1964. godine Skoda 1000 MB naslijedila je Octaviju. 1000 MB bio je prvi automobil češkog proizvođača sa stražnjim motorom i samonosivim karoserijom. Nova limuzina simbolizirala je promjenu smjera. U Mladi Boleslavu izgrađen je automobil koji je svojim tehničkim izgledom utro put asortimanu koji je Škoda imala dugi niz godina.
Danas vrvi Škodama. Od Citiga do Kodiaqa, od Octavije do Karoqa: paleta modela proširena je pod pokroviteljstvom Volkswagena. U tom pogledu, opseg isporuke Škode 1964. bio je malo jasniji. Tada neovisna Škoda dala je novi zamah u programu lansiranjem 1000 MB. Škoda je također automobil izgradila u potpuno novoj tvornici u Mladoj Boleslavu, uključujući XNUMX hala i vlastitu topionicu čelika.
Prvi automobil s lijevanim aluminijskim blokom motora
Iznenađujuće, to je sigurno bio Škoda 1000 MB. Automobil je bio prepoznatljiv po zavojima, profiliranoj stazi preko krova, velikim ventilacijskim rešetkama na bočnim stranama i panoramskom stražnjem staklu. S obje strane provjetravanje se može regulirati s ne manje od četiri prozora. Stanari to mogu učiniti s dva velika i dva mala prozračna prozora. Dolaskom Škode 1000 MB prvi je lansirao proizvođač iz Mlade Boleslav. Škoda je prvi proizvođač automobila koji je koristio lijevani blok motora od aluminija. Kućište mjenjača s četiri zupčanika također je znalo tu metodu proizvodnje. Jedna od prednosti toga bila je što je vrijeme proizvodnje skraćeno. Usput, motori nisu prošli bez problema. Problemi s hlađenjem i pukotine u materijalu bili su česti, a Škori je trebalo dugo vremena da riješi ove probleme.
Više varijanti motora, ovisno o opremi
Škoda 1000 MB debitirala je s tekućinski hlađenim izvorom energije koji je isporučivao 27 kW (35 DIN-KS) i imao je kapacitet od 988 ccm. Najveća brzina bila je 120 km / h. Kasnije je Škoda isporučila i motor snage 37 DIN-HP, koji je bio dostupan u opremi "de Luxe". U 1000 MBG De Luxe i MBX (coupé) iz 1966. godine, sam izvor napajanja isporučio je 45 DIN-HP, dijelom zahvaljujući upotrebi dva karburatora Jikov. Uz to, povećani motor od 1967 1.107 cm1100 još je bio dostupan prije 1100. godine za XNUMX MB i XNUMX MBX.
Dobivanje prostora i problemi s repom
Budući da je motor u svim slučajevima bio nagnut za 30 stupnjeva iza stražnje osovine, Škodovi su bili osjetljivi na poteškoće s repom. Budući da je Škoda straga montirala zaokretne osovine, taj je učinak bio pojačan. Tome je pridonijela i relativno mala težina automobila. Kotači su bili neovisno ovješeni sprijeda. Škoda 1000 MB imala je svitke opruga. S druge strane, Škoda je sprijeda montirala rezervni kotač i spremnik goriva, što je donekle poboljšalo raspodjelu težine. Škoda je osmislila odvojeni prostor za rezervni kotač, kako bi prtljaga mogla ostati na mjestu tijekom promjene gume. A kad smo već kod prostora: zbog smještaja motora iza stražnje osovine, unutarnji prostor bio je sasvim prihvatljiv.
Jednostavno pametni šezdesetih
Škoda je pametno radila iznutra. Skoda 1000 MB imala je unutrašnjost s podstavljenom nadzornom pločom. Nizak ležaj upravljača dizajniran je tako da zadovolji tadašnje potrebe pasivne sigurnosti. Sa namještajem možete ići na brojne načine. U opremu su bila multi-podesiva sjedala. Prednji nasloni se mogu preklopiti i spustiti prednje sjedalo. U kombinaciji sa stražnjim sjedištem podesivim po visini, putnici bi mogli stvoriti mjesto za spavanje. Također je bilo moguće proširiti mali prtljažnik iza stražnjeg sjedala. Naslon je bio sklopiv, a stražnje sjedalo razdijeljeno kako bi se omogućilo odvojeno sjedalo. Šezdesetih je godina Škoda koristila suvremenu verziju poznatog slogana Jednostavno pametan.
Pozitivan tisak
Danas to više ne možemo zamisliti, ali 1000MB se u to vrijeme smatrao prilično modernim. Novinari su konstrukciju opisali kao snažnu i robusnu. Uz to, pohvalili su se stupanj prijenosa automobila, unatoč činjenici da je sinkronizirani četverostupanjski mjenjač bio daleko od motora. Uvjet pasivna sigurnost već je spomenuto. Međutim, dizajn kočnog sustava bio je uobičajen: ne razdvajaju se i kočnice bubnjaju na sve strane.
Konkurencija i izgrađena gotovo pola milijuna puta
Škoda 1000 MB bila je simpatična, zanimljiva i pametna alternativa u nižim (nizozemskim) rasponima cijena. U kategoriji 4000 - 5000 guldena, šezdesetih je bio sjajni protivnik za automobile kao što su VW 1200, Renault 4, Simca 1000 i Fiat 850. Luksuznije verzije od 1000 MB (između 5000-6000 guldena) natjecale su se u Nizozemska s automobilima kao što su Vauxhall Viva, Renault 8, NSU (Prinz) 1000, Citroën Ami 6 i VW 1500 (Typ 1). Skoda 1000 MB i 1100 MB izgrađena je ukupno 443.156 puta. Varijante od 1000 MB činile su lavovski udio: gotovo 420.000 1969 jedinica. Tada je Čehoslovačka napustila više od polovice MB-a. 100. godine MB seriju su naslijedile Skoda 110 i Skoda XNUMX. Danas su MBX verzije uglavnom tražene klasike.
Ovo je moj prvi automobil 1977. godine. Prodao sam svoj Kreidler za 700 guldena i kupio Skodu za 500.
Jednom mi je češki kolega rekao da bi doslovni prijevod Škode značio 'previše loše'. Pogledati prema gore znači da bi to značilo 'štetu'.
Pa, i pored slave, Skodas je nekada imao ime da nije bio kvalitetan. Često se šalilo da će se SKODA založiti za „Sucker Buy also the Other“ ili „U večernjim satima Knutselen Onder De Auto“. Iako je moralo biti nečega, ali vozili su se prilično glatko našim cestama. I za mene lijepa uspomena. Jesam li ikad htio kupiti jedan. Toliko mi se svidjelo. Šteta što nikad nije tako daleko. Jer bili su čvrsti. I dalje imam toplo srce za njih. To je moralo biti rečeno jednom 🙂
Nakon uvođenja odmah su započeli eksperimenti s Wankelovim motorom. U stvari, Skoda 1000MB bio je prvi automobil koji je stvarno ugradio Wankel motore, čak i prije NSU Wankel Spider. Međutim, Škoda nikad nije napravila korak ka serijskoj proizvodnji, NSU ima, Škoda i dalje postoji, BSU više nema.
Žikovski rasplinjači, a ne Jekov. A osim 1000MB i 1000MBX bilo je i 1100MB i 1100MBX.
I 1000MB nije bilo promjene kursa u Mladoj Boleslav, Mlada Boleslav je bila promjena kursa. Sve do 1000 MB, sve su škode dolazile iz predratnih tvornica u Pragu, Češkim Budejovicama i Kvasiniju, gdje su se automobili još uvijek manje-više sastavljali ručno. Posebno za novih 1000 MB, u Mladoj Boleslavi izgrađena je jedna od najmodernijih tvornica automobila u Europi, za koju također stoje slova MB.
A to je uzrokovalo probleme. Izgradnja potpuno nove tvornice s najnovijom tadašnjom tehnologijom bila je već priličan zadatak zapadnim proizvođačima, ali tadašnji CSSR bio je prisiljen biti vrlo ekonomičan s valutom i morao je napraviti mnogo, vrlo dobro, od zavarivanja robota do slikanje linija, od alatnih strojeva do opreme za testiranje. To su mogli učiniti u Čehoslovačkoj, dobri su inženjeri, ali trebalo je dugo. 1000MB bilo je planirano za 1961, to je 1964. Ali automobil je doista bio dobro primljen. Aluminijski blok motora s ojačanim rebrima bio je najsuvremeniji, ali Česi nisu uspjeli dobiti aluminijsku glavu cilindra dovoljno pouzdanu za masovnu proizvodnju. Stoga je na motoru stajala glava od lijevanog željeza, što je, naravno, šteta.
1000MB je započelo uvođenjem Renault Dauphine na pariškom salonu
1955. Uprava Motokova (čehoslovački izvoznik automobila) je to shvatila kao automobil koji je Skoda također mogla izgraditi, samo još bolje. S jačim motorima, s više unutarnjeg prostora i više robusnosti. Zapravo je 1000MB uspio, ali automobil je došao u vrijeme kada je koncept s motorom straga gotovo nestajao.
Ipak, 1000 MB bilo je osnova svih Skodova do 1987. godine, kada se pojavio Favorit. To je sada bio zastarjeli automobil, naravno, ali S130R, 180RS i 2000RS uspjeli su u automobilskom sportu.
Dakle, nije tako loše, te stare Škode.