremom, ali uglavnom činjenicom da su tijela ručno građena u Italiji. Ovaj Stutz Blackhawk bio je prva varijanta. Kasnije su na raspolaganju bile verzije s četvero vrata, Victoria i kabriolet, Bearcat. Zatim su otpremljeni u SAD i izgrađeni na šasiji koju je General Motors imao na polici. Monstruozni V8 s pratećom tehnologijom u njemu i Bob je tvoj ujak. Za to je još uvijek bilo potrebno prosječno dvadeset slojeva laka, a to je trajalo samo šest tjedana. Sve u svemu, izgradnja ove kompaktne palače Prots trajala je oko 1500 radnih sati. Dakle, novčanik je za to morao biti širom otvoren. A tada iz bočnih cijevi nije dopirao ni bujni dim. Zapravo su bili lažni ...
gpwhilhorst@hilhorst.nl
Vaš je opis apsolutno točan, trenutno se u Nizozemskoj nalazi oko 7 ovih luksuznih obloga i unatoč činjenici da se ukusi razlikuju, privlače puno pažnje jer nitko ne poznaje automobile iz prošlosti, a ipak imaju razinu zabave zarad javnost, pa tako i dodana vrijednost.
U Americi su dobro poznati, jer je većina bogatih zabavljača kupila jednog ili više. Ukupno je proizvedeno 625 jedinica u različitim modelima, u rasponu od maksimalno 27 jedinica do 225 jedinica po modelu, tako da su ovi automobili trenutno rijetkost, tim više jer ih je ostalo samo 200. Možete reći što želite, ali oni su lijepi, ali ružni, tako zanimljivi. Auto-časopisi i knjige koje daju vrijednosti nisu ni registrirani jer mogu podcijeniti sve što je u ovoj marki. Tek kad se vozite njime, cijenit ćete ružnoću i pretvoriti je u neviđenu ljepotu od koje se nikada ne želite oprostiti.
Stutzov obožavatelj