Simca 1000 Rallye, bomba

Auto Motor Klassiek » Povijest » Simca 1000 Rallye, bomba
Tamo se kupuju klasici

Porijeklo Simca 1000 Rallye nije u Francuskoj, već u Italiji. Henri Pigozzi, predsjednik uprave Simca, rođen je u Torinu, a poznavao je osnivača Fiata, Giovannija Agnellija. Fiat bi ostao dominantni dioničar Simca do 1963. godine. Pigozzi je u svoje vrijeme na čelu Simca ostao redoviti posjetitelj Fiatovih tvornica.

Simca 1000: vrsta Fiat 600

Nakon prezentacije dobro prihvaćenog Fiata 1955 600. godine, odjel za razvoj Fiata, kojeg je vodio dizajner Dante Giacosa, zasigurno je olabavio mišiće nasljedniku modela 600. Uostalom, u Italiji su stvari dobro krenule? Dva su se projekta izvodila paralelno: „Projekt 119“ bio je za nasljednika s dvoja vrata, nadovezujući se na snage 600l, dok je „Projekt 122“ bio za hrabrijeg drugog nasljednika s četiri vrata.

Dobar prijatelj je bolji

Pristup Fiatovu razvojnom odjelu bio je zabranjen gotovo svima, ali Pigozzijevo prijateljstvo s Agnellijima otvorilo je i ova vrata, a potkraj 50-ih za odjel se posebno zainteresirao. Bilo je jasno da su Pigozzijeve namjere da dodatno proširi asortiman Simca bile jasno inspirirane Fiatovim planiranjem. Pigozzi je dobio Fiatovo odobrenje da odabere jedan od šest glinenih modela u stilu kutije na kutiji kao osnovu za 'Projekt 122' koji će se razviti u Simcin novi mali automobil, Simca 1000. Jesmo li spomenuli da je Simca također akronim? 'Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile' stvarno je predugačak da bi se stavila rešetka.

Još jedan Talijan

Šef odjela za styling u Simci, Mario Revelli de Beaumont, također je bio Talijan. Vratio se iz Starog svijeta iz General Motorsa 1955. godine. Revelli de Beaumont podijelio je vrijeme između Fiatovog industrijskog dizajnerskog centra u Torinu i Simca-ovog Styling Centra u Poissyju. Iako se preživjeli prototipi detaljno razlikuju, osnovna arhitektura i oblik kutije automobila bili su očito 'prvi put', a Simca 1000 iz 1961. potpuno je prepoznatljiv po modelu koji je Pigozzi odabrao iz Fiatovog 'Projekta 122' ,

U međuvremenu, Fiat 600 se i dalje dobro prodavao u Italiji i bilo je malo žurbi s ulaganjima u njegovu zamjenu. Uprava je očito odlučila da će zamjena s četvero vrata za 600 biti prevelik skok za postojeće pokroviteljstvo automobila. Tek 1964. godine, rezultati 'Projekta 119' postali su javni pokretanjem Fiata 850.

Povratak na Simca 1000

Nova Simca predstavljena je na sajmu automobila u Parizu u 1961-u. A Pigozzi je učinio više od sebe kako bi sakrio činjenicu da nova Simca zapravo ima puno Fiat-ovih gena. Ali to nije omelo uspjeh. 1000 je, dakle, bio lud automobil, s činjenicom da ne samo motor, već i rezervoar goriva straga, pruža avanturističku raspodjelu težine 35 / 65% na prednje i stražnje kotače. Simca 1000s su se pojavili na tržištu u različitim okusima, uključujući fiskalno zanimljivu Simca 4CV (Sim'4 - kao u Simca Quatre) sa samo četiri fiskalne konjske snage od 777 ccm. No s druge strane, 1000 je narastao na 1300 ccm i predstavljeni su Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2 i 3. Jer bilo je očito da moraju postojati brzi 1000-i.

Abarth je utro put

U ranim godinama modela, talijanski tuner Abarth ponudio je brze verzije 1000-a. U 1970-u, Simca je lansirala vlastitu sportsku verziju, Rallye. Simca je zastarjeli koncept ponovno postao privlačan većoj publici, posebno za mlade ljude s ograničenim financijskim mogućnostima. Simca je malu ADHD osobu bazirala na najjeftinijoj verziji Mille-a, Sim'4. Potom su montirali crno obojene naplatke ispod, zalijepili nekoliko crnih traka preko stražnjice, postavili mat crni poklopac prtljažnika i komplet prednjih svjetla, a unutrašnjost je imala sportski nadzornu ploču, sportski upravljač i sjedala. Nakon Simca 1000 Rallye-a slijedili su Rallye 1, Rallye 2 i Rallye 3. Rallye 1 je učinio 1100 cc mjernim primalnim Rallye-om nepotrebnim i ljude natjerao na još veću snagu. Tako je na tržište 1972 na tržište stigao Rallye 2. Njegov 1300 ccm imao je 2 dvostruke Solex rasplinjače i s tim se snaga povećala na 82 PK. Ako biste se usudili, mogli biste se popeti na gotovo 170 km / h. Rallye 2 je time postao malo prijateljskiji prema kotaču jer se radijator pomicao naprijed.

Rallye 2 je narastao na 86 KS i optički postao malo čvršći

Neposredno prije nego što je Mille u 1978-u izašao iz proizvodnje, dobili smo Rallye 3. Za Rallye 2, oprema za povišenje goriva već je neko vrijeme bila dostupna, kako zbog tehnologije, tako i po izgledu. Ti kompleti bili su inspiracija za Rallye 3: s širokim setom za širenje naokolo, gustim, poprečnim ispuhom ispod stražnjeg branika i lakim alu felgama sa širokim gumama, 1000 jedinice bile su dostupne samo u bijelim i 103 snažnim modelima.

Za daljnje širenje koncepta brzine zamišljen je trkački tim Simca 1000

Pristup reklamne kampanje bio je, dakle, „Kako doći do kruga ako imate talenta, ali nemate novca.“ Pa: sa Simca 1000 s naljepnicom zelenog zmaja na sebi.

U međuvremenu više ne vidimo mnoge Simca 1000. A kamoli Simca 1000 rally-a. Jer tamo gdje je hrđa bila uobičajeni neprijatelj redovnih 1000-tih, mnogi su Rallyjevi umrli u krugovima i za vrijeme slalomskih utrka. Šteta ...

I našli smo brošuru o tome.

Brošura Simca 1000 Rallye
Jer kad imaš talent, ali nemaš novaca

Brošura Simca 1000 Rallye

 

Simca 1000 Rallye 3 arhivska akcija
Rallye 3

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

3 odgovori

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke