Sjećanja Rolfa Wassena – 6. dio: Suzuki i uspon BMW-a

Auto Motor Klassiek » Motori » Sjećanja Rolfa Wassena – 6. dio: Suzuki i uspon BMW-a
Automatski pojmovi

U ovom šestom dijelu "Sjećanja na" Rolf Wassens prelazi na veće motore. Sa Suzukijem T 500 kao prvim težim motociklom počinje nova faza praćena raznim BMW-ima i avanturama na motociklima s prikolicom.


Suzuki

A onda dobiješ nešto više novca u ruke, pa se moralo potrošiti na veći i brži motor. To je postao Suzuki T 500. Super stvar, vrlo jaka, vrlo pouzdana, ali mi je vrlo brzo dosadila. To je bilo zato što iznenada nisam mogao zakočiti pod jakom kišom u blizini Veenoorda, dok je kamion stajao na nekoj udaljenosti. Nije bilo druge nego autom u livadu. Na kiši kočnice uopće nisu radile. Kraj motocikla bio je taj što sam je skoro izgubio s rođakom Marianom na leđima na IJsseldijku blizu Zalka. Dobro me držala, ali se otkačila s prijateljskog sjedala na mom vratu. Nešto kasnije opet sam prošao kroz rupu na cesti i morao sam leći na bok zbog bolova u leđima u bubrezima. Riješite se te stvari. Mogao sam kupiti i drugačije kočnice i drugačiji ovjes, ali to je bilo puno novca.

BMW

Ujak Henk iz Holtena vozio je BMW, R 50/5, koji je vozio lijepo i tiho, ali je bio spor. Smio sam ga posuditi, a bratić Wim je vozio moj MZ koji sam tada još imao, koji je brže ubrzavao i brže prolazio kroz kratak zavoj. Kasnije je ujak Henk kupio 100 RS, koji je bio puno brži. I ja sam to morao isprobati i vozio sam ga 200 km na autocesti između Holtena i Deventera. Tada se automobili vrlo brzo približe ako na to niste navikli.

Po savjetu strica Henka i sam sam kupio BMW, u Vroomshoopu, na kanalu Overijssels. Budući da sam se vozio i zimi, postala je prikolica: BMW R 50 s mjenjačem Hollandia iz 1964. Super stvar, dobro sam se zabavio s njom. Lako ste mogli ukloniti bočnu prikolicu, zatim je trebalo ugraditi drugačiji zupčanik, podesiti brojač kilometara, a na prednjoj vilici s okretnom polugom morala se napraviti rupa za podešavanje kuta glave upravljača. To je bilo gotovo u tren oka i vozili ste solo ili s timom, kako god želite. Prolazio sam pokraj auta po snijegu s bočnom prikolicom, smijući se. Mogao si upravljati tom stvari s gasom u zavojima. To jednom nije uspjelo, jer sam završio u slobodnom hodu između zupčanika kod Alteveera; tada više nisam mogao upravljati i otišao sam u jarak. Uz pomoć ljubaznih prolaznika uspio sam u tren oka izaći odande. Kasnio sam na posao zbog toga, ali njima su se sviđale takve uzbudljive priče.

(Tekst se nastavlja ispod fotografije.)

Sjećanja Rolfa Wassensa - 6. dio: Suzuki i uspon BMW-a

Šareni život s prikolicom

Prošao sam pokraj autobusne stanice u Tolbertu gdje me je čekao moj mehaničar Derk; radio je u Nauti u Groningenu. Onda me nazvao doma; Nisam smio voziti tako brzo, jer nije želio izgubiti dobru mušteriju. Potajno je volio takve mušterije. Draži su mu bili od vozača po lijepom vremenu koji su uvijek imali nešto za prigovoriti. Došla takva cmizdravica u ured Naute; Tamo sam čekao održavanje. Zvao se Chris, vidio sam ga prije. Sada je komentirao da filter zraka još nije dostupan. Nauta, koji je bio vrlo prizeman, rekao je nešto o "onda se vozi bez zračnog filtra". Chris je počeo psovati: "Ti si seronja". Na moje iznenađenje, Nauta je pristala. “Potpuno si u pravu, da sam na tvom mjestu, nikad više ne bih došao.” “Nikad više neću doći ovamo, kopile!” bio je predvidljiv odgovor. "Dobro", rekla je Nauta, "rado ću vam otvoriti vrata, gospodine." I učinio je. A onda meni: “Da, takvi ljudi ne slušaju, moraš dokazati da su u pravu i pobrinuti se da ih se riješiš.” Mislio sam da je to jako od Naute.

Na vožnju bočnom prikolicom u početku je trebalo malo navikavanja, također i zato što mi je prodavač u Vroomshoopu dao točno pogrešne upute - pretpostavljam ne namjerno. Saznao sam tek kad sam otišao na jedno parkiralište isprobati što se događa. Ubrzaj – predmet se povukao udesno. Zatvorite gas – prilično naglo ulijevo. Prije toga sam nekoliko puta skoro udario auto. Već su mi ispričali priču o drugom kupcu koji je kupio prikolicu i odmah se odvezao ravno iz trgovine u kanal Overijssel. Vožnja bočne prikolice prilično je težak posao, ali dugoročno sam mogao čitati i pisati s njom. Također sam jako uživao vrteći se okolo s mladom damom koja je vrištala i dok mi je kutija padala s tla. Naravno da biste unaprijed rekli da to nećete učiniti.

(Tekst se nastavlja ispod fotografije.)

Sjećanja Rolfa Wassensa - 6. dio: Suzuki i uspon BMW-a

Novi izazovi

Godine 1977. dobio sam jako dobar posao u Schiedamu i tamo sam imao problema s prikolicom; Upao sam u prometnu gužvu i nisam imao mjesta za to u svojoj kući. Zatim sam kupio R 69 od stručnjaka za BMW Donkelaara. To je bio super lijep motor. Dovoljno brzo, vrlo udobno, trčalo je prekrasno. Uvijek mi je žao što sam zbrojio dva auta, jedan s lijeve i jedan s desne strane. Nitko me nije vidio u mojoj crnoj kožnoj odjeći i crnoj kacigi, crnom motociklu na kiši u mračnom Heinu. Imao sam prioritet, ali to ne pomaže. Uletio sam u središnju crtu ispred lijevog svjetla automobila iza sebe. Ako samo obratite pozornost, prednja svjetla motocikla bit će zaklonjena automobilom iza njega. Lijepo je što su oba auta imala dosta oštećenja, toliko je motor bio jak. Bokserice su mi zaštitile noge; lijevi cilindar je bio u jednom autu, desni cilindar u drugom autu. Prevrnuo sam se preko svega, a zahvaljujući debelom kožnom odijelu nisam pretrpio nikakvu štetu.

(Tekst se nastavlja ispod fotografije.)

Sjećanja Rolfa Wassensa - 6. dio: Suzuki i uspon BMW-a

Natrag na BMW

Sljedeći će opet biti BMW, također zbog zaštite koju pruža blok motora, ali sada se morao istaknuti: R60/6 s bijelim Gläser oplatom. Oklop je pripadao vojnoj policiji i izvorno je bio narančast, pa ga nisam mogao tako ostaviti. Isticala se i bijela kada; to je u principu bilo sigurnije. 60/6 je bio brži i, zahvaljujući kokpitu, znatno udobniji po lošem vremenu. Motor je radio manje glatko, također zato što su cilindri bili izrađeni od aluminija umjesto od lijevanog željeza. 60/6 je često patio od lupanja zbog prilično visoke kompresije. To sam puno vozio; Kad sam ga kupio u Nauti u Groningenu prešao je 50.000 km, a kad sam ga mnogo kasnije prodao imao je 145.000 na brojaču. Beckovi motori su imali remont na 100.000 km.

Već sam spomenuo Derka, jako dobrog mehaničara koji je znao jako dobro namjestiti karburatore na sluh. Također je nekoliko puta namjestio moj R 50, mogli ste izbrojati okretaje. To nije baš uspjelo s 60/6, ali se odmah moglo čuti da motor radi bolje. Derk je kasnije pokrenuo vlastiti posao, što je bilo teže jer se tada morate baviti svakakvim poduzetničkim poslovima. Kad je Nauta stala, motor sam održavao u Brandsmi u Dokkumu, također na vrlo dobroj adresi. Za takav bokser BMW važno je dobro održavanje; tada ih je gotovo nemoguće slomiti. Nažalost, Brandsma i njegov glavni mehaničar doživjeli su nesreću tijekom probne vožnje. Mehaničar je odmah ubijen; Sam Brandsma nikada više nije postao isti. Nakon zavoja preko ceste je bio traktor koji oba motociklista nisu mogla izbjeći.

Pročitajte više u 7. dijelu o Rolfovim sljedećim koracima i novim motociklističkim avanturama.

Dio 1, dio 2, dio 3, dio 4 en dio 5 možete pronaći ovdje.

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Sjećanja Rolfa Wassensa - 6. dio: Suzuki i uspon BMW-a

3 odgovori

  1. Pa, Derk Haan, radio sam s najboljim BMW mehaničarom na sjevernoj hemisferi (ili je on tako mislio) nekoliko godina. Naučio puno!

  2. Još jedna lijepa priča Dolf! I da, svaki motociklist se ponekad muči. Onaj tko još nije vidio asfalt 'u prsa' vjerojatno se nije previše potrudio istražiti granice, barem... Moj jedini put do sada bio je u belgijskoj šumi odmah preko granice s našim brdom zemlja. Bio je to ponedjeljak nakon oluje koja je obišla Nizozemsku prethodne nedjelje, a također je povukla dosta grana s drveća u Belgiji. Zbog toga sam na trenutak završio uz rub ceste. Nema problema. Osim kad se rubnik spustio nekoliko metara niže, a remen za vezivanje koji je netko bacio ondje na rubu podignuo je moj motocikl, a zatim se omotao oko nosača i spustio bicikl. Zaletio sam se oko 30-40 kilometara na sat. Dok je lijevi cilindar nestajao u šumskom tlu, veselo sam se kotrljao po asfaltu. Ogrebotina je još uvijek ovjekovječena na leđima moje kožne motociklističke jakne. Dok sam ležao na leđima i provjeravao rade li sva četiri uda, čuo sam da motor još radi. Odmah sam ga zaustavio zbog nedostatka pritiska ulja. Uz puno truda i napora Ljutnju od želje da stvar vratim na asfalt, konačno sam uspio vratiti bicikl na asfalt, što je rezultiralo slasnom i bolnom modricom iznad koljena jer sam udario boksača o asfalt .zadavi me natrag.
    Kad smo stigli kući s punim gasom, pokazalo se da oštećenje motocikla nije bilo tako strašno i trebao nam je samo sat vremena 'TLC'. Najveća šteta bio je pad mog samopouzdanja

Dopust jedan Odgovor

Vaša email adresa neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke