Seat 1400: automobil koji je probudio Španjolsku

Kada je prvi Seat 1400 sišao s proizvodne trake u novoj tvornici Zona Franca 1953. godine, za Španjolsku je započelo potpuno novo poglavlje. Seat je postojao manje od tri godine. Zemlja je bila zaglavljena u autarkiji, a samodostatnost je bila od najveće važnosti. Zahvaljujući licencnom ugovoru s Fiatom iz 1948. godine, Španjolci su konačno mogli početi proizvoditi vlastiti automobil. Bio je to 1400, izravno baziran na Fiatu 1400 iz 1950. godine, koji je bio prvi Fiat s monokok karoserijom. Za Španjolsku se to u to vrijeme činilo gotovo futurističkim.

Prvi modeli 1400 zapravo su bili talijanski kit-carovi. Karoserijske ploče i mehanički dijelovi u potpunosti su dolazili iz Torina i sastavljani su u Barceloni. To se brzo promijenilo. Franco je želio nacionalni automobil, pa se udio španjolskih komponenti morao povećati. Do sredine 1950-ih bio je preko devedeset posto. Diktator je osobno došao u Barcelonu kako bi službeno otvorio tvornicu. To se nije dogodilo 1955., kako se kasnije često izvještavalo, već istovremeno s početkom proizvodnje 13. studenog 1953.

Moderna tehnologija na španjolskom tlu

Seat 1400 nije usvojio samo Fiatovu karoseriju, već i cijeli tehnički okvir Dantea Giacose. Za zemlju u kojoj automobilska proizvodnja praktički nije postojala, ovo je bio značajan korak. Prednji ovjes s dvostrukim viljuškastim ramenima, spiralnim oprugama i teleskopskim amortizerima djelovao je profinjeno, posebno u usporedbi s jednostavnim automobilima koje je Španjolska do tada poznavala. Straga je kruta osovina s lisnatim oprugama i Panhardovom šipkom držala stvari pod kontrolom. Bubnjaste kočnice bile su standardne na svim automobilima tih godina, a ručna kočnica je aktivirala diferencijal.

Ispod poklopca motora nalazio se Fiatov 1.4-litreni četverocilindrični motor s bregastom osovinom smještenom ispod poklopca motora. S 44 KS, on je pokretao Seat do oko 125 km/h (78 mph), dovoljno da prenese osjećaj pravog napretka na španjolskim cestama tog vremena. Ova verzija ostala je uglavnom nepromijenjena do 1955. godine.

Seat 1400 A ide brže

Godine 1955. Seat je predstavio Seat 1400 A, vizualno gotovo identičan, ali tehnički nešto svježiji. Iz istog motora od 1395 ccm, inženjeri su sada izvukli 50 KS. Nije bio radikalan skok, ali dovoljno da automobil bude živahniji i da bolje prati postupno modernizirani promet.

Sjedalo 1400 B: Španjolski krom i talijanska baza

Godine 1956. predstavljen je Seat 1400 B. Seat je modelu dao novi izgled s kromiranom rešetkom i središnje smještenim svjetlom za maglu. Amerikanci su u to vrijeme voljeli sjaj i linije, a Seat je očito slijedio taj primjer. Panoramsko stražnje staklo također je automobilu dalo moderniji izgled. Bijeli zidovi bili su iznimka, a ne pravilo u Španjolskoj, ali na modelu B bili su primjetno česti.

Seat je odmah proširio svoju ponudu. Predstavljen je karavan, Familiar, i kombi, Furgón. To je Seatu 1400 dalo mnogo širu publiku od samo bogatih vozača.

Seat 1400 B Especial kao posljednji iz originalne linije

Dvije godine kasnije uslijedio je Seat 1400 B Especial. Snaga se povećala na 58 KS, a maksimalna brzina na oko 135 km/h. Unutra je automobil dobio horizontalnu mjernu traku i dizajn koji je očito posuđen od Fiata 1900. Višebojni lak dao je posljednjem modelu 1400 s originalnom karoserijom šik izgled koji se u to vrijeme činio gotovo stranim.

Sjedalo 1400 C gleda u budućnost

Od 1960. nadalje, 1400 je doživio značajne promjene. Seat 1400 C dobio je karoseriju koja snažno podsjeća na Fiat 1800, opet dizajn Giacose. Ispod haube, većina tehnologije ostala je ista kao i kod B, ali vizualno je to bio automobil nove generacije. C je ostao u proizvodnji do 1964. Seat je također izdao Familiar, a proizvođači karoserija otišli su još dalje. ONECA je izgradio limuzinu sa šest sjedala, Serra je prethodno stvorio elegantni kabriolet s dva sjedala, a pojavila su se i kola hitne pomoći i drugi modeli orijentirani na usluge temeljeni na 1400.

Kada je Seat 1500 preuzeo primat 1964. godine, prodaja modela 1400 iznosila je oko 100.000. Za Španjolsku, to je bio više od samog automobila. To je bilo vozilo koje je pokrenulo industriju.