Simca Rallye. Voljeni tretman pomlađivanja provjerenog recepta

1970. Simca je izazvala senzaciju predstavivši 1000 Rallye. Simca je sama razvila ovu sportsku verziju 1000, a vrijeme lansiranja bilo je u najmanju ruku upečatljivo. Koncept 1000 djeluje već devet godina i, prema prevladavajućem mišljenju, više nije odgovarao duhu vremena. Ali Simca je pametno zaronio na tržište za mlade vozače. Došao je sa sportskom verzijom, a tehnički principi su mu dobro išli. Ostalo je povijest, verzije Rallye bile su vrlo popularne.

Simca je na prvi Rallye stavila vrlo atraktivnu cijenu. To je bilo moguće jer je koncept 1000 već bio dobro razvijen. Debitirao je kao Simca 1961. godine, a u to je vrijeme imao veze između Fiata i Simce jaki fiatovi geni. Model 1000 rođen je iz projekta 122 koji je razvijen da naslijedi model 600, ali Fiat je odlučio ne puštati automobil u proizvodnju. Simca jest. I 1000 je bio tražen i uspješan.

Novi poticaj za mladenačku ciljnu skupinu

Preludij sedamdesetih vidio je sve veću potražnju za pristupačnim sportskim automobilima. Nadogradnja na dodatnu verziju Rallye bila je vrlo jeftina. Uz to, inženjeri se nisu morali previše prilagođavati kolicima. Raspodjela težine 35-65 i stražnji motor stvorili su uznemireni karakter, a to je bila lijepa osnova da Simca bude još lukavija i mlađa. A sportska je vožnja sada bila i financijski nadohvat ruke, dijelom zahvaljujući niskim razvojnim troškovima. Zahvaljujući povoljnoj ponudi, Simca Rallye prerastao je velik uspjeh u XNUMX-ima, ne samo zato što je Simca privukla i kupce izvan mladenačke ciljne skupine. 

Prva: Simca 1000 Rallye

Serija Rallye započela je 1970. Počeo je Simca 1000 Rallye. Simca je adaptirao motor od 1118 ccm od 1000 Special. Snaga je postala 53 KS i ugrađen je jedan Solex karburator. Mali Rallye ubrzao je do najveće brzine od 150 kilometara na sat. Kako bi pojačao sportske težnje, Simca je mladenačkoj varijanti pružio potrebne sportske i crne naglaske. Lukovi kotača bili su ispunjeni gumama s crnim felgama, poklopac prtljažnika bio je obojan u mat crno, ugrađena su trkaća ogledala i dvije okomite crte na stražnjem dijelu pokazale su težnju za brzinom. Dva jodna reflektora također su ugodno ispunila prednju stranu. Sa stvarnih sjedala, automobilista je imao pogled na trgovinu sportskih satova, koja se skrivala iza sportskog upravljača. Šasija je bila postavljena strože od braće i sestara serije 1000. Nadalje, iskonski Rallye dobio je prednju stabilizacijsku letvu Special-a.

Više snage: Rallye 1

1972. godine, uz prvi Rallye, bila je dostupna i varijanta Rallye 1. Opremljen je motorom od 1294 ccm koji je na stražnje kotače dovodio 60 KS i bio dobar za najveću brzinu od 155 km / h. Dolazak Rallye 1 uskoro je najavio kraj iskonskog Rallyea. Gotovo se ništa nije promijenilo u vanjštini i unutrašnjosti. Rallye 1 bio je signal Simci da osmisli još bržu verziju.

Rallye 2

To je bio Rallye 2. Došao je u rujnu 1972. godine, a od svog pitomijeg brata razlikovao se korištenjem modificirane bregaste osovine, 2 dvostruka Solex karburatora, hladnjaka naprijed smještenog hladnjaka, otvora za hlađenje ispod prednjeg odbojnika, rebraste karterice, odvojenog kućišta kočni krug s disk kočnicama naokolo i laminirano vjetrobransko staklo postavljeno kao pasivni sigurnosni uređaj. Podešavanja motora rezultirala su snagom od 82 KS i najvećom brzinom od 168 kilometara na sat. Unutra se vidio mjerač tlaka ulja. Uz to se u Rallye 50 spremnik za gorivo povećao na 2 litara. Kapacitet goriva u Rallye 1 i ostalih 1000 varijanti bio je 36 litara.

Izmjene i još veći potencijal za Rallye 2

I1976. godine izvršene su neke kozmetičke promjene. Rallye 1 i Rallye 2 dobili su drugačiji izgled od proizvođača. Rallye 1 ostao je nepromijenjen. Rallye 2 dobio je vodoravnu livreju i mat crni poklopac motora, kao i kotače obojene u bijelu boju. Uz to, izvršena su i neka podešavanja motora na Rallye 2. Od 1976. godine imao je pristup do 86 konjskih snaga. Izmjene su također dovele do istog maksimalnog okretnog momenta od 10,8 mkg, ali taj je dosegnut pri 4600 o / min umjesto 4400 o / min.

facelift

Za 1977. godinu modela, cijela linija Simca 1000 dobila je još jedan lifting, a učinci toga bili su vidljivi i na Rallyesima. Sprijeda su sada bila dva velika pravokutna svjetla. Trkaća sjedala s podesivim naslonom, ugrađenim naslonima za glavu i sigurnosnim pojasevima ugrađena su u obje varijante Rallye. Verzija Rallye 1 istaknula se nakon preinaka, posebno na stražnjem dijelu: između stražnjih svjetala dobila je mat crnu pločicu. Za Rallye 2 bili su dostupni razni setovi za poboljšanje performansi. Ti kompleti za podešavanje činili su osnovu, a posebno izvor inspiracije za posljednju i najmoćniju varijantu: Rallye 3.

Impresivan završetak: Rallye 3

Inspiriran kompletima za podešavanje dostupnim za Rallye 2, predstavljena je posebna verzija Rallye-a. U izdanju od 1000 jedinica, Rallye 3 je napravljen, također u svrhu homologacije. Rallye 3 imao je dodani komplet i alu felge zatvorene u dvije različite veličine guma sprijeda i straga. Boja "Blanc Ibiza" i jasno vidljiv otvor za hlađenje u prednjem spojleru također su bili tipične značajke najnovije verzije Rallye. S tehničke točke gledišta, oštrija bregasta osovina, usisni razvodnik s dva dvostruka Weberova rasplinjača i poprečno postavljeni stražnji prigušivač ispod branika bili su neki od nokauta. Izmjene motora pružale su snagu od 103 KS iz zapremine 1294 ccm i najveće brzine od 187 kilometara na sat.

Zahtjevan komad

Simca 1000 Rallye i njegova jača braća za mnoge su postali ikona. Ovaj je automobil pomogao produžiti životni vijek cijele generacije modela Simca 1000 za osam godina. I pod uvjetom nepatvorene zabave, a zasigurno su i jače verzije stavile vozače na test. S obzirom na stanje tehnike u tim godinama, uspjeh sportskih mališana iz Simce bio je veliko postignuće. Ponovite to danas.