Škoda 130 RS. Porsche Istoka slavi XNUMX. obljetnicu

Jedan od najiznenađujućih natjecateljskih automobila u povijesti uskoro će napuniti pedeset godina. Prije pola stoljeća Škoda je izazvala pomutnju pojavivši se prvi put na natjecanjima s tada novorazvijenim modelom 130 RS.

Njegova povijest počinje šest godina ranije, dolaskom 100/110 L. Ovo je serija koja je naslijedila uspješnu 1000 MB – sa stražnjim motorom i samonosivom karoserijom. Ova linija modela služi kao osnova za robusne modele 110 L Rally i 110 R Coupé. Sljedeći 120 S Rally pojavljuje se na startu gotovo svih trkaćih natjecanja u Škodinoj domovini.

Početkom 1970-ih postalo je jasno da automobili za reli s motorom zapremine 1.1 i 1.2 litre više neće biti konkurentni. Zbog toga su 1974. godine Škodini inženjeri predstavili dva prototipa s zapreminom cilindra od 1.8 litara: 180 RS i 200 RS. Nakon kratkog, ali uspješnog razdoblja, njihova je karijera završila zbog promjene pravilnika FIA-e. To je zato što nova pravila zabranjuju prototipovima sudjelovanje u međunarodnim rally serijama. Čehoslovački proizvođač se nije pokolebao i razvija Škodu 130 RS. Inženjeri u Mladá Boleslavu rade na dvije verzije motosporta temeljene na proizvodnom modelu: jedna za reli i jedna za kružne utrke.

Preinake otporne na natjecanje i snažni motori

Škoda ulaže mnogo truda kako bi natjecateljsko oružje bilo otporno na natjecanje i imalo optimalne performanse. 130 RS opremljen je laganim okvirom. Nadalje, ugrađeni su aluminijski dijelovi karoserije (krov i ploče vrata) i plastika ojačana staklenim vlaknima (blatobrani i poklopac motora). 130 RS pokreće straga postavljeni četverocilindrični benzinski motor s ventilima iznad glave. Standardni aluminijski blok motora ima glavu cilindra od lijevanog željeza s osam ventila, sustav podmazivanja sa suhim karterom i dva dvostruka Weber karburatora. Zapremina motora povećana je sa 1289 cc na 1299,6 cc – djelić manje od ograničenja klase od 1300 cc. Snaga počinje sa 112,5 KS pri 7250 o/min i postupno se povećava na 142 KS pri 8500 o/min. Moguća je, dakle, najveća brzina od 220 kilometara na sat.

Debi na stazi u travnju 1975

130 RS ima svoj debi na stazi u travnju 1975. Mjesec dana kasnije, novi trkaći automobil iz istočnog bloka postiže visoke rezultate na Europskom prvenstvu touring automobila u Brnu. Tamo je završio na trećem i četvrtom mjestu u klasi do dvije litre. U to vrijeme imao je mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, no godinu dana kasnije FIA ​​je promijenila propise i Škoda je bila prisiljena opremiti 130 RS mjenjačem s četiri stupnja prijenosa. I tako će ostati sve do posljednjeg službenog natjecanja na kojem sudionici voze s ovim natjecateljskim oružjem. Brzo je pohvaljeno dinamično ponašanje u vožnji. Coupe s dvoja vrata težak je samo 720 kilograma. Njegov lagani i uravnotežen dizajn te izvrsno ugađanje i sastav šasije to osiguravaju. 130 RS se drži iu zavojima i na ravnima.

Debi na reliju 1976. i impresivne izvedbe

Godine 1976. Škoda se prvi put pojavila na međunarodnoj reli pozornici s modelom 130 RS. U svojoj premijernoj godini, 130 RS je zauzeo prva tri mjesta u Kupu mira i prijateljstva. Ovo natjecanje je teška reli serija u bivšem istočnom bloku. U siječnju 1977. češki tvornički vozači Václav Blahna i Lubislav Hlávka odveli su 130 RS na reli Monte Carlo. Iznenađujuće ostvaruju klasnu pobjedu. Njihovi češki kolege Milan Zapadlo i Jiří Motal upotpunili su dvostruku pobjedu drugim mjestom. Godine 1978. ovaj je tim vozio 130 RS do pobjede u klasi na reliju Acropolis, koji se tada smatrao najtežim relijem na europskom tlu.

Izvanredne izvedbe u ETCC-u

Škoda 130 RS tako je postala legenda relija. Vozači se proglašavaju čehoslovačkim rally oružjem nadmašujući jače konkurente. Zato je 130 RS dobio nadimak Porsche s istoka. Nakon svojih uspjeha u reliju, Škoda također stvara ime za sebe u kontekstu ETCC-a s modelom 130 RS. Godine 1978. momčad iz Mladá Boleslava prvi je put odradila cijelu sezonu, zauzevši treće mjesto u poretku. Godine 1979. 130 RS završio je drugi u ukupnom poretku, a 1980. treći iza Audija i BMW-a. Ali te godine brzi kupe također odnosi pobjedu u svojoj klasi. Ne može bolje od ovoga, misle njegovi suparnici. Ali 1981. godine Škoda se izborila za vrh ukupnog poretka i osvojila naslov Europskog prvenstva touring automobila. Svi su opet u čudu.

Škoda 130 RS, napravljena dvjesto puta, smatra se jednim od najupečatljivijih i najuspješnijih automobila u Škodinoj povijesti motosporta. “130 RS i danas predstavlja dobru reputaciju naše marke u motosportu,” kaže Michal Velebny, koordinator restauratorske radionice u Škodinom muzeju u Mladá Boleslav. "Nije bilo lako staviti ovaj trkaći automobil na kotače u tadašnjoj komunističkoj Čehoslovačkoj. On pokazuje tehnološku kompetenciju i predanost programera i inženjera tog vremena." Danas su i reli i trkaća verzija Škode 130 RS dio zbirke Škodinog muzeja.

(Priča se nastavlja u nastavku s fotografijama.)