Ubrzo nakon Drugog svjetskog rata, motorizirani promet bio je izuzetno aktualan. Bili ste popriličan momak na BSA-u ili Harleyu, koje ste mogli kupiti za nekoliko stotina guldena na 'smetlištu'. Ali motocikl još nije bio automobil. Ni automobil. Jer s motornim vozilom s krovom na njemu stvarno ste računali. Veličina nije bila ni bitna: patuljasti automobili nekada su bili simbol gospodarskog oporavka nakon Drugog svjetskog rata
Sklonište, napravljeno u Nizozemskoj
Inženjer Arnold van der Goot projektirao je sklonište 1954. godine, na temelju ideja koje je već imao prije rata, nakon što je prethodno radio za britanskog proizvođača zrakoplova Bristol Airplane Company. Prihvatio je vrlo čvrst pristup dizajniranju svog patuljastog automobila. Čak je i dvotaktni motor s dynastartom, uključujući čitav dalekovod, došao iz njegove vlastite crtaće ploče. Gospodin van der Goot je tijekom svog dizajna smislio čitavu hrpu neobičnih, promišljenih i pametnih konstrukcija.
Uz potporu države
Nizozemska vlada bila je zainteresirana za projekt jer je automobilski promet u to vrijeme već bio problem u Amsterdamu (!). Arnold van der Goot dobio je od vlade investiciju u razvoj, napravio prototip u Amsterdamu i otputovao u Achterhoek. Do Terborga, gdje su prostor i zanat malih obrtnika trebali biti osnova uspjeha zakloništa dugog 2,26 m.
Zapravo, sklonište je došlo prekasno
Prilikom predstavljanja kolač je od prvog sata već podijeljen između Messerschmitta, Heinkela, raznih Isetta inačica, Trojana i nekolicine drugih igrača. Malo je skloništa napravljeno, a manje je preostalo. ali Auto Motor Klassiek vodio je dugi razgovor s sada već ostarelim dizajnerom, inženjerom Arnoldom van der Gootom i sa njegovim sinom kojeg je također ugrizao patuljak automobila bacila. I vidjeli smo što je preostalo od Prihvatilišta i njihove dijelove. Najbolji primjerak je sada izložen u muzeju Louwman. To imamo i na fotografiji. Ali žuti preživjeli koji čeka ponovno rođenje u Terborgu ukrao nam je srce.
Iz tog primjerka možete vidjeti sve što je sklonište učinilo 'kabanicom na kotačima'. Posebno je bilo uočljivo da Sklonište nikada nije stvarno bilo spremno za proizvodnju. Prve modele proizvođač je plasirao putem svojevrsnog modela zakupa. Na taj je način proizvođač dobivao izravne povratne informacije o problemima koji se javljaju. A to bi se onda moglo riješiti kako bi se optimizirao krajnji rezultat.
Čitava je povijest prepuna tehničkih detalja (i problema)
Pametne stvari i problemi koji su se mogli riješiti. Van der Goot je imao plan za 20 automobila, ali zapravo je napravljeno samo 7 automobila. Preživjela su najmanje dva primjerka, od kojih jedan (plus impresivnu količinu dijelova) sina Van der Goota i entuzijasta patuljastih automobila Erika i jedan kolekcionara Sjoerd ter Burg. Posljednje sklonište napravljeno je od ostataka dijelova oko 1970.
Još manji nego u stvarnom životu
Najviše iznenađuje da je tamo još je proizvođač koji se upustio u Sklonište: Njemački 'Autocult / modeli' napravio je 1 na 43 plastičnom modelu Skloništa, uključujući ispravnu registarsku pločicu. S duljinom od šest centimetara, taj je model nešto manji od originala. Dostupan je za oko € 80.
