Na Texelu, u Den Burgu, nalaze se braća Smit. Ili biste očekivali da se na otoku Wadden nalazi skupina visokoprofesionalnih tehničara u području Kawasakijevih trocilindričnih dvotaktnih motora i Benellijevih šesterocilindričnih motora? Pa, zašto ne? Onda sigurno nije čudno da Hans i Alfons također imaju puno Bridgestone stvari.
Nakon što su započeli posao s lukovicama cvijeća, krv braće tekla je kamo god je mogla. Lukovice cvijeća su posao. Klasični Kawasakiji i Benelliji? To je bila i ostala strast. A ako ste dovoljno dobri u tome, možete s tim zaraditi za život.
Alfons i Hans nisu neskloni tehničkom usavršavanju motora svojih srca. Jer za dvojicu obrtnika, strukturna, tehnička poboljšanja u usporedbi s onim što su njihove tvornice osmislile nisu svetogrđe.
Kawasakijevi trocilindrični dvotaktni motori su legendarni. 'Widowmakers' je vrlo zastrašujuće ime. Tijekom posjeta Sjedinjenim Državama izvijestio je Amerikanca: "Ovi strojevi prouzročili su više američkih žrtava nego napad na Pearl Harbor."
Šasija otrovnih žaba doista je zaostajala za mogućnostima trocilindričnih blokova. Ali u svoje vrijeme, strojevi - obično samo s drugačijim elementima stražnjeg ovjesa, konusnim ležajevima glave upravljača i boljim čahurama u stražnjoj vilici - i dalje su postizali vrlo oštra vremena tijekom standardnih utrka. Naravno, pomoglo je i to što na stazama nije bilo prometa iz suprotnog smjera i što vozači obično mogu upravljati svojim strojevima tek malo bolje nego što bi to mogli hormonski vođeni mladi vozači na javnoj cesti.
Jer baš kao što postoje ljudi koji su bez ikakvih problema prešli Europu na Norton Commandosima, postojali su i Kawa trostruki jahači koji nisu samo vozili brzo, već i promišljeno i s poštovanjem prema tehnici. Koji su uglavnom održali stvari netaknutima.
Ali muškarci koji su nekoć sanjali i vozili Kawasaki trocilindrične motocikle također su u međuvremenu ostarjeli. I nekako malo boli kada sada pokušavate odati počast svojoj mladosti tako što ćete se ponovno počastiti Kawasakijem od 500 ili 750 ccm. To je zapravo nepravedno, jer su nešto kasnije godine proizvodnje ovih vrhunskih motocikala bile i jesu puno jednostavnije za korištenje od kopija prvih godina. I nisu samo trocilindrični motocikli od 500 i 750 ccm ti koji život čine zabavom. Ali činjenica je da puno stvari iz Texela ide u razne strane zemlje.
Da su se braća bavila ugostiteljstvom, mjesto bi sada bilo puno do kasno u noć, a muškarci bi pričali o 'starim vremenima...'.
Ali braća nemaju gene za ugostiteljstvo. Zahvaljujući internetu, dvojac sada posluje diljem svijeta.
I to s otoka gdje svi ostali prihodi dolaze od turizma.
U nadolazećim mjesecima posjet braći i njihovoj zbirci/muzeju nije izvediv zbog unutarnjih renovacija. Ali ako odete u Texel za otprilike pola godine i nazovete unaprijed…
Usput, među svim građevinskim materijalima vidjeli smo još jednu egzotičnu stvar: BFG. Otprilike takav stroj sa svojim Citroën Prije nekog vremena imali smo priču o četverocilindričnom srcu u AMK-u.
Nevjerojatno što ovi dečki imaju i kako vam vole reći, više od samo Kawa 3-cilindričnih i Benelli 6-cilindričnih, također i drugih marki, pa čak i s Wankel motorima, oni restauriraju sa strašću, bolje nego novo, tako da se definitivno isplati uzeti brod.
Da Dolf, imao sam Mach 1 od 1969. do 1971. (bijeli, pravi "widova" model) vozio sam ga 2 godine sa zadovoljstvom. Prešao sam s njim gotovo 50000 2 km bez ikakvih problema, bez većih troškova u te 2 godine. Tek nakon 2 godine klipovi su gotovo iskakali iz cilindara pri zatvaranju gasa. Volio bih se još jednom provozati na takvom. Nakon 750 godine sam ga zamijenio za Hondu CB 1 K54 koju još uvijek imam, tako da je posjedujem već XNUMX godine, ali to si već znao.