U ovom četvrtom dijelu "Sjećanja na" Rolf prati Wassensovo putovanje sa svojim drugom Rutgerom prema Ateni na Jawi i CZ-u. Put ih vodi kroz Austriju, Jugoslaviju i posebne susrete na Balkanu. Ovo putovanje test je i za njihove motore i za živce.
Još jedan drug, Rutger, koji je također bio na gore spomenutoj ekspediciji s mopedima, vozio je CZ 175. Zapravo smo se dogovorili da ćemo obojica kupiti CZ 175, ali me moj lokalno poznati serviser bicikala odgovorio od toga. Rutgeru se to nije svidjelo, ali on i ja smo zajedno putovali do Atene, a usput smo osvojili i Grossglockner – trebalo je paziti spuštati se, nije se smjelo usporiti na motoru. Bili su to dvotaktni motori kod kojih se podmazivanjem upravljalo ručicom gasa. Prigušnica zatvorena i okretaja = zaglavljena. Ostavljanje motora da radi previše ga je ohladilo, mislili smo. Tako smo jurili dolje u hladnoj magli s ugašenim motorom. Čak i bez svjetla. Prije zavoja kratko zakočite i ne nastavljajte dalje. To je išlo dosta brzo i postajalo je sve teže i teže.
Išli smo preko Slovenije, tada je CZ već počeo davati znakove kvara. Put smrti do Beograda bio je opasan, puno olupina na putu. Visili smo iza kamiona koji se glatko kretao – ako je on mogao pretjecati, mogli smo i mi; apsorbirao bi udarac.
Naravno da nismo vjerovali mješovitom podmazivanju u dalekim zemljama. Donio sam kanister i Marly grafitno ulje. Stajao bih u redu između automobila u svom dugom kožnom kaputu da natočim benzin. Dodajte ulje, snažno protresite i stavite u spremnik za plin. Najprije skinite vreću za spremnik i vreću za spavanje. Prema Motimu, za Marly ulje se govorilo da je najuzvišenije ulje, a mi smo u to vjerovali. Sve u svemu, Jawa je bila prilično teška. Kad je na jednom planinskom vrhu na Balkanu nekoliko magaraca iznenada izašlo na cestu, morali smo ići na rub ceste, ali nije bilo. Priličan je izazov vratiti bicikl u uspravan položaj. Na Balkanu su ceste bile loše, a na zavojima je bilo kaldrme ili sipkog šljunka. Inače bi asfalt odvozili kamioni, što je previše nezgodno.
Meci oko ušiju
CZ je već patila od skoro pastuha u Sloveniji, došli smo do Skopja, ali dalje se nismo usudili. Malo smo se odmorili u Dubrovniku, tada vrlo lijepom gradu (još nerazrušenom). Veslanje po Ohridskom jezeru završilo je tjeskobnom avanturom: očito smo se previše približili Albaniji pa nas je upucao carinski brod. To u to vrijeme (1974.) nije bila gostoljubiva zemlja.
Vrućine i noćne vožnje
U Tito-Jugoslaviji je bilo jako vruće. Toliko vruće da su bicikli tonuli u loš asfalt. Odlučili smo ostati pod našim šatorom u blizini Jadranskog mora tijekom dana - ali voda je također bila topla. Vozili smo se noću, a još je bilo vruće. Asfalt je u zavojima bio mekan. U Sloveniji smo se opet vrtjeli dan i noć; tamo je bilo hladnije nego na jugu.
Danju smo uz cestu kupili lubenice gotovo za bescjenje – bile su jako ukusne, osjetilo se okus sunca. I malo kruha, vode i meda. Jako ukusan crni med, ali toga sam se trebao kloniti navečer. Sljedećeg jutra motor je bio prekriven velikim crnim mravima.
Kiša i povratak
Potražili smo spas u Austriji i to nam je pošlo za rukom. Padala je kiša, mačke i psi, pa smo odlučili otići kući ranije. Vozili smo se kroz noć i dogovorili da ćemo zatrubiti ako onaj drugi bude u opasnosti da zaspi. Kritični trenutak za obojicu bio je između 2 i 3. Prvo je Rutger počeo zamahnuti prema zaštitnoj ogradi. Morao sam tri puta zatrubiti da ga probudim, a onda je to prebolio. Onda sam počeo voziti i isto se odnosilo i na mene. Nakon tri puta sam bio budan. Tako smo u 7 sati stigli u Apeldoorn, gdje su nam se putevi razdvojili. U zadnji tren mi je pukla guma, ali s takvim motociklom možeš je sam zakrpati na rubu ceste. Moja kožna jakna odlično je izdržala 20 sati kiše! To je rezultat svake godine podmazivanja mašću za kožu i kvalitete kože koje više nema.
marley 2
Glupo, htio sam nešto drugačije, iako sam mogao dobiti gotovo novi blok motora za gotovo ništa. Kupio sam Jawa 364, 350 gdje si središnji ležaj morao posebno podmazati pištoljem za podmazivanje. Rasplinjači nisu mogli izdržati hladno vrijeme, zaklopke za gas su zapele. 250 je imao poklopac karburatora, koji nije patio od smrzavanja i karburator je ostao čist. 350 je imao gumene tunele oko lanca, takva pamet. Motor je radio vrlo tiho, iako smo mislili da je to također zbog fantastičnog Marly ulja. Trgovina motociklima u Assenu (TTN, više ne postoji) u kojoj sam kupio novi motocikl, nije ga savjetovala: to je samo ulje kojem je istekao rok trajanja, smeće, po njima. Ali u potpunosti smo vjerovali prekrasnim pričama samih Motima i Marly. Tada se sjetim grohotnog smijeha oca druga Luuta svaki put kad bismo izgovorili riječ Marly. Jawa 364 je bio vrlo lijep motocikl, puno brži i bolji za upravljanje od 250. Položaj sjedenja odličan. S njim sam išao na odmor u Dansku kod druga Luuta, ali je nedugo zatim izdahnuo, nakon samo 15.000 km. Sve je zapelo zbog crnog ulja. Nije bilo nikakve popustljivosti ni jamstva.
Čitajte dalje u 5. dijelu, gdje se nastavljaju Rolfove avanture s MZ-om i drugim motociklima.
Dio 1, dio 2 en dio 3 stoji ovdje.
(Članak se nastavlja s fotografijama)
Jawa koju opisujete vjerojatno je bila 634, a ne 364.
Nikad nije postojao tip 364.
1967. sa 2 kolege studenta (HTS Haag) u Trogir / Split u tadašnjoj Jugoslaviji sa 2 Vespe i 1 Jawom (250).
Prekrasna obalna cesta u Jugoslaviji tek je bila otvorena i nije bilo praktički nikakvog prometa.
Upravo je otvoren kamp u Trogiru na prekrasnoj lokaciji i bili smo među prvim gostima u gotovo praznom kampu.
Lijepa priča...pozdrav Rolfu
Bio je na istom putu 1974. duž obale Jugoslavije i blizu Albanije do Skoplja, a zatim do Atene. Povratak preko Beograda u Zagreb, u to vrijeme doista nazvan Put smrti. Posjetio sam diskoteku u Beogradu sa super modernom rock glazbom, ali je bila dostupna samo eliti, jer je pivo koštalo 75 centi!! Bilo nas je 4 s autom, posuđenom VW Bubom jer smo naš netom obnovljeni Opel Kadett A zbrojili neposredno prije puta.