Usnuli BMW R25 / 2 na Kraljev dan. To je motocikl koji je bio 'srednje teški' u prvoj polovici XNUMX-ih.
A to se "uočavanje" dogodilo tijekom slobodnog tržišta u Velp-u. To se prilično događa kad pružatelji usluga nisu samo sezonski trgovci, već u velikoj mjeri i privatne osobe.
Slobodno tržište Velp doživljavamo kao slobodan dan. Godinama. A budući da smo prije nekoliko godina završili na pohabanim rubovima tržišta u Autobedrijf Wijlhuizen, zapanjio nas je BMW R25 / 2 jednocilindraš koji je na neki način bio zaboravljen u salonu. Pored mnogo novijeg Suzukija 250 bez cilindra i glave ...
I tako je garaža uvijek bila zatvorena na Kraljev dan. Tako je ostala tajna BMW-a R25 / 2.
Tako smo tijekom nedavnog posjeta Velp-u tijekom radnog vremena posjetili Autobedrijf Wijlhuizen.
Priča je postala jasna: bivši policijski motocikl kupljen je od poznanika prije trideset i više godina. nakon toga se redovito jahalo. Ali ne već neko vrijeme ...
To je moralo biti prilično dugo.
BMW R25 / 2 izgleda kao idealan restauratorski posaost.
Nismo se usudili pitati prodaje li se.
Jer, 'samo gledanje BMW-a R25 / 2' dio je posjeta Danu kralja velpova za nas
*R24 je tek malo modificiran u odnosu na R25. Međutim, stroj je napokon imao stražnji ovjes klipa, sustav koji su teži modeli već dobili 1938. godine. Prednji je blatobran imao uvoj koji je služio kao "klapna od blata". Stroj je također dobio standardne kuglaste spojnice za postavljanje bočne kočije. Steibova prikolica LS 200 smatrana je najprikladnijom za to. Naravno, bio je dostupan i drugačiji omjer prijenosa. Nakon toga, BMW će nastaviti dostavljati odvojene mjenjače za bočnu upotrebu za gotovo sve modele do dolaska serije / 5. 1951. model je već naslijedio BMW R25 / 2. koji je imao samo manja poboljšanja: bolje sjedalo, svjetlo kočnice, svjetlo slobodnog kotača i spremnik s pričvršćenom gumom. A taj je model 1953. godine olakšao BMW R25 / 3. Tada je proizvedeno 23.400 jedinica.