Povratak u dane? Tada smo se vozili starim motociklima. Nismo imali novca, ali smo imali vremena i vremena. I da su se stvari pokvarile? To je bilo neizbježno sa onim starim sranjem koji nije ni pomišljao da postane klasik. Štoviše, mogli smo petljati jer smo to morali moći. Sada zovemo ANWB, pa smo šetali pola sata dok nismo pronašli kuću s telefonskom vezom. Tada niste nazvali svog ovlaštenog prodavača, već prijatelja. Na taj je način, nakon otprilike tri sata čekanja, stigao netko s cilindrom, klipom i malo brtvi. Plus nekoliko pola litre piva. Popravak je izveden na rubu. Slomljeni cilindar ostavljen je na istoj ivici.
Danas smo obično malo manje siromašni nego tada
Ali naši stari motocikli sada su postali klasična klasika. Obično se preporode. I to je postalo vrijedno prilično novca. Kupili ste bivši vojni Harleyev bočni ventil početkom šezdesetih za oko 150 guldena. Sada je 15.000 eura samo na prvom mjestu.
Kasnije sam kupio dva ruska M500 za 72 guldena. Za lijepi M72 sada se traži čak 5.000 eura. Vrijeme kad ste imali dobru Hondu CB2.000 K750 za 2 guldana također je iza nas.
Taj Harley za stotinu dolara bila je, inače, jedna stvar koja je obično uključivala puno petljanja. Ali u Utrechtu je postojao 'Harley club' čiji su članovi - sirotinje poput studenata i ambicioznih tkalca betona - praktički živjeli na svojim motociklima. Harleysi su trčali na nafti. Njihovi vlasnici vole pivo. I oboje su pušili podjednako. Godišnje su se remontirali blokovi motora.
U tome je lijepa razlika
Mnogi klasični vozači više ne puše. Oni piju Spa crveno. A njihovi su strojevi toliko dobro organizirani da se bez problema mogu voziti do juga Francuske. Čak i ako se na odmoru ne ponose svojom prikolicom. Mladi vlasnici vozili su se prema jugu Francuske. Usput je odrađeno samo puno posla. Ponekad je vožnja završila na otvoru. Bilo je to nakon otprilike osam sati vožnje. Ali hej: u Belgiji je bilo i piva.
Ono što sada vidimo je da se traže klasični motocikli i da su ljudi ozbiljno spremni platiti ih. Ali samo ako je takav stvarno umirovljeni dvotočkaš u vrhunskom stanju. Klasici 's poslom' u najboljem su slučaju traženi. Ili zapravo jednostavno ne želi. To je zato što potencijalne kupce zastrašuje izloženi vremenski uvjeti sve dok to ne pruža stručnjak za trenutnu patinu. A ako klasik izgleda pomalo grotavno ili istrošeno, tada se očekuje da će biti tehnički loš. A žudnja i vještina brkanja po cestama stvar su prošlosti.
Dani kada smo živjeli u sedlu i vozili 20 + D km godišnje već su odavno prošli
A s trenutnim režimom brzine, naši klasičari više neće morati kasati dok se ne slome. Štoviše, cijena 'ružnih pačića' nevjerojatno je ugodnija od najljepših labudova.
Koliko bi to trebalo biti nostalgično?
Obično oni osiročeni klasici više nisu BMW-i, Harleysi ili rane Honde. No, što može biti draže od bivšeg istočnonjemačkog MZ-a s vučnom kukom i prikolicom Hausgemachten? Ili Japanac lagane ili srednje klase iz osamdesetih ili devedesetih? Tada se traži znatno manje od 1.000 eura i dijelovi potrebni da bi se tako dobro vođen stroj ponovno vizualno učinio lijepim? Oni su široko dostupni i nisu skupi. Ali također možete imati sreće i pronaći pravi klasik u pogrešnoj jakni. Jer negdje je takav stroj nekad bio samo još jedna 'nedužna ruka' u rukama vlasnika koji nije imao novca ili je želio uložiti u skupi profesionalni posao bojenja. Ili netko tko je okusio vlastiti ukus.
Jednostavno morate ponoviti misaoni korak iz djetinjstva: "To malo košta i daje mi slobodu". Nakon toga primijetit ćete koliku potražnju imate od najprijateljskijih hamburgera. Bez da vas to košta glave. Bez straha da ćete spustiti motocikl jer ga netko želi ukrasti.
To popravite usput. Nakon što prijatelj donese još jedan cilindar i klip
Tada motociklizam još nije bio životni stil. Sada s prikolicom za manje od 1.000 eura
Vuča na nekakvom nosaču vreća. . . .
Možete napraviti večernje vrijeme 🙂
vozite uglavnom stare stvari prije '87., uključujući gl500, gl1100, r 100 i moto guzzi v65. ove je motore i dalje lako održavati, što danas radite s toliko konjskih snaga !!
teško da smijete nigdje napuniti benzinom. savjet za one koji žele voziti oldtimer, povesti sa sobom nekoga tko ima neko iskustvo (znajte gdje su nedostaci) u planiranoj kupnji, štedi puno problema. bolje kupite dobar za malo više od nalaza u staji,
Romantika nalaza staja je precijenjena. Ali to tako dobro sanja!
Mwa. GL1100 (81-83) u patini, ali s čvrstim kamenom blokom ne košta glavu. A originalni koferi / oklopi nisu dostupni za puno novca uz malo strpljenja u potrazi, jer su mnogi "pregrađeni" u gole bicikle. I puno tonućeg kroz zarđali središnji štand.
Ako okvir nije zahrđao, to je stilski pobjednik. Ali nedostaci dolaze s godinama. I ne samo stari motocikli. Guzzietje lakše navigira mojim leđima.
Gotovo sve što se ne želi je pristupačno.
Razmislite o malim Guzzisima, stvarima Istočnog bloka, malim Japancima.
Zajednički nazivnik? Svi ispod 500, dakle "nisu stvarni" .. i stoga nisu željeni.
Morate imati što nadoknaditi ..;)
Očito nije ništa drugačije. Vozio sam velike stare Guzzije 25 godina. Kad sam morao uspavati posljednjeg, naletio sam na V65. 50 KS od 650 ccm. To je nekada bila najveća vrijednost za jednog Triumph Bonneville. V65 je danas moped u pogledu veličine. Ali jako mi se sviđa, također zato što su dimenzije i težina vrlo kompatibilni sa 65+. Da vidimo hoću li i ja trčati protiv lijepih 350